“我是一個(gè)冷靜的人，被兩個(gè)瘋子搞瘋了。”2月3日，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在“易奇泰行”發(fā)布會(huì)后如是說(shuō)。

　　但這個(gè)冷靜的人被逼瘋同時(shí)，心里卻是幸福的。“已經(jīng)有資金要入股易奇泰行。”知情人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，這家由易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)三家企業(yè)聯(lián)手成立的合資公司，注冊(cè)資金僅1000萬(wàn)人民幣，不過(guò)，目前，這家公司已經(jīng)得到投資者青睞——首筆投資2000萬(wàn)美元，占合資公司20%股份。這意味著，新合資公司估值已經(jīng)比原始資本溢價(jià)60倍。

　　根據(jù)計(jì)劃，該合資公司將打造成30億至40億美元的市值公司，一旦成功，將有可能成為奇瑞旗下首家上市公司，且溢價(jià)能力最高。但現(xiàn)在業(yè)內(nèi)最感興趣的問(wèn)題是，三家原本毫不相干的公司如何能走到一起？新公司的身價(jià)又為何能瞬間飆升10倍？

　　尹同躍被瘋狂打動(dòng)

　　2月3日，尹同躍沒(méi)有帶講稿，演講沒(méi)有看提示屏，雖然他是“三個(gè)代表”中唯一一個(gè)穿西裝的，但他特意戴了一條時(shí)尚的綠色領(lǐng)帶，希望用互聯(lián)網(wǎng)思維重新定位自己。

　　“我們沒(méi)有要求做大股東，這家公司由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)。”尹同躍說(shuō)，他不想讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)的思路，成為這家新公司的絆腳石，所以他也拒絕了新公司董事長(zhǎng)的職務(wù)。

　　根據(jù)商談方案，易奇泰行第一大股東是易到，奇瑞是第二大股東，兩者的持股比例均高于30%，第三大股東博泰的持股比例在20%左右，另外10%股份由管理層持股。這樣的持股模式?jīng)Q定了易奇泰行將以互聯(lián)網(wǎng)模式造車。而它最大的不同點(diǎn)，就是共享。

　　所謂共享，是指許多人合用一輛車，可以是由租賃公司或者一家專門(mén)從事共享汽車業(yè)務(wù)的公司購(gòu)買(mǎi)后共享，也可以由私人購(gòu)買(mǎi)，在不用的時(shí)間與他人共享。

　　最新資料顯示，2014年中國(guó)汽車銷量超過(guò)2300萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。這使得城市交通壓力與日俱增，社會(huì)公有和私人車輛存在巨大的運(yùn)營(yíng)管理負(fù)擔(dān)。于是起源于西方的共享汽車模式正被互聯(lián)網(wǎng)公司移植到中國(guó)市場(chǎng)中。

　　四個(gè)月前，尹同躍與易到、博泰的兩位CEO——周航和應(yīng)宜倫一見(jiàn)鐘情。此時(shí)，應(yīng)宜倫正在籌集200億資金打造智能汽車，準(zhǔn)備顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)；而周航一直表示易到要做的事情很大，目標(biāo)是想象都未曾到達(dá)的地方。

　　兩個(gè)“瘋子”提議可以通過(guò)三方資源整合，以全新商業(yè)模式，將各自原有的資產(chǎn)增值。奇瑞有現(xiàn)成的車型平臺(tái)，而博泰的強(qiáng)項(xiàng)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，易到所擁有的是全新的商業(yè)模式，三方優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，由奇瑞為合資公司提供車型平臺(tái)，博泰將先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到這個(gè)平臺(tái)上，而這輛車，從誕生之日起，采用由易到主導(dǎo)的全新商業(yè)模式運(yùn)作——為共享而生。

　　“房子可以從建造之日起，就為共享而生，車同樣也可以。”周航說(shuō)。目前自主品牌的主要銷售車型價(jià)格集中在7萬(wàn)元以內(nèi)，而消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這些車，大都以實(shí)用心態(tài)為主，不是為了追求品牌價(jià)值感和駕駛體驗(yàn)，這為共享汽車模式的誕生提供了前提條件。

　　“現(xiàn)在合資公司的第一款車已經(jīng)在做造型評(píng)估，在QQ平臺(tái)打造。”知情人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露。因?yàn)檐囆推脚_(tái)是成熟的，所以相對(duì)于常規(guī)的研發(fā)周期，研發(fā)時(shí)間大大縮短。

　　“想象一下，純電動(dòng)而外形時(shí)尚的QQ，解決了所有充電和網(wǎng)上分享的問(wèn)題，想要用車直接網(wǎng)上下單，按時(shí)租用就可以了；或者自己購(gòu)買(mǎi)一輛QQ，不用的時(shí)候還能通過(guò)共享網(wǎng)絡(luò)分享出去，獲得收入。”周航認(rèn)為，這樣的一輛汽車顛覆了傳統(tǒng)購(gòu)車模式。

　　而這只是合資公司邁出的第一步。按照應(yīng)宜倫對(duì)汽車的夢(mèng)想：20年后的汽車，很可能直接進(jìn)入到個(gè)人飛行器時(shí)代，高速公路、高架都不再需要，人只要穿上個(gè)人飛行衣，就能直接飛到想要去的地方，直接飛到27、28樓的辦公室。這一近似瘋狂的想象深深吸引了尹同躍的目光。

　　奇瑞還有幾次機(jī)會(huì)試錯(cuò)？

　　53歲的尹同躍是第一批進(jìn)入合資汽車企業(yè)的“老人”。“我在做汽車的時(shí)候，周航還在讀幼兒園。”尹同躍調(diào)侃道，“如果我只是想混口飯吃，可以混得很好。但我希望中國(guó)車企爭(zhēng)口氣。”