汽車后市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)正在吸引越來(lái)越多資本進(jìn)入。《2013-2017中國(guó)汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書》曾披露，中國(guó)汽車后市場(chǎng)將在2015年奉獻(xiàn)超過(guò)7000億元的市場(chǎng)規(guī)模，還可能在2020年形成一個(gè)超過(guò)4萬(wàn)億元的大產(chǎn)業(yè)。

　　這一市場(chǎng)再融合上互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)，就是現(xiàn)在大熱的汽車后市場(chǎng)O2O(以下簡(jiǎn)稱車后O2O)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2014年一年車后O2O領(lǐng)域的風(fēng)投融資多達(dá)67起，總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進(jìn)入，這片藍(lán)海已經(jīng)掀起了血雨腥風(fēng)，僅2015年上半年就有e洗車、車點(diǎn)點(diǎn)、卡拉丁等70多家車后O2O項(xiàng)目如雨后春筍般冒出。

　　同時(shí)，面對(duì)諸多資本力量對(duì)汽車后市場(chǎng)的覬覦，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商也在暗中努力，紛紛上馬O2O項(xiàng)目，要在后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中一拼高下。

　　挑戰(zhàn) 資本創(chuàng)業(yè)群雄混戰(zhàn)

　　這些布局汽車后市場(chǎng)的O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，有些專注于為消費(fèi)者提供上門維修、保養(yǎng)等單一服務(wù)，也有些則試圖建立一條完整的后市場(chǎng)服務(wù)鏈條。據(jù)記者了解，目前車后O2O模式主要有三種：一種是通過(guò)洗車這類較高頻次的消費(fèi)切入市場(chǎng)，其中又分為上門洗車和到店洗車；另一種則從維修保養(yǎng)切入；還有一些APP則是汽配用品垂直電商。例如，號(hào)稱要建中國(guó)規(guī)模最大B2B汽配服務(wù)平臺(tái)的諸葛修車網(wǎng)，就以配送正品配件為切入點(diǎn)，試圖在今年完成10萬(wàn)個(gè)經(jīng)銷商、20萬(wàn)個(gè)修理廠的進(jìn)駐，從而在汽配市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)商到經(jīng)銷商再到修理廠的閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，并向消費(fèi)者開放汽配查詢功能。

　　而對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們最容易接觸到的車后O2O恐怕就是上門洗車了。目前，車后O2O特別是洗車市場(chǎng)群雄割據(jù)，僅在北京市場(chǎng)上較為活躍的上門洗車APP就有：e洗車、趕集易洗車、呱呱洗車、響馬幫、愛洗車等。

　　創(chuàng)立于2014年9月的呱呱洗車由前高德地圖及車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始核心團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立，今年3月獲得了1000萬(wàn)美元A輪投資。e洗車于2014年11月上線，今年3月宣布完成A輪2000萬(wàn)元融資。趕集網(wǎng)于2014年12月宣布“趕集好車”項(xiàng)目上線，其中“易洗車”項(xiàng)目支持用戶預(yù)約上門洗車服務(wù)。而后卡則是一款針對(duì)車主進(jìn)行上門服務(wù)的O2O手機(jī)軟件產(chǎn)品，核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)由來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)人員和汽車后市場(chǎng)服務(wù)專家組成。

　　整體來(lái)看，車后O2O創(chuàng)業(yè)目前仍處于非常早期的階段。一方面是參與者眾多，另一方面是成熟的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目鮮見，除了傳統(tǒng)車店、汽配城，以及不計(jì)其數(shù)的路邊店，尚未出現(xiàn)占支配地位的項(xiàng)目或巨頭。

　　出師未捷頻倒閉

　　當(dāng)前整個(gè)汽車后服務(wù)行業(yè)爭(zhēng)奪激烈，免費(fèi)洗車、上門維修、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包導(dǎo)流等招數(shù)層出不窮。例如，養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)(現(xiàn)已更名“典典養(yǎng)車”)用一個(gè)億的補(bǔ)貼讓車主1元洗車，車點(diǎn)點(diǎn)則打出“0元洗車”的旗號(hào)，集群車寶推出全年免費(fèi)洗車服務(wù)。

