核心技術(shù)缺失

　　和自主深陷泥沼不同，一汽集團旗下的合資業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展壯大，尤其是一汽-大眾，更逐漸從二流走向了全國合資企業(yè)銷量第一的寶座。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2014年產(chǎn)銷雙雙突破175萬輛，并實現(xiàn)累計生產(chǎn)整車1000萬輛之后，2015年，一汽-大眾提出的全年目標(biāo)是185萬輛。今年1月，一汽-大眾國產(chǎn)車型終端銷量達(dá)到156623輛，同比增長8.6%，繼續(xù)領(lǐng)跑市場，進口車型的銷量也達(dá)到了4091輛。

　　在收獲巨額利潤的同時，一汽集團卻依然沒有實現(xiàn)中國汽車合資的初衷。

　　作為汽車工業(yè)長子，一汽集團在選擇合資對象時一直秉承世界一流品牌優(yōu)先的原則。憑借其積累的政治資本，一汽在最早期就獲得了與大眾汽車、豐田汽車等世界一流汽車品牌的合資機會。

　　然而三十多年的合資歷程只是付出了市場，卻沒有如愿換來核心技術(shù)。如今的一汽集團除了被綁在合資企業(yè)上獲取利潤之外，對一汽自身發(fā)展并沒有帶來更多的實際好處。不僅在合資企業(yè)中外方擁有技術(shù)優(yōu)勢，即便是在自主企業(yè)里，核心技術(shù)依然牢牢掌握在外方手里。

　　這一點在日常工作的細(xì)節(jié)處理中可以看出端倪。時代周報記者曾在走訪一汽轎車工廠時從一汽轎車工人處獲悉，一汽轎車向一汽大眾合資公司購買其淘汰的生產(chǎn)線，有一次生產(chǎn)線發(fā)生機械故障時，一汽轎車工程師竟然束手無策，只能尋求外聘的德方工程師的幫助，而對方只用了1個多小時就解決了問題。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇在接受媒體采訪時曾表示，雖然一汽集團是一汽大眾的實際控股股東，但“一汽大眾整個的產(chǎn)品研發(fā)、市場產(chǎn)品策略主要還是圍繞大眾集團進行的，一汽并沒有太多的主導(dǎo)權(quán)”。

　　2014年10月，一汽集團與大眾汽車簽署了一汽-大眾延長經(jīng)營期限的合資合同，中德雙方的合資協(xié)議將延長至2041年。與此同時，一汽集團在一汽大眾所持股份或?qū)⒂蓮那暗?0%減少至51%。

　　一汽集團從大眾獲得核心技術(shù)的可能性再次降低。

　　最近一次大眾向一汽發(fā)難，是針對一汽-大眾主力產(chǎn)品速騰遭遇車主維權(quán)投訴斷軸問題的事件。一汽-大眾在發(fā)表聲明表示沒有問題后，大眾單方面宣布全球召回處理，致使一汽-大眾在輿論上瞬間處于極為被動的局面。其間大眾的種種舉動，都被業(yè)內(nèi)解讀為向一汽要求調(diào)整股權(quán)比的手段。

　　合資的強勢發(fā)展也導(dǎo)致了一汽自主發(fā)展的失衡。以一汽奔騰為例，一汽奔騰使用的技術(shù)還主要依靠一汽馬自達(dá)提供，同平臺的奔騰B50主攻A級車市場，而馬自達(dá)6主攻B級市場，但當(dāng)馬自達(dá)品牌自身遭遇市場問題，馬自達(dá)6換代后開始下探身段拓展市場時，又?jǐn)D壓了原本屬于一汽奔騰B50的生存空間，使得一汽奔騰的發(fā)展舉步維艱。

　　盡管2013年，一汽在馬自達(dá)6平臺上推出了奔騰X80產(chǎn)品，憑借SUV天然屬性獲得了不錯的市場表現(xiàn)，但是同樣屬于拿來主義的手法未來難以保障X80不再遭遇B50相同的窘境。

　　許憲平的新挑戰(zhàn)

　　2015年是國企改革的關(guān)鍵年。在資本市場人士看來，一汽集團上市是汽車行業(yè)中國企改革的首要事件。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士如此評價徐建一：作為一名出身于一汽的老員工，他了解一汽集團內(nèi)部的復(fù)雜程度，在推進一汽整體上市工作以及相關(guān)管理工作上難免有所掣肘，一汽在乘用車領(lǐng)域的巨額投資失敗是促使其欲整體上市自救的主要原因，同時也是引發(fā)審計風(fēng)暴從而導(dǎo)致一汽整體上市一直拖延未果的主要誘因。

