“我們3月份的數(shù)據(jù)與去年同期相比，應(yīng)該會(huì)好看很多。”雖然3月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未出爐，但上汽乘用車內(nèi)部人員非常自信地告訴記者。

　　這一自 信來(lái)自于旗下MG品牌的首款SUV車型銳騰的上市。從3月18日上市至今不足半個(gè)月的時(shí)間里，銳騰在上海地區(qū)的訂單量已經(jīng)突破了700輛。此外，記者從江 淮汽車處了解到，繼2月瑞風(fēng)S3登頂小型SUV銷量冠軍后，S3的終端銷量仍在進(jìn)一步的攀升。而此外，包括長(zhǎng)安以及奇瑞、吉利等自主SUV產(chǎn)品，都取得了 不錯(cuò)的成績(jī)。

　　在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌依然能在SUV領(lǐng)域鞏固自己的地位。

　　不過(guò)，在奇瑞汽車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理黃華瓊看來(lái)，目前自主在SUV領(lǐng)域的成績(jī)緣于合資車企并未大規(guī)模進(jìn)入這一市場(chǎng)。在他看來(lái)，實(shí)現(xiàn)在轎車市場(chǎng)的突圍是保證自主走得更遠(yuǎn)的基礎(chǔ)。

　　留給自主品牌的時(shí)間已然不多。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋此前在接受記者采訪時(shí)預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)車市將進(jìn)入常態(tài)化的緩慢增長(zhǎng)，自主品牌的窗口期，僅有短短的5年時(shí)間。

　　難擺脫SUV單極依賴

　　傳說(shuō)中的車市新常態(tài)，似乎比大家預(yù)想的來(lái)得更早。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年前2月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到315.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.33%，但今年前2月，整體銷量?jī)H為343.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.72%，增速較去年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　不過(guò)，自主品牌卻是創(chuàng)造了難得的好成績(jī)。蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前2月國(guó)內(nèi)自主品牌銷量達(dá)到128.30萬(wàn)輛，同比攀升30.2%，市場(chǎng)份額也同比提升了5.8個(gè)百分點(diǎn)升至近39.4%。

　　從 數(shù)據(jù)上看，支撐自主品牌銷量走好的直接原因來(lái)自于SUV車型的大幅增長(zhǎng)。綜合去年全年的市場(chǎng)表現(xiàn)，但凡有SUV車型支撐的企業(yè)，幾乎都取得了不錯(cuò)的成績(jī)， 而如果缺乏一款走量的SUV車型，那么其整體銷量也隨之黯淡。以江淮瑞風(fēng)S3為例，自去年8月上市后，其在短短的5個(gè)月時(shí)間里，便創(chuàng)造了5.05萬(wàn)輛的業(yè) 績(jī)，在江淮汽車的整體銷量中占比高達(dá)25.8%。而今年前2月，瑞風(fēng)S3的銷量達(dá)到3.64萬(wàn)輛，在其總銷量中占比超過(guò)66%。奇瑞亦是如此，前2月 SUV車型瑞虎3和5在其總銷量中的占比接近45%，專注SUV業(yè)務(wù)的長(zhǎng)城對(duì)SUV的依賴也自不待言。今年2月份，自主品牌共有八款車型進(jìn)入SUV銷量榜 單前十位，而去年同期僅占四席。

　　在崔東樹(shù)看來(lái)，自主能在SUV領(lǐng)域取得成功，在一定程度上緣于本土企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)較外資有更深刻的理解。 “中國(guó)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度很低，好面子，有潮流就跟上，因此很多購(gòu)買合資A級(jí)中低端轎車的群體也分流到自主的SUV車型中。自主的SUV的外觀造型也是大 氣時(shí)尚不輸于合資品牌，面子比底子重要，消費(fèi)者也就順理成章地從合資A級(jí)轎車轉(zhuǎn)到自主SUV來(lái)。”但換句話說(shuō)，當(dāng)合資品牌開(kāi)始重視這一領(lǐng)域，消費(fèi)者的成熟 度也有提升之后，自主品牌是否依然能在這一市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟呢?

　　車市黃金期僅余5年?

