全球第一家宣布造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂(lè)視，終于迎來(lái)了最直接的對(duì)手。

　　日前，蘋(píng)果運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁杰夫·威廉姆斯終于從側(cè)面證實(shí)了蘋(píng)果即將造車(chē)的消息。加上今年2月份《華爾街日?qǐng)?bào)》爆出的“Project Titan”，以及福特、奔馳高管的加盟和秘密實(shí)驗(yàn)室的曝光，蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)已基本坐實(shí)。

　　盡管如此，準(zhǔn)確的行業(yè)卡位讓樂(lè)視與跟進(jìn)造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更為重要的是，樂(lè)視敢于把汽車(chē)公司的總部設(shè)在全球創(chuàng)新的腹地美國(guó)加州，是中國(guó)汽車(chē)“走出去”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的嘗試。

　　從造車(chē)的角度看，盡管造車(chē)的未來(lái)前景都存在不確定的因素，但蘋(píng)果、博泰、騰訊等企業(yè)的跟進(jìn)恰恰證明樂(lè)視及其創(chuàng)始人賈躍亭對(duì)行業(yè)發(fā)展的敏銳嗅覺(jué)和前瞻性。

　　樂(lè)視內(nèi)部人士向記者透露，樂(lè)視已經(jīng)在硅谷展開(kāi)了人才大戰(zhàn)，成功地挖來(lái)了大量的汽車(chē)、IT、車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的人才，組建了全球超過(guò)600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中不乏來(lái)自特斯拉、奔馳、寶馬、谷歌甚至蘋(píng)果的精英人才，這也意味著樂(lè)視的造車(chē)模式已經(jīng)被人才市場(chǎng)認(rèn)同并極具發(fā)展前景。

　　記者也通過(guò)可靠渠道獲悉，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目在正式宣布之前已經(jīng)啟動(dòng)，目標(biāo)直指全球市場(chǎng)，而樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)項(xiàng)目除了產(chǎn)品樣車(chē)正在美國(guó)加速開(kāi)發(fā)之外，國(guó)內(nèi)的資質(zhì)申請(qǐng)、生產(chǎn)制造、團(tuán)隊(duì)組建、售后服務(wù)、充電設(shè)施包括資本布局等工作都在加速推進(jìn)。

　　“搶人”大戰(zhàn)

　　汽車(chē)制造是人才密集類(lèi)行業(yè)，組建團(tuán)隊(duì)必然是第一步同時(shí)也是最重要的一步。

　　根據(jù)外媒各類(lèi)捕風(fēng)捉影的報(bào)道，蘋(píng)果在啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃之后，目前已從福特、奔馳、特斯拉挖走了不少高管和研發(fā)人員，團(tuán)隊(duì)由曾任福特公司高管的蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁Steve Zadesky擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

　　表面看來(lái)蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)人才濟(jì)濟(jì)，但事實(shí)上在硅谷汽車(chē)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，蘋(píng)果在與樂(lè)視的競(jìng)爭(zhēng)中并未占據(jù)上風(fēng)。2014年，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭利用在海外的一年時(shí)間，遍尋人才，最終在美國(guó)加州建立了樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。如果算上中國(guó)團(tuán)隊(duì)的話，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)600人，其中，有的來(lái)自奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，三成來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)“新貴”特斯拉，還有一部分來(lái)自蘋(píng)果和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司。一位樂(lè)視汽車(chē)高管給出了這樣的解釋?zhuān)骸捌簇?cái)力，我們或許給不出比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高的薪水，拼實(shí)力，我們比不上已經(jīng)是成熟的上市公司。但多次交鋒后，有80%更愿意留在樂(lè)視。原因就是樂(lè)視生態(tài)模式的先進(jìn)性以及更加自由和創(chuàng)新的環(huán)境”。

　　此前一位前特斯拉核心人才在接受媒體采訪時(shí)表示，他與樂(lè)視的負(fù)責(zé)人聊過(guò)幾次后，立刻被樂(lè)視生態(tài)的模式深深吸引。

　　一家來(lái)自中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司，盡管是全球第一家宣布造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司，但究竟是什么地方吸引到了各方人才紛紛加盟呢？“核心原因依然是樂(lè)視生態(tài)模式的先進(jìn)性和廣闊的發(fā)展前景，”一位樂(lè)視汽車(chē)高管給出了這樣的解釋。

　　庫(kù)克的無(wú)奈

　　其實(shí)早在2013年，蘋(píng)果就宣布了向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍的計(jì)劃“IOS in the car”，開(kāi)路先鋒是一款名為“car play”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，與大家期待的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大相徑庭的是，Carplay并不是開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)版IOS，而僅僅是把iphone手機(jī)的功能映射到汽車(chē)中控臺(tái)上而已，而且就算是奔馳、沃爾沃等Carplay的合作伙伴，必然還有一套獨(dú)立的車(chē)載信息系統(tǒng)，畢竟不是每個(gè)人都用iphone，Carplay僅僅是傳統(tǒng)汽車(chē)的一個(gè)輔助功能而已。

