當(dāng)汽車這個傳統(tǒng)制造業(yè)被注入了互聯(lián)網(wǎng)思維，會發(fā)生什么樣的化合反應(yīng)呢？特斯拉的橫空出現(xiàn)，蒂姆·庫克要造iCar，傳統(tǒng)汽車企業(yè)早已躍躍欲試，互聯(lián)網(wǎng)“造”車風(fēng)潮在2014年掀起，2015年勢必要愈演愈烈！

　　中 國作為全球最大的汽車消費市場之一，各種創(chuàng)新嘗試不斷，過去互聯(lián)網(wǎng)思維在中國“造”出了哪些車？互聯(lián)網(wǎng)的三大巨頭“BAT”紛紛與國內(nèi)的汽車廠商合作，建 立了獨立的聯(lián)盟體系，彼此在爭奪什么？如今的聯(lián)盟格局如何？汽車廠商們正在醞釀哪些新的變革？這場互聯(lián)網(wǎng)造車的變革中孕育著哪些新的機(jī)會，又會有哪些風(fēng) 險？本期專題將一一為您展現(xiàn)。

　　面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車的“圍追堵截”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)顺睕_擊下尋求合作與改變。

　　互聯(lián)技術(shù)掀起汽車制造革命

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在成功顛覆手機(jī)、家居電視、可穿戴設(shè)備后，開始“入侵”汽車制造業(yè)。

　　不久前，奇瑞汽車宣布，聯(lián)合易到用車和博泰集團(tuán)共同出資成立全新公司，將于2016年推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”——易奇。而在消息刊出的第二天，路透社就發(fā)表文章，轉(zhuǎn)述了福特汽車執(zhí)行長Mark Fields對互聯(lián)網(wǎng)造車的擔(dān)憂，Mark Fields稱汽車制造企業(yè)面臨著其他商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，因為來自新產(chǎn)業(yè)的企業(yè)正越來越多地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

　　悉數(shù)如今要進(jìn)軍汽車行業(yè)的IT企業(yè)不在少數(shù)。先是谷歌宣布要造汽車，接著有消息稱蘋果公司已組建了汽車研發(fā)團(tuán)隊，此外國內(nèi)小米、樂視均宣布要進(jìn)軍汽車業(yè)，還有一些IT和家電企業(yè)也“摩拳擦掌”。

　　可見，實施互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略，成為時下眾多“野心勃勃”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)新的“燒錢”戰(zhàn)略，而在互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的圍堵下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)顺睕_擊下尋求合作與改變。顯然在這場“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的浪潮中，誰也不能錯失發(fā)展良機(jī)。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)

　　從造車到賣車，從車聯(lián)網(wǎng)到汽車金融，互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)的入侵已經(jīng)滲透到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　今年1月以來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)像打了雞血一樣紛紛推出造車計劃。1月20日，樂視宣布成立樂視超級汽車(中國)公司，英菲尼迪中國及亞太區(qū)原總經(jīng)理呂征宇加盟，擔(dān)任公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。這位從傳統(tǒng)車企跨界到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)繼續(xù)干造車活的呂征宇表示：“歷史的發(fā)展給了樂視這樣難得的機(jī)會，我個人也會將這項偉大的事業(yè)當(dāng)做我后面的人生來完成。”

　　目前，呂征宇等樂視超級車團(tuán)隊已經(jīng)在美國硅谷開展工作。據(jù)了解，樂視在硅谷的超級汽車研發(fā)團(tuán)隊陣容豪華，匯聚了來自四方面的全球頂尖人才——傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域、電動車制造領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)，其中很多專家來自特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等著名汽車廠商。

　　就 在樂視公布造車計劃十多天之后，易道用車也正式宣布加入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車“大軍”。2月3日，易道用車CEO周航對外宣布，易到用車將聯(lián)合奇瑞汽車和車聯(lián)網(wǎng) 公司博泰集團(tuán)，共同出資成立全新公司——易奇泰行，計劃在2016年推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”——易奇汽車。根據(jù)公布的信息，三家合作伙伴將對 自身的優(yōu)勢進(jìn)行融合，共同構(gòu)建一個有生態(tài)體系的互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺。

　　造車之外，互聯(lián)網(wǎng)公司對賣車領(lǐng)域的滲透則更早。近年來，易車網(wǎng)、汽車之 家等電商平臺與汽車企業(yè)展開了積極的合作，從而為汽車拓展了新的銷售渠道。此外，汽車互聯(lián)網(wǎng)金融正在加速布局。1月9日，易車與京東、騰訊共同宣布達(dá)成三 方合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資，總計約15.5億美元。此后京東平臺的全部汽車電商業(yè)務(wù)將由易車來運營。其中，約8億元將會投 資互聯(lián)網(wǎng)金融。

