據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，五月份的汽車銷售數(shù)據(jù)出來之后，自主品牌的市場表現(xiàn)讓大多數(shù)人感到振奮。自主品牌乘用車共銷售361.28萬輛，同比增長17.25%，占乘用車銷售總量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91個百分點。5月自主品牌市場表現(xiàn)如此良好，是否預(yù)示著份額逆襲拐點到了？

　　可以看出，在整個車市出現(xiàn)衰退的時候，自主品牌卻出現(xiàn)了讓人非常意料的反轉(zhuǎn)。很多媒體也非常興奮的用“逆襲”來形容自主品牌的成績。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，自主品牌回暖，市場份額的提升應(yīng)該是在意料當(dāng)中。原因有三點，第一個就是去年自主品牌市場大跌源自于自主品牌整體進行改革。產(chǎn)品還處于老舊更迭之際，比如像奇瑞，它處在改革的初期，產(chǎn)品還沒有完全的進入到市場。吉利也在回歸一個品牌的大改革之中，長城也在切換發(fā)展重心到SUV的業(yè)務(wù)上。所以說，份額的降低是必然的，回升也是必然的。

　　第二是自主品牌的產(chǎn)品策略更新比較快。作為本土的企業(yè)，自主品牌往往在市場興起之時，就能夠抓住風(fēng)口。比如說SUV項目的布局，目前基本上所有的自主品牌，都已經(jīng)布局完善了。在熱門的緊湊型SUV和小型SUV市場上，基本上被自主品牌所壟斷，江淮更是憑借一款小型SUV就打了翻身仗。相比而言，合資品牌約束比較多，在產(chǎn)品的引入和投放的速度上往往會落后很多。比如像一汽大眾至今都沒有SUV車型。在最近的報道當(dāng)中，長城、一汽大眾以SUV投放為條件，來換取了調(diào)整。某種程度上說，一汽大眾銷量的下滑也是由于缺乏所謂的SUV的支撐。畢竟中國的消費熱點在那擺著，如果你不理它還指望著銷售增長，這不太可能。

　　第三是購車的刺激因素的改變。從長遠來看，理性購車還是必然趨勢。盡管汽車作為一個大件物品，在消費的時候還是不可避免的會受到傳統(tǒng)的面子等等這樣因素的制約。自主品牌基本上很難進入理想的購車的清單當(dāng)中，但是隨著消費者認知的一個轉(zhuǎn)變，以及自主的技術(shù)的提升，未來愿意自主消費自主品牌汽車的人士還是逐步增加的，特別是在經(jīng)歷大浪淘沙之后，剩下的自主品牌的競爭力會更加的強，也可以和合資品牌形成正面的一個對抗能力，屆時注重的并不是市場份額的大小，而是單個品牌所具有的戰(zhàn)斗力和綜合實力。

　　這是不是自主品牌的一個拐點？有人認為，目前來看這種趨勢并不是很明朗，至少來說，不能夠太過于樂觀了。如果把這個前五個月的數(shù)據(jù)拆開來看的話，自主品牌的份額還是在下降的。從三月份最高點31.9%到了如今28.2%，所以能否成為拐點還有待觀察。