中國車市從高速增長轉(zhuǎn)入微增長已成行業(yè)共識，從十年前平均高達(dá)30%以上的年均增長到眼下3%的增長預(yù)期，中國汽車市場經(jīng)歷了波峰到波谷的巨大變化，而身處行業(yè)中的車企們，適時的減產(chǎn)已成為應(yīng)對危機(jī)的選擇。

　　生產(chǎn)端減產(chǎn)隱現(xiàn)

　　日前，有消息稱，北京現(xiàn)代也已對生產(chǎn)計劃做出調(diào)整，預(yù)計減產(chǎn)10%以上。盡管北京現(xiàn)代公關(guān)部并未對此事進(jìn)行置評，但車市終端傳遞出的信息已引起了廠家的注意。

　　北京商報記者在車市采訪發(fā)現(xiàn)，目前北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞車型在市場上的優(yōu)惠已經(jīng)接近歷史最高點，但銷售一直難以打開局面。一位北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)內(nèi)韓系車的銷售人員表示，北京現(xiàn)代已經(jīng)減少了經(jīng)銷商的月度提車考核，但終端優(yōu)惠即使加大，銷量提升也極為有限。

　　采取減產(chǎn)計劃的廠商不止北京現(xiàn)代一家。其他汽車公司也針對中國汽車市場的整體增速放緩采取減產(chǎn)措施。此前，豪華品牌寶馬已公開表示調(diào)整在華產(chǎn)能目標(biāo)，而福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥也透露，福特在華采取了減少產(chǎn)能的做法。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，排產(chǎn)計劃一般不會輕易改動，除非之前的計劃和實際情況之間的差距太大。而隨著每年7-8月高溫假的到來，更多的車型也開始借機(jī)調(diào)整排產(chǎn)計劃，減少工人的生產(chǎn)班次。

　　實際上，目前，除了上海大眾仍然堅守200萬輛銷量目標(biāo)外，多家車企已放棄此前的銷量預(yù)期。根據(jù)北京商報記者得到的消息，寶馬已經(jīng)下調(diào)中國經(jīng)銷商二季度的銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商只要完成85%的批售目標(biāo)，即可獲得廠家提供的單車數(shù)量獎；一汽-大眾奧迪發(fā)布的銷量預(yù)期也比之前規(guī)劃少了2萬輛。據(jù)透露，目前奧迪已放棄今年60萬輛的產(chǎn)銷，調(diào)整至58萬輛。

　　“官降”難挽銷售頹勢

　　車企大規(guī)模集中降價并不多見，今年4月5日上海大眾宣布下調(diào)旗下多款產(chǎn)品售價并公布一系列促銷措施后，長安福特、北京現(xiàn)代分別通過減免購置稅和免息貸款等方式跟進(jìn)降價，隨后上海通用也在5月12日宣布下調(diào)旗下40余款產(chǎn)品的售價。

　　然而，車企的降價并未使終端銷量得到有效提振。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年乘用車銷量雖然依然超過了千萬輛，但增幅相比去年卻明顯放緩，同比增長僅為4.8%，比上年同期回落6.38%。其中，6月乘用車產(chǎn)銷同比出現(xiàn)自2008年12月以來第一次雙雙下降。

　　據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計，超過六成車企未能達(dá)到50%及格線，超過三成低于45%，有部分車企甚至低于40%。

　　排名前五的車企中，上海大眾、一汽-大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代都出現(xiàn)下滑。對于上半年的銷量業(yè)績，一汽-大眾方面率先以“不及格”為總結(jié)，同時坦言，在近年來的快速發(fā)展過程中，一汽-大眾內(nèi)部也出現(xiàn)了很多問題，開始痛定思痛。

　　產(chǎn)銷關(guān)系市場調(diào)節(jié)

　　據(jù)了解，此輪汽車廠商“官降”、減產(chǎn)與市場終端的壓力增大有著直接的聯(lián)系。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2015年6月庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，這也是庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)9個月超預(yù)警線。

　　此前，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，“官降”并不能真正為車企和經(jīng)銷商解困。對此，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三呼吁，汽車廠家應(yīng)謹(jǐn)慎排產(chǎn)，經(jīng)銷商也應(yīng)根據(jù)自己的承受能力適時調(diào)整進(jìn)貨，根據(jù)市場銷售情況確定庫存量。“否則的話，庫存高企，經(jīng)營的壓力是得不到緩解的。不但不能緩解，可能還會加劇。這會給全年的產(chǎn)銷目標(biāo)帶來更大的挑戰(zhàn)。”肖政三說。

　　事實上，當(dāng)降價促銷仍不足以救市之時，調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)、優(yōu)化經(jīng)銷商考核標(biāo)準(zhǔn)成為更多車企的自救手段。亞市副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，如果不在產(chǎn)銷規(guī)劃上做出改變，適時對銷售結(jié)構(gòu)布局做出調(diào)整，車企與經(jīng)銷商的矛盾將難以根除，最終在終端的銷售上也將遇到困難，對全年產(chǎn)銷目標(biāo)的實現(xiàn)產(chǎn)生影響。