　　對此，汽車行業(yè)專家金蕾表示：“重新定義汽車的時代已經(jīng)來臨，互聯(lián)網(wǎng)汽車是大勢所趨。”

　　　　BAT的圖謀

　　就在樂視、易道等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)勢造車之時，中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)并沒有閑著，它們在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的布局也已全面展開。

　　早 在2014年7月，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，謀求進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便 捷的移動智能化生態(tài)圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。此次雙方的戰(zhàn)略合作最終將以用戶體驗為導(dǎo)向，集成阿里巴巴集團(tuán)的“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里 通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線 上線下資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

　　阿里巴巴的雄心，自然也會刺激到騰訊和百度。今年1月9日，騰訊聯(lián)手京東，以5.5億美元現(xiàn)金和折價 7.5億美元的京東汽車獨家運營資源獲得易車總計28.3%的股份，同時以2.5億美元獲得易車旗下汽車金融公司易鑫資本44.3%的股份。通過此番合 作，騰訊在汽車互聯(lián)網(wǎng)上獲得了重要突破。易車目前是唯一具備所有頂級互聯(lián)網(wǎng)資源的汽車垂直平臺，有望成為真正具備O2O垂直服務(wù)能力的汽車電商平臺。而在 騰訊已經(jīng)介入到汽車互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，并且擁有騰訊微眾銀行為后盾，將會把汽車電商交易平臺和互聯(lián)網(wǎng)金融緊密銜接，從而在互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)鏈中獲得有利位置。

　　此外，騰訊與傳統(tǒng)車企的合作也在進(jìn)一步加強(qiáng)。近日，騰訊與上海通用也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方除了在基于精準(zhǔn)營銷的大數(shù)據(jù)合作之外，上海通用汽車還將與騰訊微信平臺、騰訊視頻、騰訊游戲、騰訊移動產(chǎn)品群等進(jìn)行全方位創(chuàng)新合作。

　　另外，1月27日，百度也發(fā)布了其車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。隨著百度牽手優(yōu)步、與多家車企結(jié)成戰(zhàn)略合作等大動作，百度急欲凸顯出其要在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域搶占制高點的雄心。

　　據(jù)上汽集團(tuán)有關(guān)人士曾透露，上汽與阿里打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車有望在2016年推出。顯然，阿里、百度、騰訊三強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車角力或許才剛剛開始。

　　顛覆尚遠(yuǎn)

　　從當(dāng)前的發(fā)展大局下看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)揮斥重金“入侵”汽車領(lǐng)域，對于中國汽車行業(yè)而言，機(jī)遇與風(fēng)險共存。隨著中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，乘用車增速放緩將成為新常態(tài)。中國汽車業(yè)或許可以借助互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)顺鲍@得機(jī)遇期。

　　蓋世汽車研究院的報告認(rèn)為，未來5年是車企利用汽車智能互聯(lián)技術(shù)浪潮實現(xiàn)彎道超車的難得機(jī)遇期。

　　因此，在現(xiàn)階段，國內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)浪潮。上汽集團(tuán)董事長陳虹曾表示，上汽集團(tuán)已經(jīng)不滿足于此前傳統(tǒng)汽車制造商的定位，公司將謀求向為消費者提供產(chǎn)品、服務(wù)的綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變，上汽集團(tuán)在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的布局計劃將繼續(xù)推進(jìn)，后續(xù)將有更新動作推出。

　　而近年來自主品牌增速迅猛的長安汽車，也在拓展互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。長安汽車總裁朱華榮說，不論你接不接招，互聯(lián)網(wǎng)汽車時代都已經(jīng)來了，這是大勢所趨。對于車企而言，如何更好地適應(yīng)、滿足消費者對車聯(lián)網(wǎng)的需求，才是關(guān)鍵。

　　不 過就在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁進(jìn)入汽車領(lǐng)域、汽車企業(yè)也在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)之時，一些行業(yè)人士也對如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮提出了質(zhì)疑。“互聯(lián)網(wǎng)造車僅是一個概念， 汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福表示，目前，互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆 汽車制造業(yè)，這只是個玩笑。

　　在國外科技專家看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，還需要幾年時間才能取得突破。

　　而且在樂視造車吸引眼球，股價步步攀升之時，有相關(guān)人士表示，汽車行業(yè)的技術(shù)突破非常艱難，樂視依托幾百人的團(tuán)隊就想完全獨立造車，基本上是個天方夜譚。

　　馬云曾說，豬碰上風(fēng)也會飛，但是風(fēng)過去摔死的還是豬。無疑，在全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展的背景下，汽車制造的互聯(lián)技術(shù)升級也勢在必行。即便豬能擁有夢想飛上天，而一旦沒有翅膀協(xié)助，豬或許也只得承擔(dān)摔死的現(xiàn)實。