數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稍微滯后，這是慣例，每年1月中旬，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和乘用車聯(lián)席會(huì)才會(huì)發(fā)布上一年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。也只有到最近，身為讀者的你才能了解到去年中國(guó)車市的產(chǎn)銷量。既然是全年數(shù)據(jù)，難免包羅萬(wàn)象，不知道該怎么看。這里從中挑出代表性的十個(gè)數(shù)字，并以此展開進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。從其中，也可以看出中國(guó)車市未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　2349.19萬(wàn)輛

　　2014年，中國(guó)共完成新車銷量2349.19萬(wàn)輛，盡管沒(méi)有達(dá)到2400萬(wàn)輛，但增幅依舊多達(dá)6.9%。中國(guó)車市極限值是多少？鑒于近些年車市勉力維持微增長(zhǎng)，比較靠譜數(shù)值是2800萬(wàn)輛——低于此數(shù)，沒(méi)有挑戰(zhàn)性；高于此數(shù)，明顯脫離實(shí)際。加大投資，專為中國(guó)研發(fā)新車，擴(kuò)大產(chǎn)能，仍然是車企主旋律。在中國(guó)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，即實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”，在汽車領(lǐng)域已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。

　　1970.06萬(wàn)輛

　　2349.19萬(wàn)輛是所有汽車?yán)奂釉谝黄鸬匿N量數(shù)字，1970.06萬(wàn)輛則簡(jiǎn)單一些，專指乘用車，也就是轎車、SUV以及MPV。不難看出，乘用車是大頭，占比多達(dá)83.8%。乘用車中，SUV超過(guò)400萬(wàn)輛，增幅36.4%。其實(shí)，1970.06萬(wàn)輛的乘用車是可怕數(shù)字，其中大部分為新增量，給交通和環(huán)境帶來(lái)直接壓力。而且，乘用車使用壽命比商用車長(zhǎng)，對(duì)社會(huì)影響更為持久。

　　6年

　　中國(guó)第六次成為世界第一大汽車市場(chǎng)，從2009年超越美國(guó)以來(lái)，便獨(dú)孤求敗，無(wú)人能夠追近，更別說(shuō)趕超。2014年，排名第二是美國(guó)市場(chǎng)，銷量在1600萬(wàn)輛左右。但是，與“全球新車第一大市場(chǎng)”形影不離的頭銜有：每年交通事故死傷人數(shù)全球第一、“堵城”數(shù)量全球第一、對(duì)汽車實(shí)施限購(gòu)的城市數(shù)量全球第一。

　　7.84萬(wàn)輛

　　這是新能源車2014年的總銷量。乍一看不少，但與“2349.19萬(wàn)輛”放在一起，明顯不是一個(gè)量級(jí)，占比僅為0.33%。7.84萬(wàn)輛新能源車中，本土車型占絕大多數(shù)，這得益于一系列的政策保護(hù)。2015年，還有一大批新能源車投放市場(chǎng)，但是，新能源車挑戰(zhàn)仍在，如何讓消費(fèi)者心甘情愿購(gòu)買，亟待解決。

　　178萬(wàn)輛

　　這是一汽大眾2014年交出的成績(jī)單，擠掉上海大眾和上海通用排名第一。也是在2014年，一汽大眾達(dá)成累計(jì)產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛。2015年，一汽大眾目標(biāo)只能是200萬(wàn)輛。按照這一速度，至多五年，一汽大眾能完成第二個(gè)1000萬(wàn)輛。2014年，上海大眾銷量是172萬(wàn)輛。僅南北大眾兩家合資車企，不算大眾其他進(jìn)口品牌，大眾已經(jīng)手握350萬(wàn)輛。同期的美國(guó)市場(chǎng)，大眾全年只售出36.7萬(wàn)輛，就算加上奧迪，也是低得不能再低。即便如此，大眾依舊不肯放棄美國(guó)市場(chǎng)，在2015年北美車展上鍥而不舍的投放新車。中國(guó)對(duì)大眾是真愛，大眾真愛則在美國(guó)。

