近期A股市場慘烈的暴跌，正在讓更多整車上市公司調(diào)整戰(zhàn)略步伐。

　　記者選取了包括比亞迪(55.55, 3.36, 6.44%)(002594.SZ)、長安汽車(19.69, 0.79, 4.18%)(000625.SZ)、上汽集團(24.37, 0.60, 2.52%)(600104.SH) 在內(nèi)的13家整車類上市公司作為統(tǒng)計標本后發(fā)現(xiàn)，截至下跌最慘重的7月8日為止，13家整車類上市公司的總市值，與6月12日A股達到5178高點時相 比，縮水超過了3000億元。盡管，目前這一縮水金額隨著股價回暖已有所減少，但在未來一段時間內(nèi)，整車上市公司股價仍將隨著大盤形勢“被迫調(diào)整”。

　　雪上加霜的是，就在資本市場劇烈震蕩之時，國內(nèi)汽車銷售市場也陷入了困境。今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量增幅同比去年收窄明顯。在股價、市場雙降的形勢下， 整車上市公司展開了增持等積極的“救市行動”，并借助資本市場行情，大力發(fā)展技術(shù)研發(fā)和新能源業(yè)務(wù)板塊，以期能在下半年內(nèi)，讓公司在資本市場和銷售市場均 企穩(wěn)發(fā)展。

　　3000億市值被蒸發(fā)

　　毫無疑問，在近期的這場“A股保衛(wèi)戰(zhàn)”中，整車上市企業(yè)遭遇了前所未有的“傷害”。

　　據(jù)記者統(tǒng)計，在6月12日滬指創(chuàng)下5178高點時，整車上市公司也迎來了資本市場的“集體飄紅”。以當日收盤價計算，包括比亞迪、長安汽車、上汽集團、中國重汽(18.93, 1.05, 5.87%)(000951.SZ)等在內(nèi)的13家整車上市公司，總市值高達10813億元。

　　然而在7月8日，整車上市公司卻迎來“跌停潮”。除了長城汽車(36.20, 1.93, 5.63%)(601633.SH)和力帆汽車(601777.SH)、江淮汽車(10.25, 0.00, 0.00%)(600418.SH)3家公司未在當日復牌外，其余10家整車上市公司均以跌停報收。以當日收盤價(長城汽車數(shù)據(jù)以7月15日收盤價為準；江淮汽車數(shù)據(jù)以7月7日收盤價為準；力帆汽車數(shù)據(jù)以7月7日收盤價為準)計算，13家整車上市公司總市值一度縮水至7786.3億元，相比6月12日減少了3000多億元。

　　其實早在股市震蕩前，多家券商都發(fā)布了繼續(xù)看好整車板塊資本市場表現(xiàn)的報告。相關(guān)券商提出，盡管今年前5個月，汽車整體銷售量在下降，但是他們依然看好 SUV和新能源車市場的發(fā)展機會，并建議股民關(guān)注江淮汽車、比亞迪等企業(yè)。然而，在高杠桿推動的這輪牛市下，資本市場潛在的危機隨后便爆發(fā)出來。

　　幸運的是，在7月9日“國家隊”的強力救市下，目前大部分整車上市公司市值開始反彈，但截至記者發(fā)稿前的7月15日，A股震蕩下行，部分整車上市公司股價再度出現(xiàn)大幅下滑。

　　“整車上市公司想要回到6月市值最好之時，尚需一段時間調(diào)整。因為接下來個股走勢分化明顯，而從今年中國汽車市場形勢來看，整車上市公司亟須完善的發(fā)展規(guī)劃來支撐股價上漲。”一名不愿透露姓名的證券分析師表示。

　　展開自救行動

　　迫于形勢壓力，近段時間，證監(jiān)會反復要求上市公司采取增持等舉措來維穩(wěn)股價，汽車上市公司也無例外。 記者了解到，目前所有汽車類上市公司均已推出增持或不減持等救市措施。