　　然而當(dāng)消費(fèi)者還在各類免費(fèi)活動(dòng)中游離時(shí)，已經(jīng)有不少燒錢的車后O2O開始關(guān)張。

　　今年1月，曾以“1元洗車”風(fēng)靡廈門的網(wǎng)站“智富惠”宣布關(guān)門停業(yè)，因連續(xù)推出“1元洗車”活動(dòng)，智富惠號(hào)稱在廈門擁有10萬(wàn)洗車用戶。“互聯(lián)網(wǎng)推廣很燒錢，智富惠總投入超過(guò)1.6億元。”智富惠董事長(zhǎng)李傳星在公開信中表示，虧損遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)注冊(cè)資金。

　　7月16日，上門洗車服務(wù)平臺(tái)“車8”發(fā)出公告稱由于業(yè)務(wù)調(diào)整，從7月17日將停止上門洗車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，“車8”今年3月才在洗車大戰(zhàn)最熱門時(shí)推出“上門”服務(wù)，其上門洗車業(yè)務(wù)從推出到終止服務(wù)僅過(guò)了4個(gè)月。而在此之前，已經(jīng)有云洗車、嗒嗒洗車低調(diào)歇業(yè)。

　　有專業(yè)人士分析，車后O2O項(xiàng)目商業(yè)模式的多樣性與盈利方式尚未理清，同質(zhì)化嚴(yán)重；最致命的是因?yàn)榇蠖鄶?shù)項(xiàng)目業(yè)務(wù)的單一性，消費(fèi)者很難對(duì)某個(gè)平臺(tái)產(chǎn)生黏性，一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂就有可能萬(wàn)劫不復(fù)。而上門服務(wù)除了要支付工人的人工費(fèi)之外，還有其交通費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)，洗護(hù)修的工具也需要人手一套，有一些自營(yíng)型的項(xiàng)目還在各個(gè)小區(qū)設(shè)立了自己的門店，這都對(duì)資金鏈有較高的要求，一旦鏈條斷裂，關(guān)張倒閉就在所難免。

　　用戶黏性成疑問(wèn)

　　既然是和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物，車后O2O就一定離不開用戶體驗(yàn)。從目前來(lái)看，這些服務(wù)至少解決了用戶以下幾個(gè)痛點(diǎn)：一、解決了洗護(hù)修的排隊(duì)問(wèn)題；二、洗車時(shí)間、地點(diǎn)的問(wèn)題；三、讓整個(gè)洗護(hù)、保養(yǎng)過(guò)程更透明。“從預(yù)約項(xiàng)目的選擇到維修保養(yǎng)人員上門，我都能清楚地看到，并隨時(shí)與維修人員交流，這是與去4S店維修保養(yǎng)最大的不同。”消費(fèi)者李先生告訴記者。此外，“除了便宜之外，最吸引我的還是不需要專程開車數(shù)十里去4S店，在家里等著就行，甚至出去辦個(gè)事兒的工夫就給車做了個(gè)小保養(yǎng)。”記者在某小區(qū)隨機(jī)采訪時(shí)，一位車主如是說(shuō)。

　　不過(guò)，正如上文分析所說(shuō)，用戶黏性以及信任度是個(gè)問(wèn)題。記者在隨機(jī)走訪中也發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者反映，這些APP用起來(lái)都大同小異，提供的服務(wù)質(zhì)量區(qū)別也不大，“哪個(gè)優(yōu)惠大、活動(dòng)多就用哪個(gè)唄。”

　　在和另一位車主王先生的交流中，他表示：“以后還會(huì)選擇用這些O2O產(chǎn)品，畢竟比較方便，但主要集中在洗車這塊兒，維修保養(yǎng)還是會(huì)選擇去4S店。”記者在走訪過(guò)程中還碰到了一位車主王女士，她的轎車在小區(qū)外的路邊停車處停放了較長(zhǎng)時(shí)間，“正好看到有上門洗車保養(yǎng)的活動(dòng)，很便宜，正好借這個(gè)機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下這種服務(wù)。”但當(dāng)記者問(wèn)及一旦這種大力度的促銷行為結(jié)束后，是否會(huì)繼續(xù)使用此類上門服務(wù)時(shí)，王女士并沒(méi)有給出明確答案。“畢竟是剛開始嘗試，可能要多試幾次，多對(duì)比幾家的服務(wù)才能確定以后還會(huì)不會(huì)繼續(xù)用。畢竟4S店專業(yè)水平可能更可靠，而這些上門服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和工人的職業(yè)水平還需要觀察。”

