中國在政策層面的“松綁”為這些瘋狂夢想的實現(xiàn)帶來了更多的可能性。

　　自今年7月10日起，由國家發(fā)改委與工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》將正式實施。

　　該《規(guī)定》中稱，新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。但申請企業(yè)應(yīng)具有純電動乘 用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。基于此，除了具備必要的團隊和研發(fā)實力外，還必須擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn) 權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　“不一定人人都要去爭做中國的特斯拉，只需要把自己的產(chǎn)品、定位做好就算是成功了。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者說。

　　不可置否，特斯拉進軍汽車界創(chuàng)業(yè)并在全球范圍內(nèi)取得巨大反響，正鼓舞著中國大多數(shù)IT以及汽車從業(yè)者的創(chuàng)業(yè)夢，更成為其中部分人追逐甚至模仿的目標。

　　然而，成立迄今已走過12個年頭的特斯拉，距離“成功”二字似乎仍有一定距離。

　　據(jù)特斯拉2015年第二季度財報顯示，特斯拉公司的凈虧損為1.84億美元(折合人民幣11.4億元)，同時在中國市場上的業(yè)績?nèi)猿掷m(xù)下滑。6月份，中國銷量降至171輛，低于5月的338輛和4月的948輛。

　　“特斯拉從成立到現(xiàn)在已有十幾年了，但現(xiàn)在誰都不能說它已經(jīng)成功了。目前特斯拉的負債率還很高，銷量也不穩(wěn)定。今年在中國市場上的銷量也出現(xiàn)了大幅 度的下滑。”張翔對時代周報記者說，“像特斯拉這樣全球出名的企業(yè)，其發(fā)展前景尚不明朗，就更不好說新生企業(yè)的成功幾率到底有多大了。”

　　張志勇對時代周報記者表達了另一種觀點，“現(xiàn)在參與到互聯(lián)網(wǎng)造車這股熱潮當中的企業(yè)，大部分都有IT背景，但是我們也可以看到整個互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)對汽車產(chǎn)品本身的重視程度并不高，而且在系統(tǒng)安全性方面未來將如何保障，仍是亟須解決的一大難題。”

　　據(jù)英國《金融時報》報道，網(wǎng)絡(luò)安全研究人員在特斯拉Model S型汽車上發(fā)現(xiàn)了六處可導(dǎo)致黑客控制車輛的重大安全漏洞。黑客利用其中一處漏洞，可控制車輛在低速行駛狀態(tài)下熄火。隨后特斯拉官方確認了這一漏洞，并發(fā)布了軟件補丁解決該漏洞。