　　如今徐建一落馬，一汽整體上市或許有望破冰。

　　在國內(nèi)汽車大集團中，一汽是目前為止唯一未實現(xiàn)整體上市的國有大型汽車企業(yè)，其旗下現(xiàn)擁有6家A股上市公司，分別是一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、啟明信息、富奧股份和長春一東。

　　事實上，一汽集團內(nèi)部早已看到了自身發(fā)展的局限性，自2007年開始就期望通過整體上市來破局，而徐建一執(zhí)掌一汽集團以來也一直以推動整體上市為己任，但卻始終未果。

　　作為國企“老大哥”，一汽內(nèi)部關(guān)系錯綜復(fù)雜，多方利益盤根錯節(jié)，推進改革本身受到的阻力不言而喻。

　　山東工商學(xué)院工商管理學(xué)院副院長李東升在接受時代周報記者采訪時表示，一汽目前的主要盈利仍來自于一汽-大眾、一汽豐田等合資公司，因此合資板塊中方資產(chǎn)的轉(zhuǎn)入對于一汽集團整體上市十分關(guān)鍵。“但一汽集團對合資企業(yè)并沒有實際的掌控權(quán)。由于旗下合資公司中股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，收購操作難度較大。”

　　目前，一直僵持的一汽-大眾股比調(diào)整問題，是擋在一汽集團整體上市過程中的一只攔路虎。而作為一汽集團整體上市的主體，一汽轎車和一汽夏利兩者的業(yè)績不佳則是其最大的包袱。根據(jù)兩者發(fā)布的2014年業(yè)績預(yù)告顯示，一汽轎車和一汽夏利不約而同地以虧損收官，其中一汽轎車凈利潤減少幅度達(dá)到95.04%，而一汽夏利凈利潤減少幅度更是高達(dá)264.66%。

　　不過，民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴卻認(rèn)為，一汽集團整體上市只差臨門一腳。“從生產(chǎn)經(jīng)營、財務(wù)指標(biāo)等指數(shù)方面來看，如果沒有一汽-大眾的腐敗窩案，一汽整體上市早就可以成功了。”他對時代周報記者說，“整體上市對于一汽集團的好處主要是彌補之前巨額投資造成的損失，使一汽具備再發(fā)展的可能性，同時也使企業(yè)發(fā)展和管理更加透明化。”

　　曹鶴對時代周報記者表示，整體上市并不一定能夠徹底挽救一汽的滑落，它只是給予一汽一個再發(fā)展的機會，而一汽未來能否重整旗鼓，則要看一汽集團新任掌門人許憲平的執(zhí)政水平如何。

　　年齡剛過50歲的許憲平是一汽集團中少有的年輕高管。在中組部對徐建一的罷免程序正在進行的同時，前者已經(jīng)臨危受命，臨時主持一汽集團全面工作。時代周報記者從知情人士方面獲悉，一汽集團內(nèi)部對許憲平的“接棒”表示看好。

　　梳理許憲平的工作履歷，不難發(fā)現(xiàn)其實干的特質(zhì)。2002年8月，許憲平被任命為天津一汽夏利汽車股份有限公司總經(jīng)理。彼時，天津一汽主營業(yè)務(wù)虧損1800余萬元，在其履新一年后，一汽夏利實現(xiàn)扭虧為盈。2006年1月，許憲平離開一汽夏利時，該企業(yè)凈利潤已近兩億元。隨后，許憲平轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽解放，擔(dān)任總經(jīng)理之職，一改該企業(yè)虧損局面，實現(xiàn)了解放體系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)。2009年，在許憲平離開一汽解放之時，該企業(yè)凈利潤也達(dá)到了兩億元。

　　經(jīng)常充當(dāng)“救火隊長”的許憲平能否帶領(lǐng)一汽集團重現(xiàn)輝煌，目前還是一個未知數(shù)。對自主異常看重的他曾在接受媒體采訪時表示，自主品牌模仿的階段已經(jīng)過去了，中國的自主品牌要關(guān)注品牌價值的提升，從制造產(chǎn)品轉(zhuǎn)向經(jīng)營品牌。“目前自主品牌最大的問題是品牌溢價能力上不去。”

　　而眼下擺在他面前的，正是如何經(jīng)營并重塑一汽集團這一塊“長子”招牌。