　　對(duì)于一個(gè)O2O項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，線上的入口乃必爭(zhēng)之地，初期通過(guò)砸錢的方式形成入口優(yōu)勢(shì)和品牌影響力的做法無(wú)可非議。但目前車后O2O亟待解決的問(wèn)題，是如何在繁雜且群雄割據(jù)的市場(chǎng)做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式，垂直深耕，從而提高用戶黏性，避免進(jìn)入燒錢的惡性循環(huán)。

　　防守 傳統(tǒng)商家不甘落后

　　來(lái)勢(shì)洶洶的“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，以及多股資本力量對(duì)汽車后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，確實(shí)令傳統(tǒng)經(jīng)銷商壓力倍增。“新車?yán)麧?rùn)減少后，我們就為如何提高售后利潤(rùn)傷透了腦筋。現(xiàn)在倒好，除了要面對(duì)其他4S店的競(jìng)爭(zhēng)，還要警惕這些O2O公司來(lái)?yè)屖场！币晃唤?jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，雖然現(xiàn)在受到這些O2O公司的影響還不明顯，但確實(shí)擔(dān)心隨著這種模式未來(lái)的發(fā)展壯大，4S店客戶會(huì)被帶走。

　　不過(guò)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商自然也不會(huì)坐以待斃。今年以來(lái)，不少經(jīng)銷商紛紛上馬車后O2O項(xiàng)目。這其中，有的經(jīng)銷商會(huì)選擇做股東，成為幕后老板；也有的經(jīng)銷商會(huì)選擇自己直接來(lái)操盤。近日，來(lái)自武漢的一家保養(yǎng)維修上門服務(wù)公司怡駕宣布進(jìn)軍北京市場(chǎng)。乍一聽似乎又是一個(gè)新來(lái)的創(chuàng)業(yè)者，但了解過(guò)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，該公司是傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)投資下的產(chǎn)物。其創(chuàng)始人虞小強(qiáng)介紹，怡駕是武漢康順汽車打造的車后O2O品牌，其最大的優(yōu)勢(shì)在于，它可以隨時(shí)去康順旗下的4S店查詢車型數(shù)據(jù)，同時(shí)康順還承擔(dān)著為其培訓(xùn)技師的任務(wù)。不過(guò)，怡駕的發(fā)展并不是與康順一家汽車經(jīng)銷商綁在一起。虞小強(qiáng)表示，隨著未來(lái)怡駕的服務(wù)半徑擴(kuò)展到更多城市，怡駕也會(huì)考慮與不同的汽車經(jīng)銷商進(jìn)行合作。

　　而許多有實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)，則選擇親手打造O2O項(xiàng)目。近日，申華控股即聯(lián)手惠普中國(guó)等公司簽署三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，共同打造融合互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及汽車服務(wù)為一體的汽車云服務(wù)平臺(tái)。亞夏汽車則計(jì)劃募資10億元搭建O2O云平臺(tái)，建設(shè)120家云服務(wù)體驗(yàn)店。龐大集團(tuán)也計(jì)劃未來(lái)3年通過(guò)多項(xiàng)業(yè)務(wù)提高競(jìng)爭(zhēng)力，其中就包括以實(shí)體經(jīng)銷店為依托的汽車電子商城業(yè)務(wù)，以及前期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不是很充分的新能源汽車銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)等。

　　“我依然堅(jiān)信4S店才是發(fā)展汽車后市場(chǎng)的主力軍。其他行業(yè)的興起，互相促進(jìn)、互相發(fā)展，但是不能取代4S店和經(jīng)銷商。經(jīng)銷商擁有龐大的銷售、維修、服務(wù)等專業(yè)人才隊(duì)伍，具備打造全新的汽車后市場(chǎng)服務(wù)模式的優(yōu)勢(shì)。”龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華表示。