四輪電動汽車如今并不新鮮，不過兩輪的電動汽車你見過嗎？流線型的設(shè)計，炫酷的外觀，仿佛一朵輕盈的白云，讓每一個見過它的人都贊嘆不已，這就是中國首款兩輪電動汽車——凌云車。

　　兩輪電動汽車面世

　　日前，凌云汽車團(tuán)隊正式宣布完成A輪1000萬美元融資，由極客幫創(chuàng)投、寬帶資本、紅杉中國、真格、高瓴、匯橋、小米等九家創(chuàng)投機(jī)構(gòu)合投。

　　在北京大興云基地，記者見到了它的設(shè)計者祝凌云。祝凌云告訴記者，其實兩輪汽車并不是21世紀(jì)的新鮮物，1914年英國出現(xiàn)過兩輪電動汽車，1961年福特生產(chǎn)的兩輪汽車則是最接近產(chǎn)品的一次，可見人類很早就開始探究發(fā)明體積更小、更便捷的汽車。但在當(dāng)時各方面的技術(shù)條件都還不是特別成熟，比如那時還沒有電機(jī)，是用內(nèi)燃機(jī)做驅(qū)動。

　　而凌云車有小型、輕巧的特點，還解決了兩輪汽車的核心技術(shù)難題：用機(jī)械陀螺儀控制車輛平衡，通俗來講是將航空航天領(lǐng)域的姿態(tài)控制技術(shù)，也是手機(jī)上的陀螺儀技術(shù)，運用在汽車上，只用前后僅兩個輪子就能讓汽車在高速行駛中保持平衡，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)汽車車身有傾斜，就會自動使它校正。

　　另外，凌云車創(chuàng)新用分插片式電池組，巧妙地解決了續(xù)航和充電問題。由于兩輪汽車體積和重量都只有普通汽車的一半，電池能耗可以做到現(xiàn)有市場電動汽車的三分之一，祝凌云和他的團(tuán)隊因此選擇了分組式電池，每片電池組重量大約在12到15公斤之間，能夠支持60至70公里的續(xù)航，這使凌云車不必依賴目前建設(shè)尚不成熟的充電樁，每次拔出電池組在家充電即可。

　　在駕駛體驗上，祝凌云強(qiáng)調(diào)，凌云車的駕駛習(xí)慣與普通汽車一樣，但體驗比普通汽車更舒適便捷，還能實現(xiàn)四輪汽車無法想象的超酷功能，比如過彎沒有側(cè)傾感，前后支持90度轉(zhuǎn)向，橫向行駛，零半徑調(diào)頭，平行橫著開進(jìn)入停車位。

　　創(chuàng)造源自興趣

　　凌云車的面世讓發(fā)明者祝凌云得到極大關(guān)注，有人敬佩他能夠洞見電動汽車的發(fā)展趨勢，有人贊賞他在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的浪潮中獨樹一幟。面對這些褒獎，祝凌云很淡然：“之所以做兩輪電動車并不是像外界所說的那樣因為環(huán)境、形勢的驅(qū)動，主要是出于自己的興趣。我比較熟悉和鐘情于平衡車技術(shù)，現(xiàn)在的技術(shù)條件也允許我去打造一款能夠改善人類生活環(huán)境的革新性交通工具。”

　　在極客幫創(chuàng)始人蔣濤看來，祝凌云是一個標(biāo)準(zhǔn)的極客。他天生熱愛探索和創(chuàng)造，厭惡因循守舊、人云亦云；特立獨行、信仰自由，不屑于人為的限制，并熱衷于挑戰(zhàn)權(quán)威；對于感興趣的事物，總是全身心沉浸其中。

　　這種極客特質(zhì)，在祝凌云以往的生命軌跡中就已經(jīng)展露出來了。

　　2001年，祝凌云從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)后，主要在手機(jī)通信行業(yè)做技術(shù)支持工作。雖然這份工作做得不長，但他做產(chǎn)品的最初經(jīng)驗就來自于此。

　　此后的10年時間里，祝凌云以自由職業(yè)者的身份在不同行業(yè)間穿梭。他寫了很多專業(yè)的工程類圖書，在大陸和臺灣出版；他做過網(wǎng)站，也開發(fā)過手機(jī)軟件；他還在清華園做過講師，在深圳做過技術(shù)教育培訓(xùn)。

　　不過，在他看來，自己自始至終都是一名工程師。不僅有極客的好奇心和創(chuàng)新精神，也有對產(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)、專注、精益求精的工匠精神。

