幾天前，國內(nèi)40多家經(jīng)銷商集團合力搭建了一個名為“汽車街”的電商平臺。而首個阿里巴巴汽車節(jié)也在最近正式上線，與其獨家合作的，正是國內(nèi)資深的經(jīng)銷商集團永達汽車。

　　汽車電商這兩年已經(jīng)不算什么新鮮熱詞了。當(dāng)下，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道，已經(jīng)成為主機廠、經(jīng)銷商的一種共識。從汽車電商的發(fā)展歷程來看，最初是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搭臺唱戲，之后是汽車廠方躍躍欲試，而到現(xiàn)在，真正執(zhí)行銷售的經(jīng)銷商成為主角，不約而同加入這片藍海。

　　至此，我們已經(jīng)無需爭論電商將給傳統(tǒng)汽車銷售帶來何種沖擊。在新車銷售增長無力的當(dāng)下，如何通過互聯(lián)網(wǎng)+，讓已顯疲累的經(jīng)銷商找到出路，才是這個行業(yè)最迫切解答的問題。

　　事件回放

　　永達汽車攜手阿里巴巴

　　打造汽車電商O2O閉環(huán)

　　8月5日，永達汽車與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略協(xié)議，合作的內(nèi)容正是互聯(lián)網(wǎng)+。本次合作中，永達汽車將與阿里汽車共同打造首屆阿里巴巴汽車節(jié)，并通過雙方的資源整合，在專營定制車銷售，平行進口車銷售，分時預(yù)約保養(yǎng)服務(wù)，線下連鎖交車服務(wù)點，二手車業(yè)務(wù)以及汽車金融業(yè)務(wù)等方面開展全方位的戰(zhàn)略合作，打造汽車生活O2O平臺 —— “永達汽車生活一號館”。

　　未來，基于阿里的大數(shù)據(jù)分析，永達汽車將通過與各品牌主機廠的合作，開發(fā)專營定制車型在線向全國客戶進行銷售。首屆阿里巴巴汽車節(jié)上，雙方聯(lián)合推出4000輛首批定制款車型以低于指導(dǎo)價6折的價格進行在線銷售，這將重新定義可持續(xù)的互聯(lián)網(wǎng)新車銷售商業(yè)模式。

　　除此之外，永達汽車將聯(lián)手阿里汽車“車海淘”，共同建立全國平行進口車O2O銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系；成為阿里汽車“車秒貸”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作伙伴及對應(yīng)金融服務(wù)提供商，向阿里車主提供購車金融服務(wù)；全面參與全國“車碼頭”網(wǎng)點的布局，開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)+模式下全新輕資產(chǎn)線下銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)類型，預(yù)計2年內(nèi)將在100個地區(qū)開設(shè)超過200家網(wǎng)點，真正實現(xiàn)全國范圍內(nèi)線上訂車、支付，線下提車的新車銷售O2O。

　　從永達汽車與阿里的合作內(nèi)容來看，汽車消費的“看、選、買、用、賣”整個鏈條都被納入其中，汽車電商進入一個更為全面的階段。

　　40多家經(jīng)銷商集團協(xié)作

　　共建“汽車街”電商平臺

　　8月8日，由中國汽車流通協(xié)會牽頭40多家經(jīng)銷商集團簽署了一紙合約，一個全新的汽車電商品牌——汽車街至此誕生。這40多家經(jīng)銷商集團囊括了國內(nèi)最有實力的汽車銷售企業(yè)，其中包括我們最熟悉的浙江物產(chǎn)元通、龐大汽車、永達汽車、利星行等等，幾乎可以說是占據(jù)了中國汽車銷售行業(yè)的半壁江山。而這些本來存在競爭關(guān)系的企業(yè)，為什么能夠牽起手來共同協(xié)作，唯一的解釋只能是共同的利益：共建一個屬于自己的汽車電商O2O生態(tài)圈。

　　那么，汽車街究竟是什么？

　　據(jù)了解，汽車街的功能和大部分的汽車電商沒有太大區(qū)別，主要是為用戶提供買車、賣車、用車的信息服務(wù)及交易平臺。對于汽車廠商、經(jīng)銷商而言，它能夠?qū)崿F(xiàn)新車銷售、二手車拍賣寄售、汽車維修、汽車金融、汽車用品等互聯(lián)網(wǎng)+全產(chǎn)業(yè)鏈開放式O2O電商服務(wù)。對于消費者而言，它能提供新車、二手車買賣需求、維修保養(yǎng)、保險金融、違章代繳、道路救援等專業(yè)服務(wù)。未來它的載體將包括網(wǎng)站和APP，以及在全國主要城市的汽車街實體店和聯(lián)盟合作伙伴。