　　有評(píng)論稱(chēng)，表面看來(lái)蘋(píng)果Carplay只有兩個(gè)目的：一個(gè)是進(jìn)軍智能汽車(chē)終端領(lǐng)域；一個(gè)是提升iphone手機(jī)的銷(xiāo)量，但其真實(shí)目的是通過(guò)Carplay與汽車(chē)企業(yè)的合作積累用戶駕駛機(jī)關(guān)和體驗(yàn)的數(shù)據(jù)，為今后可能的造車(chē)項(xiàng)目鋪路。

　　庫(kù)克的保守或許源自他對(duì)喬布斯的尊重以及蘋(píng)果模式天然的封閉屬性。從喬布斯重返蘋(píng)果的第一天起再也沒(méi)有把自己的操作系統(tǒng)授權(quán)給第三方硬件使用，蘋(píng)果堅(jiān)信這種封閉的模式才能帶來(lái)最好的用戶體驗(yàn)。

　　“我來(lái)到這個(gè)世界，不是為了賣(mài)企業(yè)產(chǎn)品，不是為了把軟件授權(quán)給別人裝在那些蹩腳的硬件里，”《喬布斯傳》里提到了這句喬布斯名言充分體現(xiàn)了蘋(píng)果軟硬結(jié)合的商業(yè)模式，盡管這種模式領(lǐng)先多年，但確實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)到了被變革的時(shí)候了。

　　因此，正如蘋(píng)果的ios系統(tǒng)不兼容微軟的Windows系統(tǒng)，谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，未來(lái)的蘋(píng)果汽車(chē)，也必然會(huì)將其它非蘋(píng)果的軟件系統(tǒng)排除在外。因此即便蘋(píng)果汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了智能互聯(lián)，也只能連接安裝ios系統(tǒng)的硬件設(shè)備，其局限性不言而喻。

　　樂(lè)視的前瞻

　　未來(lái)需要什么樣的交通工具？我們應(yīng)該如何優(yōu)化出行方式進(jìn)而改善生活環(huán)境？類(lèi)似這樣的問(wèn)題正在被越來(lái)越多的普通人提及和探討。

　　隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)及無(wú)人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，汽車(chē)和交通行業(yè)正逐漸臨近變革的前夜，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)多年來(lái)形成的懈怠和疏于創(chuàng)新讓它們距離行業(yè)變革的風(fēng)口越來(lái)越遠(yuǎn)。相反，在互聯(lián)網(wǎng)大潮的驅(qū)使下，越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)業(yè)型企業(yè)紛紛加入革命的行列。

　　樂(lè)視及其創(chuàng)始人賈躍亭無(wú)疑是先行者，作為全球第一家宣布造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，樂(lè)視體現(xiàn)的不僅是勇氣，而是對(duì)行業(yè)的準(zhǔn)確研判和前瞻，以及賈躍亭本身改變?nèi)祟?lèi)生活環(huán)境的愿景。

　　對(duì)樂(lè)視而言，敢于做全球第一家宣布造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)疑是戰(zhàn)略選擇。未來(lái)的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)將不只是汽車(chē)，而是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)統(tǒng)一的EUI界面連接，實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下服務(wù)的無(wú)縫切換。例如，樂(lè)視手機(jī)和電視的用戶在擁有了汽車(chē)之后，會(huì)在家庭、出行和平時(shí)生活工作中通過(guò)EUI將各個(gè)界面打通，彼此互聯(lián)互通。即便你在阿爾卑斯山自駕，美妙的景色未來(lái)可以通過(guò)家里的超級(jí)電視或超級(jí)手機(jī)直播給家人共享。

　　更重要的是，樂(lè)視目前打造的是一個(gè)開(kāi)放的閉環(huán)。通過(guò)“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”，樂(lè)視對(duì)內(nèi)打造手機(jī)、體育、大屏、汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容五大生態(tài)；對(duì)外則始終本著開(kāi)放共贏的態(tài)度，近日樂(lè)視移動(dòng)入股酷派、樂(lè)視云計(jì)算牽手衛(wèi)寧軟件和樂(lè)視體育聯(lián)手世紀(jì)拳王帕奎奧便是最好的例證。而汽車(chē)作為樂(lè)視生態(tài)最重要的一塊屏幕之一，對(duì)于樂(lè)視生態(tài)閉環(huán)的形成至關(guān)重要。

　　蘋(píng)果緊隨樂(lè)視的腳步確認(rèn)造車(chē)的消息，再度證明了互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)的大有可為，當(dāng)越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車(chē)行列，踐行改善人類(lèi)出行和生存環(huán)境的夢(mèng)想，這才是樂(lè)視造車(chē)的真正初衷。