“去年到今年我的車出過兩次險(xiǎn)，第二次維修只比第一次少換一個(gè)后視鏡。但你知道這兩次維修的價(jià)格差了多少？第一次修了5500元，第二次只花了2100元。”在央視“3·15”晚會(huì)曝光汽車4S店小病大修、價(jià)格虛高后，車主王先生也趁機(jī)向記者大倒了一番苦水。不過，讓王先生覺得“沾沾自喜”的地方是，自從頭次在4S店修出了5500元的高價(jià)后，他便果斷地放棄了4S店而將目光投向了社會(huì)修理廠。

　　“感覺和4S店相比，修理廠的水平也不算差，而且能為車主提供更完善的一條龍服務(wù)。”李兵及其部門的十余位同事都是某汽車修理廠的固定客戶。“每次出險(xiǎn)之后要修車，只要打一個(gè)電話，修理廠的人會(huì)上門來取車，然后幫你辦好定損之類的事情，修好車后會(huì)專程將車送還，服務(wù)特別周到，價(jià)格也比4S店低了不少。”

　　不過，一個(gè)同事的修車經(jīng)歷讓李兵改變了對(duì)社會(huì)修理廠的全然信任。“有一次我同事的車的右邊反光鏡壞了，去路邊店換了一個(gè)新的，價(jià)格是比4S店便宜了有一半多，但回來之后就發(fā)現(xiàn)不對(duì)了。左邊的反光鏡在強(qiáng)光下不反光，但右邊的會(huì)反光。后來4S店的人告訴她換到了假的產(chǎn)品。”

　　“大家都覺得4S店‘黑’，但其實(shí)4S店更多的是價(jià)格問題，在產(chǎn)品和配件品質(zhì)上，因?yàn)橛腥w系以及廠商的監(jiān)管約束，相對(duì)還算正規(guī)。而路邊大大小小的修理廠和修理店參差不齊且缺乏嚴(yán)格監(jiān)管，反而更容易產(chǎn)生層層黑幕。”一位汽修行業(yè)的從業(yè)者肖鵬(化名)如是告訴記者。

　　以次充好成社會(huì)修理廠通病

　　“最普遍的例子就是以次充好，這個(gè)是現(xiàn)在幾乎所有的修理廠都會(huì)做的事情。”肖鵬告訴記者。“比如你去修理廠，里面的人幾乎都會(huì)說，我們用的是原廠件，或者是副廠件。一般說是原廠件的，價(jià)格會(huì)比4S店低20%左右，說是副廠件的，可能會(huì)低一半甚至以上。但事實(shí)上，外面的修理店幾乎是不可能拿到原廠的配件的，而嚴(yán)格意義上并沒有‘副廠件’一說。”因此，肖鵬告訴記者，很多打著原廠件“幌子”的修理廠，最好的情況是給你替換了一個(gè)為整車廠提供配件的零部件企業(yè)生產(chǎn)的“品牌件”，這種品牌件被業(yè)內(nèi)定義為“同質(zhì)配件”，也就是說在質(zhì)量上與原廠相當(dāng)，用這樣的件去替換原有的零部件，本身并沒有很大的問題。不過，肖鵬認(rèn)為，這樣有“良心”的修理廠在理論和實(shí)際操作的層面上并不會(huì)多。

　　肖鵬介紹，修理廠給消費(fèi)者的價(jià)格一般會(huì)比4S店低一半甚至以上，但從渠道成本上看，修理廠的配件幾乎都是經(jīng)由汽配城的零售廠商而來，而零售廠商的上層還有省市經(jīng)銷商，中間有多層的利潤參與者，再加上專門的售后通用配件的銷售規(guī)模也比不上OEM(為廠商配套)的規(guī)模，因此，當(dāng)同質(zhì)的品牌件進(jìn)入到修理廠的手里，其成本價(jià)格大多高于配件商給整車廠的價(jià)格，即便4S店從整車廠手中拿到的配件價(jià)格已經(jīng)加了高額的利潤，修理廠的成本價(jià)也不一定比4S店更低。“由此，修理廠不得不以次充好，采用假冒的‘品牌件’來為自己留出足夠的利潤空間。”肖鵬表示。

