7月底的一天，早上7點，在深圳原關(guān)外寶安區(qū)租住的林師傅從副班手里接過出租車。同一時間，在當(dāng)?shù)佚垗弲^(qū)坂田街道居住的張師傅也駛出從汽車租賃公司租來的一輛別克。兩人分別開始了出租車司機和Uber專車司機的一天。

　　自去年來，專車、快車、順風(fēng)車等打車軟件先后登陸深圳，并展開激烈的“燒錢大戰(zhàn)”，試圖通過補貼等方式搶奪市場，導(dǎo)致出租車司機收入銳減。部分出租車司機已轉(zhuǎn)戰(zhàn)專車領(lǐng)域，但也有不少人因為政策不明朗，繼續(xù)觀望。

　　不過，隨著多地對非法營運專車加大打擊力度、各打車軟件平臺補貼逐漸減少，部分專車司機已心生退意。

　　事實上，打車平臺用補貼吸引司機開專車的做法如同“溫水煮青蛙”，待大批司機加入后，補貼額度便逐步下降，當(dāng)司機們緩過神時，與當(dāng)初的高額補貼相比，已經(jīng)差了一大截，但卻又“食之無味棄之可惜”。

　　深圳綠的司機：每天只賺百余元

　　林師傅開出租車有四五年了，臉圓圓的，未語三分笑。剛出車不久，他就在寶安中心區(qū)附近接到一個單子，全程下來20多元。對他來說，這個數(shù)字不好不壞。

　　不過，接下來的大半天，他的笑容要勉強很多。有時候兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一個小時都沒客人。中間至少有兩次看到幾個年輕人拎著行李箱在路邊等車，但眼神并不關(guān)注出租車，林師傅推測他們等的應(yīng)該是專車。

　　下午2點，他接到當(dāng)天金額最大的單子，從寶安中心區(qū)駛往深圳機場，42元。

　　林師傅告訴記者：“大概從兩個月前開始，出租車生意就明顯受到了專車的影響。”去年下半年他安裝的滴滴打車軟件也未能改變這一狀況。

　　滴滴打車軟件興起之后，深圳近4萬名出租車司機中不少人都用上了，以降低空駛率，提高收入。“一開始乘客享有補貼政策時，生意還可以，每個月大概能增加10%的收入。但補貼減少之后，乘車的人少了。”林師傅說。

　　截至當(dāng)天下午6點鐘，林師傅一次都未使用滴滴打車軟件。“要么是乘客距離太遠，要么當(dāng)時車上正好有人。”

　　距離他19點交車不到30分鐘時，林師傅一共做了25個單子，比以往少了約10個。他拿出一摞發(fā)票粗略算了一下，當(dāng)天毛收入差不多在400元， 去掉150元份子錢和130~140元油費，只剩下100多元了，比以前大概少了100元。愁眉苦臉的他打算回家自己做飯吃，“能省一點算一點。”

　　雖然每天的收入比之前少了，但是開綠色出租車的林師傅至少不用擔(dān)心沒有副班和他一起平攤高額的份子錢。他的一位開紅色出租車的同行周師傅最近正在為招副班發(fā)愁。

　　在深圳，綠色出租車只能在原關(guān)外行駛載客，而紅色出租車可以在該市境內(nèi)任意地方行駛載客。

　　周師傅告訴本報記者：“綠色出租車的主班和副班一般都是兩班倒，白班和夜班兩人是輪著來，副班的收入和主班差不多；但是紅色出租車的副班主要開夜班，收入不如主班，所以專車一沖擊，生意就很難做了。”

　　深圳西湖出租車營運管理中心營運總監(jiān)黃有仁此前表示，在今年5、6月份，該公司已有30多名主班司機提出退包車，這種情況在深圳是破天荒的。

　　行業(yè)監(jiān)控數(shù)據(jù)也顯示，深圳市紅色出租車日均毛收入由4月份的1334元降到5月份的1211元，每日平均減少123元。

　　專車司機：補貼變少收入減半

　　去年2月，Uber進駐深圳，運營一年多以后，呈現(xiàn)火熱的態(tài)勢，并占據(jù)專車市場相當(dāng)一部分份額。此前，我國交通運輸部雖然明確表示禁止私家車接入平臺參與“專車”經(jīng)營，但在執(zhí)行層面情況復(fù)雜，目前專車市場上私家車數(shù)量龐大。

　　林師傅是廣東湛江人，他一個開出租車的老鄉(xiāng)已經(jīng)購買了私家車，正在開Uber專車。買車加上牌的費用一共十二三萬元，一次性付清的。

　　但是，像張師傅這樣租車去做Uber司機的也為數(shù)不少。張師傅原本在當(dāng)?shù)匾患夜S開貨車，兩個月前看到身邊的朋友月收入高達一萬多元以后，不到30歲的他一頭扎進了這個前途未卜的新興行業(yè)。他從當(dāng)?shù)匾患移囎赓U公司租了一輛別克，每月租金4500元。