　　據(jù)悉，在4月27日，長安汽車股價曾經(jīng)在盤中沖高到27.01元/股，但是到了7月8日股價僅僅只有16.47元/股，跌幅近四成；6月12日，長安汽車市值為1068.5億元，而到了7月8日，其市值為769.8億元，縮水了近300億元。

　　股價的暴跌，顯然不符合長安汽車總裁朱華榮提出的要加強市值管理的承諾。7月14日長安汽車就推出了緊急措施：控股股東和高管承諾，6個月不減持股票，并積極推進此前計劃的60億元非公開發(fā)行股票計劃，此外公司大股東(中國長安汽車集團)將擇機增持。

　　除此之外，此次股市下滑中，比亞迪的損失也尤為嚴重。記者了解到，比亞迪在6月12日的市值為1857.5億元，而其在7月8日的市值已經(jīng)縮水到1108億元，減少近750億元。大幅暴跌的股價，也直接導致比亞迪4月實施的員工持股計劃受到了重創(chuàng)。

　　按照此前披露的信息顯示，比亞迪包括部分監(jiān)事、高管在內(nèi)的97人，于6月23日通過大宗交易購買方式，以55.71元/股的價格認購公司3259.06萬股。而按照7月8日暴跌收盤價計算，比亞迪參與持股計劃的員工，持股市值共縮水達3.6億元。

　　在此形勢下，7月10日，比亞迪發(fā)布關(guān)于本公司控股股東持續(xù)增持公司股票及維護公司股價穩(wěn)定的公告。公告顯示，比亞迪擬通過證券公司或基金公司的定向資產(chǎn) 管理計劃，分別自2015年7月9日起5個交易日內(nèi)和自7月13日起一個月內(nèi)，擇機增持公司股票，增持金額分別為1200萬元和2億元。

　　借助新能源突圍

　　伴隨著資本市場遭遇空前沖擊，整車上市公司在產(chǎn)業(yè)層面也受到了中國經(jīng)濟不景氣的影響。從今年上半年的整體表現(xiàn)來看，中國汽車市場產(chǎn)銷量仍處于下行通道，各個車企在下半年的銷售壓力，進一步放大。

　　在此情形下，整車上市公司下半年的“兩個救市”方向和協(xié)同效應(yīng)都顯得非常重要，而這也將顯露出一些車企在未來市場的“突圍”端倪。

　　比亞迪在日前的“自救宣言”中就特別提出，將加快新能源汽車的研發(fā)和推廣，不斷提高公司核心競爭力、盈利能力和全面風險管理能力，為投資者謀求更大的投資 回報。顯然，比亞迪已經(jīng)將資本市場的發(fā)展，重點押注在新能源技術(shù)發(fā)展上。數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年比亞迪新能源車累計銷售2.29萬輛。

　　而在此次股市震蕩中，盡管長城汽車因停牌受損較小，但其同樣發(fā)布了相關(guān)的新能源汽車計劃，以維穩(wěn)今后股價。7月10日，長城汽車召開第五屆董事會第十次會 議，通過了定向增發(fā)議案。議案顯示，長城汽車將通過非公開發(fā)行 A 股總數(shù)不超過 38700.76 萬股，募集資金總金額不超過人民幣 168 億元，募集資金將全部用于新能源汽車和智能汽車項目。長城汽車董事長魏建軍表示，此次投入的項目是打造未來的基礎(chǔ)，今后新能源將會是汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)化，定 向增發(fā)是為了保證新產(chǎn)品開發(fā)的資金。

　　無疑，不少整車上市公司在“自救”路徑上，都選擇了新能源技術(shù)研發(fā)這一方向，而該路徑也被眾多整車上市公司，看作是未來決勝市場和股市的重要籌碼。

　　汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示：“經(jīng)歷了此次股市震蕩的汽車上市公司，有望隨著大盤的走勢而修復，但是在面臨產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸之時，必須加大研發(fā)投入，在新能 源汽車等領(lǐng)域進行深度挖掘，任何汽車企業(yè)都不能忽視新能源汽車，包括力帆、比亞迪、長城汽車等車企也是意識到新能源汽車的重要性，未來汽車市場中新能源汽 車會更顯重要和突出。”