最近，成立不到一年的凱翼汽車拋出了“眾包造車”的概念，聲稱將以“去中介化的創(chuàng)新平臺(tái)、去中庸化的專業(yè)培訓(xùn)，去中心化的大眾決策”為基礎(chǔ)，打造一個(gè)全民參與造車的互動(dòng)平臺(tái)。

　　雖然凱翼汽車一直以一個(gè)新生汽車品牌出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，但由于其股東方和管理層仍有奇瑞的身影，加上車型是由奇瑞汽車代工，因此凱翼汽車也被視為奇瑞謀求轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵助力點(diǎn)。

　　一般來說，眾包模式指的是企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)將工作分配出去、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問題，具有低成本、更接近用戶以及樹立品牌等優(yōu)勢(shì)。早前小米手機(jī)采用“眾包模式”在國產(chǎn)手機(jī)中脫穎而出，就是一個(gè)成功的例子。

　　“我個(gè)人認(rèn)為IT行業(yè)的模式難以復(fù)制到汽車行業(yè)。”張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，造車與造手機(jī)在本質(zhì)上有著巨大的差別。“中國消費(fèi)者對(duì)手機(jī)的理解以及對(duì)汽車的理解差別也是很大的，絕大部分消費(fèi)者對(duì)汽車都不太懂，不知道自己真的需要一款怎樣的車，更遑論什么個(gè)性化了。”

　　另一方面，由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品技術(shù)門檻較高，生產(chǎn)過程亦有著非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會(huì)遇到很大的壁壘。正因?yàn)榇耍裼蝹b汽車這樣的沒有整車生產(chǎn)背景的“新力軍”宣布造車，自然會(huì)飽受來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的各種質(zhì)疑。

　　一名不愿透露姓名的從業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)多年的人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，事實(shí)上目前中國90%的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，背后的大資本肯定都會(huì)有傳統(tǒng)行業(yè)的身影存在。正如富士康手上持有國內(nèi)大部分知名手機(jī)生產(chǎn)商的股份一樣，游俠汽車這類企業(yè)背后亦必然有傳統(tǒng)汽車制造商的支持。

　　“其實(shí)主機(jī)廠也是需要轉(zhuǎn)型的，我國自主品牌礙于品牌影響力等方面因素，一直以來都難以突破所謂的‘品牌天花板’，通過合作或成為背后投資人等方式來‘另起爐灶’也不失為一個(gè)辦法。”上述互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　事實(shí)上，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于國外的依賴程度仍然很高，中外合資多年以來，中方想真正從外方學(xué)到的技術(shù)，并最終反哺到民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，仍有一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過程。

　　這一點(diǎn)在我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得尤為突出。基本上核心部件的生產(chǎn)仍由外資企業(yè)把控，國內(nèi)零部件廠也存在大量的合資企業(yè)，博世、電裝、輝門、博格華納這些國際零部件巨頭在國內(nèi)均設(shè)有工廠。我國企業(yè)或許可以花錢買到設(shè)計(jì)圖、生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，但卻買不到整個(gè)供應(yīng)鏈。

　　“雖然這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出了很多概念，但最終還是得回到生產(chǎn)線上，獲利的還是原來那批OEM供應(yīng)商。”張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　“未來公司還打算在歐洲建立分公司，與那邊的供應(yīng)商建立聯(lián)系，希望拿到歐洲市場(chǎng)的供應(yīng)鏈，然后反哺到國內(nèi)。”章嘉對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，其實(shí)游俠并不想標(biāo)榜自己是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是希望往傳統(tǒng)行業(yè)去靠攏，“畢竟是一家整車生產(chǎn)企業(yè)”。

　　做中國汽車工業(yè)的鲇魚

　　并不是每個(gè)企業(yè)都想當(dāng)中國的特斯拉，但每個(gè)企業(yè)卻都希望成為中國汽車工業(yè)里的那尾鲇魚。

　　“他們做的東西肯定不同于傳統(tǒng)，如果和傳統(tǒng)重復(fù)的話他們沒有任何的優(yōu)勢(shì)。”獨(dú)立汽車評(píng)論員鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“這對(duì)促進(jìn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是一件好事， 現(xiàn)在中國的汽車行業(yè)太過于墨守成規(guī)，需要新勢(shì)力來推動(dòng)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)度，這也能促進(jìn)傳統(tǒng)車企在技術(shù)、研發(fā)和營銷等各方面的創(chuàng)新和進(jìn)步。”