加速新能源車布局

　　在中國(guó)推行節(jié)能減排政策的大背景下，越來越多車企采用渦輪增壓技術(shù)，尤其小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已然成為市場(chǎng)主流，例如東風(fēng)雪鐵龍繼1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后又推出1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不過，假如僅在傳統(tǒng)燃油車上引進(jìn)新技術(shù)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，依然難以滿足未來越來越嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)。小林一弘談到，豐田在到達(dá)未來的新燃料世界之前，現(xiàn)在不管是混合動(dòng)力技術(shù)還是渦輪增壓的技術(shù)或者是自然吸氣技術(shù)的改良，都是未來世界過程當(dāng)中需要進(jìn)行過渡的技術(shù)。廣汽豐田會(huì)根據(jù)實(shí)際的市場(chǎng)發(fā)展需求以及國(guó)家對(duì)于環(huán)境變化的要求來進(jìn)行靈活的對(duì)應(yīng)。

　　科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛昨日接受記者采訪時(shí)談到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，對(duì)已開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及導(dǎo)入新動(dòng)力技術(shù)的部分車企來說難度并不太大，但最難的是2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里，假如車企沒有布局新能源車，屆時(shí)單靠傳統(tǒng)燃油車基本上是無法實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

　　為了順利通關(guān)，國(guó)內(nèi)自主車企長(zhǎng)安汽車寄望通過整車技術(shù)優(yōu)化、動(dòng)力技術(shù)優(yōu)化和引入部分新能源汽車產(chǎn)品使企業(yè)平均油耗最終達(dá)標(biāo)。按長(zhǎng)安的計(jì)劃，先通過應(yīng)用怠速啟停STT技術(shù)降低10%~12%的耗油率，然后通過新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油、混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用再降低10%的油耗，最后通過引入部分新能源產(chǎn)品，使企業(yè)油耗再下降4%達(dá)到5升的目標(biāo)。本月初，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略并推出逸動(dòng)純電動(dòng)車。長(zhǎng)安內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者稱，通過一系列措施，長(zhǎng)安汽車今年將該企業(yè)油耗平均值控制在6.9升/百公里以內(nèi)應(yīng)該沒問題。根據(jù)長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略內(nèi)容，到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛，到2025年，長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達(dá)到10%。

　　比亞迪、東風(fēng)、上汽、北汽以及廣汽等車企皆在加速新能源車的布局。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源汽車生產(chǎn)6190輛，銷售6045輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和3倍。提速發(fā)展新能源車，這是降低企業(yè)平均油耗值的最有效路徑之一，例如比亞迪今年推出插電式混合動(dòng)力SUV車型“唐”， 百公里油耗在2升內(nèi)，為比亞迪整體降低平均油耗值騰挪出了不少空間。