重啟一汽：許憲平臨危受命 整體上市有望破冰

　　步履蹣跚的一汽集團(tuán)需要一次重啟去掉系統(tǒng)中的沉疴，“徐建一事件”會(huì)成為那個(gè)重啟鍵嗎？

　　早春三月，萬物復(fù)蘇，地處中國北方春城長春市的一汽集團(tuán)，卻迎來了一場(chǎng)倒春寒。

　　3月20日，中國民營自主品牌吉利汽車在北京釣魚臺(tái)國賓館正式交付了首批20輛博瑞轎車作為外事禮賓制定用車及駐華使節(jié)用車， 數(shù)十年來一汽引以為傲的紅旗轎車獨(dú)享的國賓車地位，從這一天開始將不復(fù)存在。

　　此前5天，一汽集團(tuán)前董事長徐建一被中紀(jì)委辦案人員帶走，成為目前為止因腐敗問題落馬的首位車企“一把手”。

　　紅旗的衰落只是“共和國長子”一汽自主困局的一個(gè)縮影，發(fā)展自主的死結(jié)已經(jīng)成為一汽集團(tuán)整體上市的阿喀琉斯之踵。自2011年因地產(chǎn)副業(yè)和旗下合資企業(yè)4S渠道拓展被曝出權(quán)力尋租弊案之后，從2012年至今，一汽集團(tuán)整體上市的步伐一拖再拖。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年1月，一汽集團(tuán)銷量被遠(yuǎn)在西南的長安汽車集團(tuán)超過，在車企排名中從第三滑落到第四。

　　內(nèi)憂外患中，這家已經(jīng)踏入第二個(gè)甲子年的企業(yè)，正在經(jīng)歷自1953年成立以來最嚴(yán)峻的一次生死考驗(yàn)。

　　無疑，步履蹣跚的一汽集團(tuán)需要一次重啟去掉系統(tǒng)中的沉疴，“徐建一事件”會(huì)成為那個(gè)重啟鍵嗎？

　　打“虎”者成“大老虎”

　　人生總是有些吊詭，一直行事低調(diào)的徐建一卻在職業(yè)生涯的最后階段登上了全國輿論的頭條。

　　3月15日，中紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站通告：“中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查。”

　　短短37個(gè)字不僅震驚了中國汽車界，更將持續(xù)3年多的一汽集團(tuán)反腐調(diào)查案件推向了頂峰。徐建一不僅是十八大以來落馬的第二位央企“一把手”，同時(shí)也是汽車行業(yè)當(dāng)中落馬的行政級(jí)別最高的副部級(jí)“中管干部”。

　　作為一汽集團(tuán)的第八代掌門人，現(xiàn)年62歲的徐建一是土生土長的老一汽人，2008年就任一汽集團(tuán)“一把手”，除短暫的政府任職外，他一直在一汽集團(tuán)技術(shù)研發(fā)崗位上工作。

　　一位長年關(guān)注報(bào)道一汽集團(tuán)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士羅君(化名)向時(shí)代周報(bào)記者透露，徐建一只在必要的會(huì)議和發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)作報(bào)告，其擔(dān)任一汽集團(tuán)“一把手”的8年時(shí)間里，除了偶爾幾次接受新華社、中央電視臺(tái)專訪外，甚少接受媒體采訪。“即便是在接受采訪的時(shí)候，其回答問題的姿態(tài)和角度，與其說像一位企業(yè)家，倒更像是一位官員，在國有四大汽車集團(tuán)當(dāng)中，徐建一的神秘程度也是最高的。”

　　實(shí)際上，自去年中央第十三巡視組入駐一汽后，徐建一曾帶頭表示完全支持巡視組的工作，這一輪反腐風(fēng)暴導(dǎo)致包括一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理安德武、一汽-大眾汽車有限公司原副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理李武以及一汽-大眾汽車有限公司奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純等在內(nèi)的多名高管“落馬”。

　　在徐建一被調(diào)查帶走之后，有關(guān)其落馬的原因便與此前一汽各種問題傳言聯(lián)系在了一起，例如一汽-大眾商品車資源調(diào)配的權(quán)力尋租、集團(tuán)高層親屬的違法違紀(jì)、涉嫌一汽集團(tuán)低價(jià)賤賣國有資產(chǎn)，甚至早在徐建一上臺(tái)前的2002年違規(guī)給集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)建別墅、房地產(chǎn)項(xiàng)目資金流失等問題也被指向了徐建一。

　　“干自主”僵局

　　徐建一落馬之后，“不惜一切干自主”或許是除了“低調(diào)”之外，其留給外界最深刻的記憶。

　　這是徐建一對(duì)一汽集團(tuán)特別是在乘用車領(lǐng)域的自主發(fā)展曾提出的口號(hào)。在上任之初，他便統(tǒng)一了一汽旗下各大自主板塊的品牌標(biāo)示，以打造一汽奔騰、一汽歐朗、一汽紅旗等品牌，并為此投入了數(shù)百億人民幣進(jìn)行自主研發(fā)。

　　不過，高調(diào)的規(guī)劃和巨額的投入并沒有為一汽自主帶來預(yù)想中的回報(bào)。由于產(chǎn)品定位與市場(chǎng)需求有差異等原因，上述品牌并未達(dá)到原本一汽集團(tuán)期望的市場(chǎng)表現(xiàn)，其中一汽紅旗和一汽歐朗更是曇花一現(xiàn)般的存在。

　　作為中國轎車的第一品牌，紅旗從1958年誕生以來，至今整整走過了57個(gè)年頭。在歷經(jīng)兩度浮沉之后，2012年7月，紅旗H7轎車在一汽長春基地下線，一汽紅旗卷土重來。在這一次的復(fù)興中，紅旗走向了定價(jià)的最高峰，也迎來了銷量的最差值。

