車輛的安全問(wèn)題越來(lái)越得到人們的關(guān)注。而日前發(fā)生的十大車企同時(shí)遭遇起訴，無(wú)鑰匙啟動(dòng)存在安全隱患，又一次給車企和監(jiān)管部門敲響了警鐘。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，8月26日，全球十大車企在美國(guó)遭到客戶起訴，因?yàn)檠b配了無(wú)鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的500萬(wàn)輛汽車存在一氧化碳引起中毒的風(fēng)險(xiǎn)，并已經(jīng)造成13例死亡案例。而車企對(duì)此卻進(jìn)行隱瞞。

　　被告企業(yè)涉及寶馬，包括MINI品牌、戴姆勒奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田，包括謳歌品牌，以及現(xiàn)代，包括起亞品牌、日產(chǎn)，包括英菲尼迪品牌、豐田，包括雷克薩斯品牌、大眾，包括賓利品牌，共十家知名車企。

　　無(wú)鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)是通過(guò)遙控鑰匙上的按鈕啟動(dòng)汽車的，而不是靠插入傳統(tǒng)的鑰匙。

　　根據(jù)美國(guó)洛杉磯法院的起訴書(shū)，有毒氣體是在人們帶著遙控鑰匙離開(kāi)車輛，但未熄火時(shí)排放的。有時(shí)是停車入庫(kù)后駕車人直接離開(kāi)，誤以為車輛會(huì)自動(dòng)熄火。

　　原告車主稱無(wú)鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)存在的缺陷至少?gòu)?003起就存在了，并且企業(yè)一直是知情的。但在銷售時(shí)卻從未告知客戶。

　　“原告認(rèn)為，車企一再承諾這些所涉車輛是安全的，”起訴書(shū)中提到，“事實(shí)上并不是這樣。”

　　原告表示，汽車制造商僅需要在車上安裝一個(gè)廉價(jià)的自動(dòng)熄火開(kāi)關(guān)，可以在無(wú)人情況下啟動(dòng)，這13例死亡事故以及更多受傷事故是可以避免的，通用和福特甚至已經(jīng)開(kāi)始在申請(qǐng)取得該項(xiàng)裝置的專利。

　　另外，原告還表示，自2009年以來(lái)，由于無(wú)鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)問(wèn)題，已經(jīng)向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提起過(guò)27起投訴。

　　此次訴訟提出希望管理者制定一項(xiàng)規(guī)定，強(qiáng)制要求汽車制造商安裝車輛自動(dòng)關(guān)閉功能，并提出唯一的補(bǔ)救措施就是獲得補(bǔ)償和懲罰性質(zhì)的賠償。

　　豐田公司拒絕對(duì)此進(jìn)行評(píng)論。此外，沒(méi)有任何一家被告企業(yè)迅速做出回應(yīng)。原告律師也沒(méi)有立即回復(fù)媒體的置評(píng)請(qǐng)求。作為聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也沒(méi)有立刻回應(yīng)此事件。

　　根據(jù)美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，每年大約有430例死亡源于意外的一氧化碳中毒。

　　此次接受訴訟的法庭就是當(dāng)年(2009年)豐田由于意外加速事故成為被告時(shí)的地方，后來(lái)該事件被證實(shí)非車輛故障引起。美國(guó)地方法院法官James Selna 2013年批準(zhǔn)了一項(xiàng)16億美元的預(yù)算用于和解，來(lái)解決豐田汽車由此受到的損失。不知此次無(wú)鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)事件會(huì)不會(huì)也是這樣的結(jié)果。