　　這些假冒的配件來源十分廣泛，有的出自無名的小廠，產(chǎn)品沒有經(jīng)過嚴(yán)格的認(rèn)證和測試；有的是一些翻新件，從廢舊車輛上淘汰下來，經(jīng)過一些小作坊翻新后重新進(jìn)入市場。這些小作坊生產(chǎn)的偽劣產(chǎn)品一般經(jīng)由汽配城，進(jìn)而進(jìn)入修理廠以及大大小小的修理店。“前端有這樣的需求，后端就有造假的動(dòng)力。而生產(chǎn)方和渠道方的造假，又讓末端的修理廠有時(shí)候即便是想要拿到品牌件，也苦于沒有火眼金睛辨別。”肖鵬表示。

　　一家在上海閔行某汽配城銷售配件的經(jīng)銷商人士小曹告訴記者：“不要說是消費(fèi)者，就是我自己，在這行摸爬滾打了有七八年，也只能分辨出自己代理品牌件的真假，別的幾乎看不出來。”與此同時(shí)，小曹還表示：“如一些機(jī)油、潤滑油等，汽配城很多經(jīng)銷商拿出來的外觀包裝和品牌商提供的即便是完全一樣，但里面裝的東西也極有可能是假的。這種東西更難鑒別，連我自己也搞不清楚。”

　　低價(jià)不等于低利潤

　　在修車過程中，無論是4S店還是修理廠，利潤來源都無非兩大方面，一是定損價(jià)格和修理成本之間的物料差價(jià)，二是維修的工時(shí)費(fèi)。與4S店相比，修理廠無論是工時(shí)費(fèi)還是材料價(jià)格，顯然都更低，但低價(jià)并不代表低利潤率。肖鵬告訴記者，在一般修理廠的利潤構(gòu)成中，保養(yǎng)、維修和事故車維修的業(yè)務(wù)量基本上是6：3：1的情況，但其對(duì)利潤的貢獻(xiàn)基本上是相當(dāng)?shù)摹！皩?duì)維修廠來說，洗車、保養(yǎng)相對(duì)4S店來說，優(yōu)惠幅度會(huì)很大，因?yàn)檫@些業(yè)務(wù)基本上是引流的，而真正利潤的重要來源是事故車。因?yàn)槭鹿受嚨氖止ふ急雀撸詴?huì)有更高的工時(shí)‘溢價(jià)’，其毛利率可以達(dá)到40%~50%。”

　　為保證上述的高利潤率，修理廠普遍都采取“低成本”的維修模式，肖鵬告訴記者。何謂低成本？他給出了這樣的解釋。“比如你的車門有一些小剮蹭掉漆，那么4S店通常的修法是將整個(gè)面重新進(jìn)行噴漆，然后進(jìn)入烤箱烘烤。但維修廠可能只是將有剮蹭的地方進(jìn)行簡單的修補(bǔ)，然后自然晾干，以此節(jié)約成本。”或者，就是在補(bǔ)漆的時(shí)候用較差的油漆，整個(gè)光潔度和質(zhì)量會(huì)有差異，但一般車主也無法用肉眼辨別。“你看很多修理廠，它們都是有烤箱設(shè)備的，但開動(dòng)的時(shí)候并不多。因?yàn)槿绻荒鼙ＷC修理的臺(tái)次，烤箱啟動(dòng)再關(guān)停的單次成本是相對(duì)較高的。”肖鵬告訴記者。

　　與此同時(shí)，“在車輛維修中，由于現(xiàn)在很多車都采取的是總成式部件，所以如果你某個(gè)地方的某個(gè)細(xì)小的部件壞了，4S店會(huì)圖省事，直接讓你把整個(gè)總成都換掉。但修理廠為了節(jié)約成本，雖然定損時(shí)定的是總成的價(jià)格，但他會(huì)只給你換壞的部件，這樣中間高額的差價(jià)就節(jié)約下來了。”曾經(jīng)開過汽車修理廠的王磊告訴記者。

