北京市純電動車不限行政策落地后，不僅國產(chǎn)電動車商歡呼雀躍，連進口車商也開始對未來憧憬萬分。“至少北京市民對電動車的談?wù)撛絹碓蕉唷！蹦持M口車商對記者說。

　　根據(jù)5月19日晚，北京市交管局在其官網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制的通告》，只要是“以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅(qū)動的小客車”，均享受不限行政策。

　　這意味著，包括特斯拉在內(nèi)的進口純電動車也將不受尾號限行政策限制。在今年4月初發(fā)布不限行政策意向時，北京市科委相關(guān)負責人也向媒體確認了進口電動車也包含其中。

　　據(jù)記者了解，不限行政策正在拉動電動車銷量。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛對記者說，該政策發(fā)布后，來電咨詢、購買北汽電動車的人數(shù)番了一倍。這使得他對今年北汽完成兩萬輛的純電動汽車銷售目標充滿信心。

　　政策催熱了北京電動車市場，但一個不可忽視的問題是，北京機動車保有量并未因此而減少，交通擁堵問題不會因純電動車的增加而緩解。對此，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚的觀點是，“相對于擁堵，提升電動車數(shù)量，減少尾氣污染排放更迫切。”

　　進口電動車商忙政策

　　雖然6月1日純電動車不限行政策才正式執(zhí)行，但已經(jīng)有人開始在路上享受到電動車的“特權(quán)”。

　　“前幾天，我在西三環(huán)蓮花橋附近被交警攔車，說我限行，后來看到是純電動車，就放行了。”一位北京純電動車主欣喜地在電動車朋友圈中發(fā)帖說，限行日再也不用擔心攝像頭。更有眼疾手快的特斯拉車主已經(jīng)順利更換了帶“電”行駛證。

　　據(jù)北京亞運村交易市場(以下簡稱亞市)提供的數(shù)據(jù)顯示，受不限行等利好政策刺激，今年第二期示范應用新能源小客車指標申請個人共有3356個有效編碼，較上一期的1217人，環(huán)比增長了56.9%。

　　“截至5月9日，亞市每周六一次的新能源汽車試駕體驗活動共舉辦9次，共有500多名消費者試駕了7個品牌千余車次新能源汽車，對其表現(xiàn)出極大熱情和購買意向。”亞市副總經(jīng)理顏景輝對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

　　隨著北京電動車市場不斷增溫，跨國車企也開始積極與相關(guān)部門接觸，希望能享受到政策紅利。

　　由于今年年初北京取消了新能源汽車目錄制，純電動汽車只要經(jīng)過備案就可以享受單獨搖號和補貼優(yōu)惠，只是進口純電動汽車目前還不能獲得北京牌照。為此，包括寶馬、特斯拉等多位跨國車企高管曾多次拜訪中國電動車百人會，希望相關(guān)部門在牌照問題上給予進口電動車同等政策。

　　中國電動車百人會雖是非官方組織，但由于其成員中有多位政府高官而備受電動車企重視。據(jù)知情人士透露，當前北京已經(jīng)在研究進口純電動汽車的牌照問題，方案應該能在今年通過并向社會公布。

　　此外，北京市政府此前還公布了《北京市2013-2017清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解2015年工作措施》，其中最引人注目的一條是“新能源汽車將減免停車費和過路費”。業(yè)內(nèi)人士認為，如果按照不限行政策對新能源汽車的解釋，進口電動車有可能同樣在京享受減免停車費和過路費的政策“照顧”。

　　先減碳后治堵

　　政策上的不斷利好使電動車銷量持續(xù)追高。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍，其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，同比增長近3倍。在北京，幾乎各大電動車銷售網(wǎng)點的訂單都呈上漲趨勢。

　　不過，當更多人把電動車納入購車計劃后，也有人開始擔心增加的電動車數(shù)量會不會讓北京的道路更加擁擠。

　　在電動車不限行政策尚未落地之前，北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚對該政策能否真正執(zhí)行是持懷疑態(tài)度的。“電動車不排污不燒油就行了嗎？它一樣會消耗城市空間，從這個角度去想，電動車要采取怎樣的政策，實際上是很清楚的。”在上海車展期間，郭繼孚曾這樣向記者表述。

　　在郭繼孚看來，一線城市昂貴的土地價格決定了開車必須要付出經(jīng)濟成本。“與房價一樣，北京市中心區(qū)不可能自由地蓋房子，同樣也不能自由地發(fā)展小汽車，畢竟在北京市中心開車是一種非常占用土地資源的奢侈行為，要靠經(jīng)濟手段進行調(diào)控。”

　　不過，日益嚴重的空氣污染問題顯然讓北京承受了更大壓力。據(jù)環(huán)境保護部4月1日公布的最新監(jiān)測結(jié)果顯示，造成北京、杭州、廣州、深圳霧霾最主要的“兇手”是機動車。為此，北京市政府在印發(fā)《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解2015年工作措施》的通知時特別提出，要“全力以赴確保實現(xiàn)2015年全市細顆粒物年均濃度同比下降5%左右的目標”。

　　“北京目前的機動車保有量在550萬輛左右，而電動車所占比例連1%都不到，所以關(guān)于電動車數(shù)量增加是否造成新的交通擁堵問題，現(xiàn)在還遠不到討論的時候。”董揚對記者說。

　　事實上，北京對電動車的發(fā)展同樣也采取了數(shù)量調(diào)控方式，將其納入到機動車數(shù)量總量控制的范疇中。只不過，與逐年下降的汽油車指標相比，新能源汽車的指標是逐年上升。去年，北京電動車的指標是兩萬個，今年增加到3萬個，到2017年，這一數(shù)字將增加到6萬輛，幾乎占全年新增機動車指標的一半。

　　現(xiàn)在，北京為鼓勵市民購買純電動車，除了政策上的“照顧”外，也在嘗試通過多種模式發(fā)展充電樁，解決電動車發(fā)展的最后一道“障礙”。也許在不久的將來，北京消費者購買電動車也會像汽油車一樣，要用一種僥幸心態(tài)祈禱自己早日中簽。