　　4年和2.1%

　　2014年，中國(guó)本土品牌市占率連續(xù)第四年下滑。本來(lái)2013年已經(jīng)夠慘，2014年依舊不能止跌，市占率再降低2.1%。好消息在于，2014年，本土品牌觸底反彈跡象明顯，2015年有望開始收復(fù)失地。2014年，本土車企能夠拿得出手的只有長(zhǎng)安汽車和廣汽傳祺，他們都是堅(jiān)持正向研發(fā)的代表。留給本土車企調(diào)整的時(shí)間并不多，2015年是關(guān)鍵一年。

　　39.18萬(wàn)輛

　　31.58萬(wàn)輛

　　2014年，轎車銷量最高是福克斯，成績(jī)是39.18萬(wàn)輛。SUV銷量最高則是哈弗H6，成績(jī)是31.58萬(wàn)輛。只看排名第一車型，SUV已經(jīng)追近轎車。但放大到前十，轎車領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍是明顯。轎車第十是朗動(dòng)，成績(jī)是25.23萬(wàn)輛；SUV第十是比亞迪S6，成績(jī)是9.24萬(wàn)輛。進(jìn)入轎車前十的敲門磚是“月銷兩萬(wàn)”，SUV低許多，月銷一萬(wàn)即可入圍前十。

　　158.87萬(wàn)輛

　　2014年豪車前十，第一是奧迪，第十是英菲尼迪。前十累加是158.87萬(wàn)輛，僅占總銷量的6.7%，仍低于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%。換言之，豪華車仍有發(fā)展空間，遠(yuǎn)未到你死我活的地步。不過(guò)，豪華車“贏家通吃”局面明顯，“ABB”三強(qiáng)2014年銷量多達(dá)120萬(wàn)輛。除沃爾沃之外，中國(guó)本土車企在豪華車領(lǐng)域毫無(wú)作為。就算沃爾沃，他走的是國(guó)際路線，不愿承認(rèn)自己是中國(guó)本土品牌。

　　147個(gè)品牌

　　224款新車

　　2014年，中國(guó)市面上共有147個(gè)汽車品牌，包括合資、進(jìn)口、本土以及合資自主。2014年，147個(gè)品牌前后向市場(chǎng)投放224款新車，含全新、換代、中期改款以及年式新車，平均一個(gè)品牌1.5款新車。2015年，新車只會(huì)更多，主流車企根據(jù)自身戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行，規(guī)劃有新車，至少1款，多則3~4款。

　　8個(gè)

　　中國(guó)有多少個(gè)城市實(shí)行汽車限購(gòu)？答案是八個(gè)，分別是北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津、杭州以及深圳。隨著深圳加入，北上廣深“無(wú)一幸免”，均為限購(gòu)城市。2015年，普遍認(rèn)為，還會(huì)有城市加入汽車限購(gòu)陣營(yíng)，懸念在于部分或者全部。

　　8個(gè)

　　2014年，中國(guó)車市成就了哪些汽車品牌？或者說(shuō)，哪些汽車品牌依靠中國(guó)市場(chǎng)獲得成功？車天下君仔細(xì)統(tǒng)計(jì)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)共有8個(gè)，并排個(gè)先后順序。1到4名分別是：大眾、奧迪、沃爾沃以及別克。2014年，別克全球銷量為117萬(wàn)輛，在中國(guó)銷量多達(dá)91.9萬(wàn)輛，占比78.5%。4到8名分別是：PSA、現(xiàn)代、捷豹路虎以及瑪莎拉蒂。東風(fēng)不僅拿出真金白銀成為PSA股東，還為其帶來(lái)至少70萬(wàn)的年銷量，出錢又出力。

　　408萬(wàn)輛

　　最后一個(gè)數(shù)字該給SUV。2014年，中國(guó)SUV總銷量是408萬(wàn)輛，僅次于轎車。2015年，SUV仍會(huì)大踏步前行，保守估計(jì)，增幅能有25%，能達(dá)到510萬(wàn)輛。SUV儼然中國(guó)本土車企的救命稻草，2014年，SUV銷量前十，有4款為本土車型；銷量前二十中，則有12款。