　　“之前我的情況就是這樣，我的右后視鏡只是外面的罩子壞掉了，但4S店就直接連后視鏡一起換了，清單上的價(jià)格是900元，但是后來我去網(wǎng)上一搜，如果只更換外面的燈罩，只要50塊錢左右。”上述車主王先生告訴記者。只不過，更換燈罩可能會(huì)涉及到鋪線布線的問題，會(huì)麻煩很多。

　　“其實(shí)單純的修車真的不如想象中那么賺錢。修理廠要想做大做好，就必須和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的定損員搞好關(guān)系。讓他在定損的時(shí)候，給你定更高的價(jià)格，然后你修理的時(shí)候才有更大的操作空間。另外就是在修理中盡量節(jié)省物料成本。”王磊表示，由于現(xiàn)在稍微大一點(diǎn)的修理廠都采取的是一條龍服務(wù)，如何定損如何維修，車主都不知情，所以留下了極大的可操作空間。

　　標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管成主要問題

　　“就目前來說，在整個(gè)社會(huì)服務(wù)體系中，汽車維修與別的行業(yè)相比，透明化程度確實(shí)相對(duì)更差一些。”肖鵬告訴記者，這一方面緣于汽車修理相對(duì)專業(yè)，普通消費(fèi)者幾乎都是“門外漢”；另一方面則緣于整條產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)長、零部件產(chǎn)品極為繁多且缺乏統(tǒng)一的編碼和標(biāo)準(zhǔn)，容易出現(xiàn)魚目混珠以及以次充好的情況；再有就是監(jiān)督的不嚴(yán)格，讓市場有可操作的黑幕空間。

　　“比如同樣的零部件，進(jìn)入整車廠商的配套體系中，有廠商的統(tǒng)一編碼。但是同樣生產(chǎn)線上下來的，進(jìn)入售后市場，編碼的規(guī)則又是按照生產(chǎn)商的編碼來制定的。”某汽車配件連鎖經(jīng)銷商李想(化名)告訴記者。而其余廠商生產(chǎn)的用途一樣的配件，其編碼的規(guī)則又不一樣。這會(huì)造成一種混亂，“比如消費(fèi)者，你車上某個(gè)元件壞了，即便是你能查到這個(gè)元件的編碼，但你在市場上也很難按圖索驥地找到可替換的配件”。這一問題到了監(jiān)管層面上，如果不是生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員，可能也很難辨別清楚。不僅如此，在國內(nèi)，即便是同一個(gè)配件，整車廠商也可能選擇2~3家供應(yīng)商同時(shí)供貨，因此，通常一款車型的某一個(gè)零配件也會(huì)有很多種。在此之前，有媒體報(bào)道稱，據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)透露，國內(nèi)寶馬7系的保險(xiǎn)杠有481種，735i的前保險(xiǎn)杠皮有21種，僅原廠價(jià)格就相差5倍以上。這些差別來自于出廠的批次、高低配置以及本身的屬性，像噴底漆或普通漆或金屬漆等等。

　　在肖鵬看來，因?yàn)樯鲜鰳?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的不統(tǒng)一、信息的不對(duì)稱，在整個(gè)汽車售后市場，監(jiān)管也相對(duì)更難。對(duì)此，在去年下半年，國家十部委曾經(jīng)針對(duì)上述問題，出臺(tái)了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，旨在規(guī)范汽車維修售后服務(wù)市場的亂象。在其中，相關(guān)部門除了表示將加強(qiáng)監(jiān)管和提倡多模式經(jīng)營、加強(qiáng)行業(yè)自律外，還特意表示，對(duì)于2015年1月1日上市的新車，整車廠商必須公開技術(shù)維修資料。與此同時(shí)，汽車維修協(xié)會(huì)也在試圖發(fā)起零部件的統(tǒng)一編碼，以便讓配件能追根溯源，從而讓整個(gè)市場更透明。不過，這些手段和方法能否順利落地，并起到切實(shí)的效果，還有待進(jìn)一步觀察。