　　車市黃金期還有多久? 這是上汽乘用車新任總經(jīng)理王曉秋最近正在思考的問(wèn)題。但眼下的上汽乘用車，正在遭遇前所未有的困境，2014年銷量?jī)H為18萬(wàn)輛，同比下降超過(guò)20%，即 便是在其余自主品牌賺得盆滿缽滿的SUV市場(chǎng)，上汽乘用車因?yàn)橹挥蠾5一款產(chǎn)品，也沒(méi)有獲得太多的紅利。

　　對(duì)此，王曉秋了然于心。他希望利用這5年的窗口期，實(shí)現(xiàn)品牌的升級(jí)和突圍。

　　對(duì)渴望向上走的自主品牌來(lái)說(shuō)，“突圍”并不是一個(gè)陌生的字眼。在此之前，包括江淮、吉利、奇瑞都曾推出高端品牌和高端車型，希望打破15萬(wàn)元的自主“天花板”，但無(wú)不鎩羽而歸。

　　曾 有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌在彼時(shí)缺乏應(yīng)有的產(chǎn)品和技術(shù)積淀而盲目走高端，顯然難以獲得預(yù)想效果。或許正是認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，在過(guò)去的2年時(shí)間里，包括比亞迪、奇 瑞、吉利、長(zhǎng)安、江淮等主流自主品牌，都進(jìn)行了積極的調(diào)整和提升。對(duì)此，包括華爾街以及FT等外媒都表示，中國(guó)自主品牌在品質(zhì)上已經(jīng)有了前所未有的提升。 但即便是這樣，自主品牌在整體銷量以及市場(chǎng)份額上，并沒(méi)有獲得大規(guī)模的突破，在B級(jí)以及以上的市場(chǎng)，也并沒(méi)有明顯的成就。

　　汽車分析師張志勇此前在接受記者采訪時(shí)曾表示，與此前相比，國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)激烈度已經(jīng)大幅提升，在轎車市場(chǎng)，合資品牌幾乎已經(jīng)全線進(jìn)入，而在自主擅長(zhǎng)的小 型SUV領(lǐng)域，合資也有了更加豐富的產(chǎn)品推進(jìn)，因此，在他看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)自主品牌的突圍，除了技術(shù)提升之外，自主品牌還應(yīng)該講究“差異化”的競(jìng)爭(zhēng)策略。

　　就 在不久之前，吉利汽車對(duì)外亮相了旗下新款B級(jí)轎車博瑞，其上市后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將直接瞄準(zhǔn)包括索納塔8、起亞K5、現(xiàn)代名圖以及雪佛蘭邁銳寶等合資主流B級(jí)車 型。值得一提的是，除了在強(qiáng)調(diào)與沃爾沃的同源技術(shù)之外，博瑞特別強(qiáng)調(diào)其在外觀設(shè)計(jì)上的“中國(guó)風(fēng)”。“外形將成為博瑞的最大賣點(diǎn)。”吉利汽車的一位內(nèi)部人士 告訴記者。吉利控股集團(tuán)造型設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁彼得·霍布里認(rèn)為，中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)成熟到對(duì)車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)都有深度了解的地步，此后，吉利 旗下的車型，都將帶有更多的家族化設(shè)計(jì)理念。

　　而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，新能源以及互聯(lián)網(wǎng)汽車將是其差異化競(jìng)爭(zhēng)策略的重要支柱。王曉秋告訴記者，從 2016年開(kāi)始，上汽每年都將推出一款新能源產(chǎn)品，希望到2020年，新能源汽車的銷量突破20萬(wàn)輛。不僅如此，據(jù)記者了解，明年上汽和阿里聯(lián)手打造的互 聯(lián)網(wǎng)汽車也將正式面世，并進(jìn)入上汽榮威的產(chǎn)品體系之中。

　　有分析人士認(rèn)為，在市場(chǎng)進(jìn)入常態(tài)化的競(jìng)爭(zhēng)之中，立足于產(chǎn)品性能上的提升固然重要，但創(chuàng)新卻是一個(gè)品牌能否走出與傳統(tǒng)不同的道路并最終引領(lǐng)市場(chǎng)的最終極動(dòng)力所在。