　　據(jù)了解，簽約經(jīng)銷商將通過汽車街現(xiàn)有和正在拓展的渠道，線上引流用戶到線下店。如通過各家分別拿出特別新車、二手車車源等，共同打造“整車銷售電商模式”；通過世界領(lǐng)先的線上線下同步拍賣系統(tǒng)，解決經(jīng)銷商慢流車、退役車、試駕車、置換車、庫存周轉(zhuǎn)車等問題；通過共有的汽車街APP維修保養(yǎng)預(yù)約系統(tǒng)，共同為用戶提供星級維修師時間預(yù)約、工時費用打折、優(yōu)惠套餐、空閑工位共享等服務(wù)。

　　行業(yè)分析

　　汽車電商難逃低價老招

　　如何真正破局仍是難題

　　從經(jīng)驗上看，這幾年來，無論是互聯(lián)網(wǎng)或者汽車廠商自建的電商平臺，真正的成長依然十分有限，其中最為人詬病的，就是當(dāng)下的汽車電商根本不算真正意義上的電商。因為汽車消費的特殊性，消費者在網(wǎng)上通常只是預(yù)付定金，真正的付款和交車，還是要到4S店進行。那么，當(dāng)經(jīng)銷商也高度參與汽車電商之后，這個問題能否得到解決呢？

　　以阿里巴巴和永達汽車的此番合作為例，未來通過“車碼頭”的運作，消費者完全可以在網(wǎng)上支付全款，并實現(xiàn)異地提車。但是，接下來的上牌、保險如何運作？目前來看，還得是消費者到實體店去實現(xiàn)。

　　從這一點上延伸開來，我們依然能看到目前無論是哪種汽車電商，都難免會存在的痛點。傳統(tǒng)汽車電商，往往還是通過“低價”來進行集客。那么未來的汽車電商能否找到其他突破口，來讓消費者安心坐在電腦前買車？目前來看，即便是阿里和永達，也還沒有想到更高明的招數(shù)，因此上來還得是4000臺特價車打頭陣。

　　“拼價格”顯然已經(jīng)成為當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)境下最慣用的招數(shù)。從打車軟件的補貼，到各種免費洗車APP，每家都是通過燒錢來吸附用戶，而事實已經(jīng)證明，這種做法無法形成用戶的忠誠度。

　　對于汽車電商而言，一味強調(diào)低價還將帶來更大的弊端。

　　我們都知道，如今汽車經(jīng)銷商的日子本來就不好過，盈利能力已經(jīng)是每況愈下。那么，在當(dāng)前的這種汽車電商操作模式下，新車銷售和售后服務(wù)的價格依然需要繼續(xù)壓低。站在消費者的角度，當(dāng)然是越便宜越好，但是如果連合理利潤都無法保障了，誰來保障服務(wù)質(zhì)量？

　　因此，對于汽車電商而言，現(xiàn)在既是最好的時代，也是最壞的時代。

　　一方面，國家在汽車行業(yè)的反壟斷動作，給了汽車電商更寬松的發(fā)展環(huán)境。另一方面，新車銷售的增長無力，無形中也給汽車電商的發(fā)展蒙上了陰影。那么，在這種環(huán)境下，汽車電商究竟何去何從，或許每個人都不愿意錯過上車的機會，卻也不知道車子將駛向何處。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2015年中國各汽車廠商的生產(chǎn)能力預(yù)計將達5000萬輛，但新車銷售預(yù)計為2500萬輛，作為全球最大汽車市場，中國的產(chǎn)能過剩問題越來越嚴(yán)重。

　　很顯然，對于車市目前的疲軟狀態(tài)，汽車電商是無力回天的。但是，面對整個行業(yè)即將面臨的大洗牌，或許只有抓住互聯(lián)網(wǎng)+這最后一根救命稻草，才有可能熬過黎明前的黑暗，這也正是為什么我們看到，越來越多的經(jīng)銷商正在火速加入汽車電商的大潮的真正原因。