超過10億美元的投資，并沒有催熟中國的二手車產(chǎn)業(yè)，行業(yè)積弊依舊存在。

　　4月9日，奇虎360董事長周鴻祎的奔馳S600L通過平安好車拍了出去，這輪持續(xù)達半個月之久的電商PK大戲也充分暴露了中國二手車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種積弊——交易不透明、中間人尋租空間大。

　　交易的不透明，讓眾多的創(chuàng)業(yè)者和投資機構(gòu)都看到了其中的巨大商機，他們試圖通過透明化的檢測和拍賣平臺實現(xiàn)對這個產(chǎn)業(yè)的重組。

　　“想法很美好，但現(xiàn)實很骨感。”一位汽車企業(yè)二手車業(yè)務主管在接受記者采訪時表示：“所有的人都認為(電商)是好東西，但幾乎所有的經(jīng)銷商都在抵制這個產(chǎn)品，因為他動了太多人的奶酪，包括部分4S店的總經(jīng)理。”

　　資本在歡唱

　　中 國的二手車電商包括B2B、B2C、C2C和C2B2C等多種模式，截至目前集中發(fā)展相對較好的是以車易拍、優(yōu)信拍為代表的B2B模式，以好車無憂和人人 車為代表的C2C模式。其中前者發(fā)展較早，融資規(guī)模已經(jīng)達到PE階段，其中車易拍在今年初獲得了來自人人網(wǎng)的1.1億美元的D輪融資，優(yōu)信拍繼去年9月剛 剛披露獲得2.6億美元的B輪融資后，3月18日再次獲1.7億美元的C輪融資。而人人車和好車無憂也先后在去年12月宣布獲得3000萬美元的資金。

　　幾輪融資之后，早期進入市場的紅點投資、紅杉資本、經(jīng)緯中國、晨興創(chuàng)投、IDG資本、君聯(lián)資本等都獲得了高額的回報。巨額的回報，也帶動了更多資本的投入，用業(yè)內(nèi)人士的話講就是，從來不關(guān)心他們會不會投、敢不敢投，只是投多與投少而已。

　　《第 一財經(jīng)日報》記者先后對目前市場上的幾大交易主體、幾大經(jīng)銷商集團二手車總監(jiān)進行了采訪，根據(jù)各交易平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年中國二手車電商的線上交易 數(shù)據(jù)已經(jīng)超過70萬輛。根據(jù)統(tǒng)計，車易拍與優(yōu)信拍是目前市場上最大的交易主體，其中車易拍的年交易量為29.6萬輛，交易額為150億元;優(yōu)信拍年交易量 為25萬輛，交易額超過125億元，其他交易主體的交易量為15萬輛左右。

　　但70萬這樣的一個數(shù)字，尚不足2014年中國二手車交易的十分之一。而且?guī)讉€二手車發(fā)展較好的城市多集中在北京、上海、廣州、深圳、杭州等限購城市，其他非限購城市的二手車電商甚至還停留在傳聞階段。

　　上述業(yè)內(nèi)人士非常看好二手車電商的發(fā)展，但“即使在北京這樣的限購城市，二手車電商的真實交易量都不會超過30%”。

　　經(jīng)銷商布局不足

　　隨 著中國汽車市場的發(fā)展，低速增長已經(jīng)成為本輪市場發(fā)展的主論調(diào)，在這個關(guān)鍵時期，不論是汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商都將二手車看作是其未來利潤的重要來源，北京運 通集團的二手車總監(jiān)劉昆曾經(jīng)借冰山理論來比喻整個二手車能產(chǎn)生的效益。他認為，經(jīng)銷商單獨只看二手車交易所產(chǎn)生的利潤，可能給出不恰當?shù)脑u價，應該將其與 未來的二手車置換、汽車金融以及置換后所產(chǎn)生的新車效益等掛鉤。

　　但絕大部分的中國汽車經(jīng)銷商展廳內(nèi)還沒有二手車的展出位置，二手車只在部分豪華品牌的展廳內(nèi)有出現(xiàn)，但所展出的車輛數(shù)量與新車相比還不到1∶1，占展廳的面積更小，4S店售出二手車的數(shù)量更是微乎其微。

　　在美國每年二手車的銷量數(shù)倍于新車銷量，其二手車市場以汽車經(jīng)銷商為主、二手車連鎖店為輔，分別占比60%、25%。

　　除了政策和稅收方面的制約外，普華永道中國管理咨詢合伙人海威在接受記者采訪時表示：中國的經(jīng)銷商投資人沒有大規(guī)模布局的原因，“主要還是他還沒有看到二手車所帶來的好的毛利率。”

　　根據(jù)普華永道統(tǒng)計，中國經(jīng)銷商的利潤模式非常單一，目前構(gòu)成其利潤來源三分之二的是新車銷售(含銷售返點)和售后維修，此外還有15%左右的利潤來自信貸保險。

　　實際上，不論是中國，還是歐美等成熟市場，二手車的單車利潤率都在5%~8%之間，新車的利潤率也跟國內(nèi)差不多，在2%左右。但在美國，二手車為經(jīng)銷商貢獻了超過15%的毛利率。

　　普華永道中國管理咨詢高級經(jīng)理白宇表示，現(xiàn)階段二手車的屬性及二手車的稅收政策，的確在制約著經(jīng)銷商的舊車銷售模式，但這并不意味著經(jīng)銷商不能進行二手車的布局。

　　白宇認為現(xiàn)階段的汽車經(jīng)銷商可以先配合由主機廠主導的二手車計劃進行投資，包括主機廠推廣的金融政策。此外，從CRM角度入手，經(jīng)銷商還有很多準備工作要做。比如經(jīng)銷商應該首先建立起整個集團的CRM系統(tǒng)，特別是線上系統(tǒng)的建立，最好能夠與整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打通。

　　其 次，經(jīng)銷商應該思考適合自己的汽車融資租賃模式，發(fā)展新車的融資租賃不僅能有效降低購買新車的門檻，而且未來可以直接實現(xiàn)二手車融資租賃，為未來發(fā)展二手 車業(yè)務提供車源。現(xiàn)在很多經(jīng)銷商集團的確都已經(jīng)組建起自己的融資租賃公司，但發(fā)展得都不令人滿意。其中的關(guān)鍵是與資方(銀行或廠家金融公司)的利潤分成模 式不健全，持續(xù)的融資能力不夠，缺乏后續(xù)的殘值管理能力。