　　在這段時間里，祝凌云有很多炫酷的創(chuàng)新之舉，其中一個是自主設(shè)計的強(qiáng)光手電。祝凌云回憶，2008年的冬天他在通州居住，每天下班回家要步行一公里，還要穿過一片陰森的小樹林，當(dāng)時沒有路燈，在黑燈瞎火中經(jīng)常是深一腳淺一腳。有一天，在好友的建議下，他購買了一支標(biāo)稱最大光通量235流明的LED手電。這束亮光讓他震驚了一下，不僅下班回家方便了很多，也讓他逐漸認(rèn)識到，光明能夠激發(fā)心底的渴望，這是一種人的本能。

　　為眼前的“光明”所吸引，祝凌云又花了千元購買了一支標(biāo)稱3500流明的HID強(qiáng)光手電。雖說這支手電足夠亮，但太重太長，距離他心目中的手電仍有一定差距。祝凌云決定，重新設(shè)計一支同等亮度但更小巧方便的強(qiáng)光手電。

　　隔行如隔山，他開始查閱大量資料、聯(lián)系商家購買配件、出入五金加工店。三天兩頭修改圖紙，他的家里逐漸堆起了各種工具，經(jīng)常從事磨、挫、割、焊、黏等手工勞動。終于在兩個多月以后，世界上最小巧的HID手電誕生了。

　　如今，祝凌云的強(qiáng)光手電已經(jīng)更迭到第四代了。最新產(chǎn)品的光通量高達(dá)6000流明，即使兩輛汽車四個大燈同時開遠(yuǎn)光，也敵不過它的亮度。而它的體積只有可樂瓶大小，還具備三檔調(diào)光功能。

　　祝凌云還有一樣廣為人知的成功產(chǎn)品——電動獨輪車。電動獨輪車的前身是電動雙輪車。電動雙輪車早在2001年就已經(jīng)面世，可惜自身重量太大，在實用性方面大打折扣。2011年，在朋友的推薦下，祝凌云開始研究電動獨輪車，他們從對核心算法的調(diào)整，到對產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，自行克服了一系列技術(shù)難題。現(xiàn)在，愛爾威智能科技有限公司負(fù)責(zé)這項產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，已經(jīng)大大優(yōu)于同行電動獨輪車品牌的發(fā)展，產(chǎn)品性能質(zhì)量在國內(nèi)領(lǐng)先。祝凌云擔(dān)任公司的首席技術(shù)顧問。

　　祝凌云回憶，電動獨輪車2013年3月份上市后月銷售量只有50多臺，當(dāng)時大家很沮喪。而到了8月份，銷量達(dá)到了5000臺，半年時間內(nèi)增長了100倍，證明市場對這一產(chǎn)品是有廣闊需求的。它是迄今為止解決最后一公里的最佳解決方案，百公里耗電不到一度。

　　勇敢去做偉大的創(chuàng)新

　　如今，年近不惑的祝凌云重新出發(fā)，做一件真正讓自己感到滿足、能夠長期投入的有意義的事情。凌云工作室從最初的4人發(fā)展到如今的14人，與傳統(tǒng)車企相比，這樣的團(tuán)隊無疑足夠輕量化，扁平式的管理也能讓他們迅速響應(yīng)。

　　祝凌云說，人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。他的團(tuán)隊的研究焦點一定是最核心的東西，比如兩輪車的平衡系統(tǒng)、分組電池、整車的工業(yè)設(shè)計等，至于車的其他部分則交由傳統(tǒng)專業(yè)的公司完成。

　　祝凌云也并不認(rèn)為自己的團(tuán)隊是個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。“我們研發(fā)的電動車是一個運輸人的平臺，我們先把這個平臺做好，其次才是在這個基礎(chǔ)上實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。目前我們要做的，就是踏踏實實把產(chǎn)品做好。”

　　對于凌云汽車的未來，蔣濤認(rèn)為，從維護(hù)能源、改善環(huán)境和提高汽車工業(yè)競爭力等方面來看，兩輪電動汽車是未來電動車的發(fā)展方向。目前，它最大的問題不是在技術(shù)層面，而是未來的商業(yè)發(fā)展，包括市場定位、政策問題以及實現(xiàn)量產(chǎn)。這是全新的產(chǎn)品，需要重新構(gòu)建零配件和生產(chǎn)線，這些都需要大量資金的投入。

　　“無論成功與否，也無論未來最大的市場是否是我們的，兩輪電動汽車這一新的品類無疑已經(jīng)確立，并為越來越多的人接受。”蔣濤感慨，“我們所做的是一場汽車工業(yè)的革命性試驗。中國有完善的硬件產(chǎn)業(yè)鏈，還有那么多優(yōu)秀的人才，各級政府也鼓勵我們創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，我們理應(yīng)不辜負(fù)時代賦予的機(jī)遇，勇敢去做偉大的創(chuàng)新試驗。”