年中是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，時(shí)間過(guò)半，任務(wù)也要過(guò)半。與其他行業(yè)略有不同，汽車(chē)下半年銷(xiāo)量要略多于上半年。明面上及格線仍為50%，暗 地里底線是45%。不過(guò)，今年上半年車(chē)市的低迷遠(yuǎn)超年初預(yù)估。即便底線的“45%”之于今年車(chē)企，也是難以承受之重。7月5日，中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)公布最新 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，上半年，中國(guó)共銷(xiāo)售廣義乘用車(chē)988.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%，增幅低于去年。記者統(tǒng)計(jì)，超過(guò)六成車(chē)企未能達(dá)到50%及格線，超過(guò)三成低 于45%，有小部分車(chē)企甚至低于40%。下半年為沖擊年度銷(xiāo)量目標(biāo)，車(chē)企賣(mài)車(chē)會(huì)“不擇手段”。在上半年“官降”基礎(chǔ)上再降價(jià)，會(huì)是大概率事件。

　　搏命的本土車(chē)企

　　從表單不難看出，今年上半年，本土車(chē)企最為搶眼。銷(xiāo)量目標(biāo)多數(shù)完成超過(guò)45%，長(zhǎng)安和吉利甚至超過(guò)50%，一掃去年“十二連降”的頹勢(shì)，并將市場(chǎng)份 額重新提升到43%的高度。本土車(chē)企此輪反彈SUV居功至偉。去年以來(lái)，本土車(chē)企集中發(fā)布SUV新品，海量、低價(jià)、山寨……以前被用在轎車(chē)上的戰(zhàn)術(shù)，這一 次嫻熟的運(yùn)用在SUV上，并成功抓住市場(chǎng)熱點(diǎn)，表現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)殺傷力，打了合資對(duì)手一個(gè)措手不及。

　　但是，風(fēng)光背后存有隱憂，本土車(chē)企在SUV上的成功難以掩蓋轎車(chē)大幅下滑的尷尬。今年上半年，本土車(chē)企在轎車(chē)上表現(xiàn)毫無(wú)亮點(diǎn)，不得不用SUV的銷(xiāo)量 上漲彌補(bǔ)轎車(chē)銷(xiāo)量的下滑。在汽車(chē)制造業(yè)，研發(fā)、制造、工藝、可靠性、耐久度、安全性以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力構(gòu)成一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的綜合實(shí)力，而轎車(chē)是衡量實(shí)力高低的 標(biāo)準(zhǔn)。放眼全球，排得上的汽車(chē)巨頭，安身立命的車(chē)型無(wú)一不是轎車(chē)，SUV只是輔助。

　　今年下半年，還有一大批本土SUV新品排隊(duì)上市。本土車(chē)企打算抓住SUV這根救命稻草不放。這種“搏命”的架勢(shì)與股市中利用杠桿做短線的手法沒(méi)有不同。成功則大賺特賺，失敗則有被強(qiáng)行平倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　日系車(chē)實(shí)現(xiàn)逆襲

　　日系車(chē)今年上半年表現(xiàn)僅次于本土車(chē)企，增幅和完成率都有不如，但勝在穩(wěn)健，其在轎車(chē)和SUV兩大領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。不知不覺(jué)之間，日系車(chē)市場(chǎng)份額 回到20%。日系車(chē)“三大”豐田、本田和日產(chǎn)，都取得至少5%的增幅，不僅高于行業(yè)平均增速，也跑贏大部分同為合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不僅如此，除了鈴木， 馬自達(dá)、三菱、斯巴魯日系二線品牌也有不同程度的增長(zhǎng)，這在以往難以見(jiàn)到。

　　本田上半年共售出46.09萬(wàn)輛，增幅30.4%。去年集中上市的繽智、XRV、奧德賽三款車(chē)型貢獻(xiàn)最多的增量。日產(chǎn)仍是日系車(chē)?yán)洗螅肽晔鄢?58.79萬(wàn)輛，增幅達(dá)5.7%。日產(chǎn)新車(chē)主要集中在下半年供應(yīng)，新樓蘭、新藍(lán)鳥(niǎo)以及新逍客排隊(duì)上市。豐田增勢(shì)穩(wěn)健，半年銷(xiāo)售51.28萬(wàn)輛，同比增 10.1%，全新漢蘭達(dá)為豐田掙下足夠高的關(guān)注度。馬自達(dá)銷(xiāo)售汽車(chē)115979輛，同比增長(zhǎng)17.3%。

　　今年初，日系車(chē)制定的年度銷(xiāo)量頗為保守，僅表示“不低于行業(yè)平均增速”，并降低產(chǎn)能，全力降低庫(kù)存。當(dāng)時(shí)低調(diào)現(xiàn)在看起來(lái)無(wú)疑很英明，無(wú)形中降低經(jīng)銷(xiāo) 商的壓力，日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是上半年車(chē)市中為數(shù)不多的沒(méi)有怨言的經(jīng)銷(xiāo)商。攜款潛逃、結(jié)盟“造反”、拒絕提車(chē)等上半年常見(jiàn)的車(chē)市鬧劇與日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商絕緣。

　　德美韓優(yōu)勢(shì)劇減

　　有人歡喜，自然有人憂愁。今年上半年，德美韓這些往年“學(xué)霸”開(kāi)始走下神壇，時(shí)間過(guò)半，完成率普遍低于45%。原因主要是年初產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)制定過(guò)高，對(duì) 今年車(chē)市預(yù)判過(guò)于樂(lè)觀，長(zhǎng)年快速且穩(wěn)定的發(fā)展過(guò)度助長(zhǎng)自信。實(shí)際上，今年上半年，德美韓合資車(chē)企的實(shí)際銷(xiāo)量并未大幅下跌，多數(shù)持平，少數(shù)微跌。盡管只是微 跌，由于德美韓車(chē)企體量巨大，多年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)，下滑的絕對(duì)銷(xiāo)量仍是不小。

　　另外一方面，德美韓最為擅長(zhǎng)的豪華車(chē)領(lǐng)域也遭遇前所未有的寒流。2015年伊始，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)未像此前所設(shè)想的那樣一路攀升，同比大幅下滑。自 2010年以來(lái)，豪華品牌從未遭遇如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)。上半年豪華品牌交出了糟糕成績(jī)單。豪車(chē)“前四”當(dāng)中，除奔馳實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，奧迪、寶馬、捷豹路虎均告 下跌。下調(diào)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，控制產(chǎn)量，寶馬已經(jīng)迫不及待給出解決方案。

　　德美韓的“反擊”已于四月啟動(dòng)，他們是今年“官降”當(dāng)仁不讓的主角。只可惜，到目前為止，“官降”還未取到積極的效果。目前，德美韓車(chē)企只能用“降 價(jià)效果有一定滯后性”來(lái)安慰自己，“刺刀見(jiàn)紅”得看下半年。醞釀新一輪大戰(zhàn)，除降價(jià)之外，還要推出更多的新車(chē)，德美韓具備這樣的底氣與實(shí)力。盡管市場(chǎng)份額 下滑，今年上半年的轎車(chē)銷(xiāo)量榜單前十，德美韓再次實(shí)現(xiàn)“大包大攬”，十席位占據(jù)多數(shù)，本土轎車(chē)前十不入。