　　根據(jù)搜狐汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，從2013年5月30日紅旗品牌首款車型H7上市至今，其銷量僅6000輛，最高月銷700輛，而最低月銷僅22輛。

　　與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的，是一汽集團(tuán)對(duì)紅旗的研發(fā)資本投入。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2008-2015年即徐建一任職期間，對(duì)一汽轎車項(xiàng)目的資金投入達(dá)381.31億元，其中對(duì)紅旗品牌的投入就高達(dá)188億元。

　　“紅旗品牌本來就是特定歷史時(shí)期發(fā)展的產(chǎn)物，一開始就沒有什么技術(shù)基礎(chǔ)，都是直接拿外國產(chǎn)品在其基礎(chǔ)上拼湊出來的結(jié)果，在封閉的環(huán)境下還能占到一些優(yōu)勢(shì)，當(dāng)市場(chǎng)開放以后，紅旗在對(duì)手面前根本就沒有競(jìng)爭(zhēng)力可言。”有熟悉紅旗發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　實(shí)際上，深諳“占領(lǐng)私人市場(chǎng)才是王道”的一汽并非沒有對(duì)市場(chǎng)化進(jìn)行嘗試。在2013年5月紅旗H7上市之后，亦通過打造上千萬元的與超豪華品牌專營店媲美的“紅館”，來彰顯紅旗品牌回歸高端、豪華的市場(chǎng)定位。但在中國豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的情況下，產(chǎn)品力和品牌溢價(jià)能力均處于下風(fēng)的紅旗終究未能殺出一條血路。

　　這并非最致命的。對(duì)公務(wù)車政策與市場(chǎng)的把脈不當(dāng)才是導(dǎo)致紅旗戰(zhàn)略失誤的關(guān)鍵所在。按照彼時(shí)一汽對(duì)紅旗的規(guī)劃，2012年先行拓展公務(wù)車市場(chǎng)，2013年再切入私人消費(fèi)市場(chǎng)，走一條由高端公務(wù)車帶動(dòng)零售的市場(chǎng)拓展道路。根據(jù)一汽轎車與紅館投資人達(dá)成的共識(shí)，在市場(chǎng)推廣初期，通過政府采購消化30%左右的銷量，剩余的70%再由經(jīng)銷商賣給私人消費(fèi)者，以公務(wù)采購帶動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)。

　　在中國政治和市場(chǎng)環(huán)境的迅速轉(zhuǎn)變下，一汽集團(tuán)的此番盤算并沒有奏效。2012年，談?wù)摱嗄甑墓珓?wù)車改革開始從紙上走向現(xiàn)實(shí)，執(zhí)行力度日趨嚴(yán)格。受公務(wù)車采購價(jià)格和排量等硬性指標(biāo)的限制，紅旗H7對(duì)應(yīng)的政府采購群體只能是副部級(jí)以上的官員，包括具有相應(yīng)行政級(jí)別的央企和國企領(lǐng)導(dǎo)。這意味著，紅旗H7的政府采購量實(shí)際上十分有限。

　　2013年11月，在中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》中更是明確提出：“堅(jiān)持社會(huì)化、市場(chǎng)化方向，改革公務(wù)用車制度”、“改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車”，這被業(yè)內(nèi)稱為迄今為止最嚴(yán)厲的公車改革措施，或?qū)⒏淖児珓?wù)車市場(chǎng)的格局。紅旗的公務(wù)車采購之路幾乎被阻斷。

　　汽車市場(chǎng)分析師封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽集團(tuán)對(duì)于紅旗品牌的執(zhí)著，與其內(nèi)部的整體官本位思維脫不了干系，其對(duì)于紅旗品牌的打造脫離了市場(chǎng)的實(shí)際需求，領(lǐng)導(dǎo)層依然迷信之前紅旗依靠獲得國家領(lǐng)導(dǎo)人賞識(shí)而獲得的光環(huán)，不惜成本地投入資金，最終竹籃打水一場(chǎng)空。

　　與紅旗H7同期推向市場(chǎng)的一汽歐朗亦遭遇了相同的問題。由于一汽集團(tuán)內(nèi)部長期與市場(chǎng)脫節(jié)，導(dǎo)致其研發(fā)產(chǎn)品并不符合市場(chǎng)需求，即便擁有大眾、豐田這樣世界一流品牌的技術(shù)加持，一汽歐朗過時(shí)的內(nèi)外設(shè)計(jì)仍很難俘獲年輕消費(fèi)群體的芳心。自2012年4月推出以來，一汽歐朗最高月銷2200輛，最低月銷僅14輛。

　　在徐建一執(zhí)掌一汽期間，另一個(gè)走向頻臨破產(chǎn)邊緣的是一汽夏利。在被一汽集團(tuán)收購后，一汽夏利并沒能夠獲得集團(tuán)更多的資源共享。按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃，天津夏利被定位在A0級(jí)轎車，比如此前推向市場(chǎng)的夏利系和威志系轎車，都未能突破這個(gè)范疇。

　　定位上的死板導(dǎo)致產(chǎn)品受限，這讓一汽夏利在快速發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)上迅速落后于他人，業(yè)績持續(xù)虧損。2014年10月底，天津一汽正式推出SUV駿派D60，意圖提振一汽夏利的品牌力，但銷量卻未達(dá)預(yù)期。而根據(jù)一汽夏利發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-17.5億--15.5億元，下滑幅度達(dá)222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后，再創(chuàng)虧損紀(jì)錄。

　　成也自主敗也自主。只是對(duì)于已經(jīng)成為巨人的一汽來說，跌倒再爬起來要比以前更艱難一些。