中國網(wǎng)汽車訊 “如果看重安全性能就買歐洲車，如果選擇經(jīng)濟(jì)性能就買日本車。”每當(dāng)身邊有朋友表達(dá)購買新車的需求，不少人都會提出這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“日本車安全性能不如歐美車。”有時(shí)還會加上具體的分析：“日本車追求輕量化，車身鋼板太薄，如果發(fā)生碰撞，肯定不如歐美車安全。既然你已經(jīng)花了很多錢，購買豪華車還是選擇歐美系。”

　　誠然，不否認(rèn)歐洲品牌汽車在車身安全等方面的投入和成果，然而，是否所有日系車都不如歐美車安全？

　　個(gè)別日系車質(zhì)量不遜于歐美系

　　盡管日系車質(zhì)量不被廣泛認(rèn)可，然而，權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查和碰撞測試顯示，并非所有日系車都不如歐美車安全。

　　近日，權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布了2015年北美汽車品牌可靠性調(diào)查結(jié)果，日系豪華品牌雷克薩斯以每百輛車故障次數(shù)僅為89的最小值，成為唯一一個(gè)故障次數(shù)在100次以內(nèi)的汽車品牌并榮登可靠性第一寶座，同為日系的謳歌(124 PP100)位列豪華品牌排名第六，英菲尼迪(144 PP100)排名第八。所有日系車可靠性排名均高于寶馬、沃爾沃及路虎。

　　一位汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人告訴中國網(wǎng)汽車記者，對于一款汽車來說，越成熟的技術(shù)安全性和穩(wěn)定性就越高。他以不久前3.15事件中曝出的路虎攬勝極光9AT及此前引發(fā)廣泛關(guān)注的上海大眾DSG舉例，歐美系車普遍愿意嘗試更新的技術(shù)，哪怕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)也在所不惜。而日系車一般選擇市場普遍認(rèn)可的技術(shù)，從而保證車輛的安全性和穩(wěn)定性。

　　這一點(diǎn)也在對日系車品牌的采訪過程中得到證實(shí)。一位雷克薩斯相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國網(wǎng)汽車記者：“在造車中，雷克薩斯始終堅(jiān)守工匠精神和追求極致。雷克薩斯從不將不成熟的技術(shù)、產(chǎn)品或者是有一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵的工藝呈現(xiàn)給消費(fèi)者，工匠精神始終貫穿于造車的每一個(gè)環(huán)節(jié)。”

　　車身厚薄與安全性能無關(guān)

　　日系車不僅在可靠性方面?zhèn)涫苜澴u(yù)，在汽車類安全碰撞測試中，不少日系車的表現(xiàn)也毫不遜色。據(jù)了解，在不久前美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)舉行的碰撞試驗(yàn)中，雷克薩斯2015款RX350綜合評定獲得五顆星，全新一代謳歌MDX和RDX也獲得五星安全評價(jià)，而美系車2015林肯MKX綜合僅獲得四星安全評價(jià)。

　　對此，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航解釋說：“在整車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車車身在碰撞的瞬間會吸收能量并發(fā)生變形，我們不是以車輛的損壞程度衡量汽車是否安全，而是看碰撞后對車內(nèi)乘員的有效保護(hù)。因此，碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是以乘客是否安全來判定的，而不是車身的厚薄和車輛的損害程度。”

　　趙航認(rèn)為，先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)才是決定整車安全系數(shù)的關(guān)鍵。他介紹，無論是德國車還是美國車、日本車，當(dāng)時(shí)速達(dá)到50公里，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊時(shí)，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。他坦言，如果兩輛車體量相差太大，比如卡車和轎車相撞，毫無疑問體量更小的車型吃虧。