引子：“邁帕”組合究竟怎么了？是何原因撼動了大眾在合資品牌B級車市場的地位？中國經濟網汽車“津津樂道”欄目試圖從多方面、多角度找尋個中緣由，今日歸納首要原因：消費升級。

　　縱觀2014年各月國內合資品牌B級轎車銷量排行，一汽-大眾邁騰和上海大眾帕薩特可謂當之無愧的領先者，“邁帕”強強聯(lián)合“擊退”了不少競爭者。而進入2015年，“邁帕”的銷量神話開始動搖，單月銷量冠軍頻頻被取代不說，與去年同期相比，自身銷量也遭遇“滑鐵盧”。

　　兩年前，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明就曾預測，自2006年開始，我國汽車市場開始出現消費升級，未來若無政策等外力作用，消費升級將至少延續(xù)3至5年。

　　近幾年高檔車市場的飛速增長恰巧印證了以上觀點：2012年，高檔車在國內整個乘用車占比約為8%；2013年約10%；2014年中國市場上高檔車前十品牌共售出約177.4萬輛，同比增加約23.3%。2015年1-7月，國產高檔轎車累計實現新車銷售43.4萬輛，同比增長12.5%。

　　國產高檔轎車的較好增長，得益于消費者消費水平的提升以及國人“好面子”心理的促進作用，但卻給“踮起腳尖”就能觸碰到高檔車的邁騰和帕薩特所在的B級車市場相當大的沖擊。

　　中國經濟網汽車記者根據選車網數據計算得出，2014年前七月B級車市場總體銷量為1193341輛，2015年前七月總銷量為1163762輛，同比下降3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2014年B級車在轎車整體銷量的占比約是17%，2015年下降至10%。

　　大環(huán)境的頹勢，勢必影響了邁騰和帕薩特的銷售表現。選車網數據，邁騰今年前7月銷量為87074輛，同比去年下降幅度高達31%；2015年前7月，帕薩特累計銷售125930輛汽車，較2014年同期下降15%；2014年前7月，“邁帕”總銷量在B級轎車市場份額約占 22.96%，2015年同期則滑落至18.3%。消費升級對“邁帕”的沖擊不言而喻。

　　汽車之家一項研究數據顯示，近兩年消費者對乘用車的關注正在從19萬元向22萬元轉移，這意味著購車預算在18至25萬元價格區(qū)間的消費者可接受價格有所提升。

　　“如果買轎車且價格相差不大，我當然會選擇購買比大眾品牌更有面子、更加高端的奧迪或者寶馬；如果不買轎車，我又會毫不猶豫的選擇與大眾同樣屬于合資品牌，但空間更大、更加實用的SUV車型”，一位打算購車的消費者說。

　　就在20至30萬價格區(qū)間內，除了“邁帕”組合，還分布著眾多高檔品牌轎車，如奧迪A4、A3、寶馬3系，以及高檔車第二梯隊，如雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等。

　　除此之外，漢蘭達、途觀、本田CR-V、翼虎、RAV4等熱銷SUV車型也成為了“邁帕”的直接競爭對手。“消費者購車偏好正在發(fā)生變化”，尼爾森汽車領域消費者研究副總監(jiān)趙新智認為，今年A級車和B級車兩大細分市場的份額都處于下滑狀態(tài)，相反，小型車和緊湊型SUV的市場份額在逐漸增大。

　　汽車行業(yè)某資深人士表示，“豪華車的價格打壓，城市SUV車型的產品力排擠，再加上大城市限購，促使好不容易搖到車號的消費者寧愿多花幾萬塊錢購買比大眾有面子的豪華品牌，這都是邁騰和帕薩特銷量不如從前的原因所在”。