近日，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)披露，3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。專家認(rèn)為，今年春節(jié)在2月，春節(jié)前購車需求量增加以及2月本身工作日減少等因素，導(dǎo)致2月庫存的影響持續(xù)到3月。另外，北京、杭州等城市的限購政策等市場(chǎng)需求的萎縮使經(jīng)銷商的庫存高企現(xiàn)象成為一種必然。

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)的合資、進(jìn)口品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)有不同程度的下降，合資品牌庫存系數(shù)由上月1.67降至1.49，接近預(yù)警線；進(jìn)口品牌庫存系數(shù)由上月的3.42降至2.81。與之形成對(duì)照的是，自主品牌庫存系數(shù)不降反升，由2月的1.41升至2.02。協(xié)會(huì)的解釋是，1-2月份自主品牌經(jīng)銷商的銷售量大于進(jìn)貨量，經(jīng)銷商庫存壓力不大。3月份廠家補(bǔ)充庫存，庫存量有所增加，庫存壓力有所上升。

　　按照國(guó)際慣例，經(jīng)銷商庫存系數(shù)處于0.8-1.2被視為合理水平。而在去年，多家金融機(jī)構(gòu)及經(jīng)銷商反映出，經(jīng)銷商庫存系數(shù)能保持在1.5-2.0區(qū)間已經(jīng)算控制得比較好，即便如此，能保持在1.5-2.0庫存系數(shù)水平的經(jīng)銷商也只是少數(shù)。公開報(bào)道顯示，2014年汽車行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況并不樂觀，超七成汽車經(jīng)銷商虧損，虧損面覆蓋一線到四、五線城市，包括豪華品牌、合資品牌和自主品牌。

　　調(diào)查中顯示，3月份，有5個(gè)品牌的庫存系數(shù)超過前2個(gè)月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括北京現(xiàn)代和沃爾沃，進(jìn)口品牌則包括捷豹-路虎和進(jìn)口大眾。有部分進(jìn)口品牌庫存系數(shù)超過前2個(gè)月，但因樣本量不足，未公布。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，4月份上海車展及地方車展活動(dòng)將會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)需求，預(yù)計(jì)銷量較3月份有較大提升，但經(jīng)銷商任務(wù)也會(huì)相應(yīng)加大。據(jù)此，協(xié)會(huì)建議經(jīng)銷商仍要理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　分析中汽協(xié)公布的今年1-3月數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷量雙雙回落，理應(yīng)成為汽車經(jīng)銷商緩解壓力的最好時(shí)機(jī)，但實(shí)際情況并非如此，今年3月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下自去年以來的最高紀(jì)錄。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年1月增長(zhǎng)高于預(yù)期，但受春節(jié)時(shí)間較晚影響，導(dǎo)致2月比去年同期少一個(gè)工作日，產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅回落。而3月處于車企產(chǎn)能恢復(fù)期，因此一季度產(chǎn)銷回落屬于正常范圍。對(duì)此，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，今年春節(jié)在2月，春節(jié)前購車需求量增加以及2月本身工作日減少等因素，導(dǎo)致2月庫存的影響持續(xù)到3月。

　　同時(shí)，有媒體報(bào)道稱，對(duì)于今年一季度的汽車銷售市場(chǎng)來說，春節(jié)因素只是導(dǎo)致庫存高企的原因之一，北京、杭州等城市的限購政策則是關(guān)鍵。目前，除舊車置換用戶外，限購城市中新增的購車指標(biāo)數(shù)量是固定的，市場(chǎng)需求的萎縮使經(jīng)銷商的庫存高企現(xiàn)象成為一種必然。