低速電動車“轉(zhuǎn)正”無望

　　除非傍上大樹

　　一直在業(yè)界略顯尷尬的低速電動車企業(yè)，在面對《規(guī)定》時(shí)，徹底歇菜。

　　根據(jù)《規(guī)定》要求，生產(chǎn)企業(yè)須符合多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，比如“車長≤4米、座位數(shù)4位”的車型，最高車速必須超過120公里/小時(shí)。這意味著，最高時(shí)速多在50公里到70公里之間的低速電動車仍將被拒絕在純電動乘用車大門之外。

　　自我國推廣新能源汽車以來，低速電動車的“轉(zhuǎn)正”問題一直是業(yè)界爭議的焦點(diǎn)。

　　一方面，低速電動車確實(shí)有市場需求，各地其實(shí)都有企業(yè)在生產(chǎn)和銷售，地方政府也允許其上路，所以低速電動車的實(shí)際銷量可觀，僅山東，2013年 低速電動車的銷量就超過17.5萬輛。另一方面，低速電動車沒有被納入交通管理，有關(guān)部門不批準(zhǔn)其產(chǎn)銷，交管部門不將其作為機(jī)動車管理。

　　今年3月26日，在廣汽集團(tuán)承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長李鋼表示：“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的相關(guān)法規(guī)已基本制定完畢，很快就會公布。”

　　論壇上，對于市場上方興未艾的低速電動汽車，李鋼表態(tài)說：“低速電動汽車屬于違法產(chǎn)品，不屬于新能源汽車范疇。”

　　他認(rèn)為，這類產(chǎn)品之所以能火的一個(gè)重要原因是：不上牌、不用駕照。對此，他表示“這類產(chǎn)品，遲早會被淘汰……我們也鼓勵(lì)這些公司及早轉(zhuǎn)型，成為真正能夠生產(chǎn)新能源汽車”。

　　對于低速電動車企業(yè)而言，“轉(zhuǎn)正”希望破滅，也讓他們進(jìn)入一個(gè)進(jìn)退兩難境地：若對照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行則會大幅提高研發(fā)和生產(chǎn)成本，無形中抹殺自身低價(jià)格的優(yōu)勢，而不執(zhí)行則似乎永難有機(jī)會摘掉“非法造車”的帽子。

　　不過，此前早報(bào)關(guān)注過的新大洋，正用實(shí)際行動向那些求告無門的低速電動車廠家發(fā)出了明確信號，如果無法順利“轉(zhuǎn)正”，瞅準(zhǔn)并成功搭上一條像吉利汽車這樣的大船，也許是條出路。