　　他的手機系統(tǒng)顯示，當(dāng)天最大的單子是下午15:29分接的，總金額78元，從寶安機場到觀瀾，中間高速路收費13元，這13元可以找Uber公司報銷。其他的單子都是十幾二十元的。

　　雖然張師傅已經(jīng)開了兩個月的專車，但是依然不熟悉深圳的路況，不知道哪里打車的人多，有時候幾個小時都接不到一個單。他有些羨慕那些從出租車行業(yè)轉(zhuǎn)行過來的專車司機。

　　截至當(dāng)天晚上九點半，去掉吃中飯的時間張師傅差不多已經(jīng)開了14個小時的車。他有點疲憊，也有點餓，想去吃飯，但是又沒什么胃口。

　　他算了一下：當(dāng)天一共接了7個單子，毛收入為162元，油費大約在120元。

　　Uber網(wǎng)站顯示，收費標(biāo)準(zhǔn)主要是由起步價、時間和里程來決定，其中打車金額的20%將被Uber平臺收走。

　　張師傅算下來，當(dāng)天略有盈余，但他準(zhǔn)備開到深夜12點再收工。不過，張師傅很大一部分收入來自于Uber公司的補貼。

　　Uber公司對司機的補貼是每周結(jié)算一次，補貼標(biāo)準(zhǔn)每周都有所不同，主要是根據(jù)上下班高峰期、乘客的評分以及里程數(shù)等指標(biāo)決定。但是與其他打車軟件平臺一樣，Uber的補貼正在減少。

　　張師傅介紹，以高峰時段來說，他剛開始開專車時補貼額最高是打車金額的3倍多，但是現(xiàn)在只有1倍多。“剛?cè)胄械臅r候，一月到手還有七八千元，但這個月估計只能拿到四千多元。”

　　深圳社科院社會發(fā)展研究所研究員謝志巋對記者表示，打車軟件在初期的補貼是為了拓展市場，既給司機紅包，又給乘客紅包，相當(dāng)于廣告推廣，但是減少補貼是必然的趨勢。

　　未來競爭狀態(tài)對等？

　　Uber是打車軟件的鼻祖，自2013年進入中國后，顯示出了競爭力。隨后，其他專車軟件也逐漸紅火。不過，因為涉嫌非法營運，打車軟件一直游走在政策的灰色地帶。

　　據(jù)媒體日前報道，全國第一個針對專車營運模式的試點管理方案即將在上海落地。上海市交通委主任孫建平表示，上海是要制定規(guī)則，絕不是把專車一棍子打死。此外，作為規(guī)范專車管理的第一步，上海市將要求專車經(jīng)營企業(yè)申請平臺資質(zhì)許可。

　　除上海外，北京市交通部門近日也指出，將支持“互聯(lián)網(wǎng) ”與交通運輸?shù)膭?chuàng)新融合，促進并規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平臺依法合規(guī)運營，相關(guān)的措施正在加緊研究制定中；深圳交委相關(guān)負責(zé)人5月份也曾表示，交通部正在制定管理條例，還在等上面定調(diào)。

　　從制度上對專車進行規(guī)范的同時，多地對于黑專車的打擊力度最近也在加強。

　　北京市交通部門等8個部門上周共同約談了滴滴快的、Uber平臺的負責(zé)人，明確指出其組織私家車、租賃車從事客運服務(wù)的行為涉嫌違法組織客運經(jīng)營、逃漏稅、違規(guī)發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)和發(fā)布廣告等。

　　前不久，上海執(zhí)法部門開始實行專車處罰新規(guī)，每查處一輛專車非法客運，對當(dāng)事人進行1萬元行政罰款和暫扣駕駛證3~6個月的處罰，同時對網(wǎng)絡(luò)平臺進行10萬元處罰。除此之外，還將“通報工作單位”。

　　謝志巋向本報記者表示，行業(yè)發(fā)展到一定程度，一定會出現(xiàn)新的業(yè)態(tài)，新生事物不能簡單取締，不能違背行業(yè)發(fā)展的趨勢。Uber等專車在高峰期的時 候可以彌補出租車營運能力的不足。不過，它們急需規(guī)范，并且各方利益還有待平衡協(xié)調(diào)，“未來，專車司機可能會交稅，出租車司機的份子錢可能會降低，雙方在 對等的狀態(tài)下競爭。”

　　采訪結(jié)束當(dāng)晚，本報記者準(zhǔn)備下車時，張師傅嘆了一口氣：“如果下個月還是四五千元收入的話，還不如去工廠呢，活輕松，還不用擔(dān)心違章交罰款之類的風(fēng)險。”