自主品牌不再滿足于現(xiàn)有的海外市場，而是將目光投向了歐美。“未來，奇瑞將進(jìn)入歐美國家的高端市場，國際競爭的打法就是‘田忌賽馬’。”日前，奇瑞汽車董事長尹同躍對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

　　無獨(dú)有偶，9月16日，上汽大通成功中標(biāo)愛爾蘭郵政260輛政府大單的首批車輛從無錫正式發(fā)往愛爾蘭。9月12日，一支由16個(gè)自主品牌主力車企組成的五星紅旗車隊(duì)，也浩浩蕩蕩踏上橫穿15000公里的歐亞之路，他們將橫穿歐亞大陸、出征米蘭世博會(huì)。

　　“歐美市場付出一分，能收獲十分，無論是市場還是品牌。”上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊峻嶺告訴記者，自主品牌愿意試水歐美的原因有兩個(gè)：一是歐美發(fā)達(dá)國家市場足夠大，二是能夠從側(cè)面證明自主品牌的體系力和產(chǎn)品力，對品牌的信任度提升有莫大作用。

　　“40 年前，日本車到了歐美；十多年前，韓國車也來了；眼下正是中國車進(jìn)入歐美的時(shí)候。”楊峻嶺的這一判斷得到中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠的認(rèn)同，他說： “中國汽車走向海外的時(shí)候到了，絲綢之路上的許多中亞、中東地區(qū)和國家已是中國車企現(xiàn)在主要的海外出口市場，未來我們的市場將逐步向歐洲、南美擴(kuò)展。”

　　實(shí)際上，自主品牌對歐美市場已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。2015年上半年，奇瑞乘用車出口50130輛，占中國品牌乘用車總出口量的26.7%，繼續(xù)保持國內(nèi)汽車出口第一。然而尹同躍并不滿足于此。

　　尹 同躍計(jì)劃在國際市場構(gòu)建奇瑞高中低產(chǎn)品的競爭格局：奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌，與ABB(奧迪、寶馬和奔馳)等豪華車競爭；觀致定位為溢價(jià)品牌，主打中高 端市場，與豐田、大眾和別克等品牌競爭；奇瑞將面向大眾消費(fèi)人群，主要對標(biāo)現(xiàn)代起亞、榮威、雪佛蘭及斯柯達(dá)等品牌。

　　“奇瑞戰(zhàn)略目標(biāo)將分為三個(gè)階段實(shí)施，中長期目標(biāo)則是2020年成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)。”尹同躍說。

　　上汽大通也完成了歐洲和北美市場的海外戰(zhàn)略路線規(guī)劃，即以愛爾蘭為跳板，進(jìn)入西歐；隨后，以英國本土為發(fā)力點(diǎn)，覆蓋荷蘭等歐洲大陸市場中右舵區(qū)域，預(yù)計(jì)于2015年完成歐洲右舵區(qū)域的覆蓋。而在此之前，上汽大通已經(jīng)完成了美洲戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計(jì)，并開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

　　除此之外，上汽、吉利、江淮等其他自主車企也開始逐步實(shí)施進(jìn)軍歐美市場的計(jì)劃。“自主品牌進(jìn)入歐美的愿望越來越強(qiáng)烈了。”吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良認(rèn)為，歐美市場的開拓，能使自主品牌尋找到更多發(fā)展空間。

　　近年來，中國汽車市場趨于飽和，增幅降低，這種低增長的態(tài)勢很可能成為新常態(tài)。在此情況下，合資企業(yè)紛紛實(shí)行產(chǎn)品和價(jià)格下探，這使本來溢價(jià)不高的自主品牌，更加艱難。

　　相反，歐美傳統(tǒng)發(fā)達(dá)市場，每千人的汽車保有量是最高的，需求量也是最高的。全球汽車銷量三分之一在歐美，且與中國企業(yè)傳統(tǒng)的出口市場相比，無論是經(jīng)濟(jì)還是政治，歐美成熟市場都更加穩(wěn)定。

　　除 此之外進(jìn)入歐美，還能為自主品牌帶來品牌效應(yīng)。歐盟的汽車使用標(biāo)準(zhǔn)在全球最為嚴(yán)格，消費(fèi)者也最懂車，能夠進(jìn)入歐美市場，說明產(chǎn)品品質(zhì)及設(shè)計(jì)等軟硬方面均能 得到最嚴(yán)格市場檢驗(yàn)，這對其他市場將會(huì)產(chǎn)生明顯的示范、帶動(dòng)作用，所以歐洲市場對提升自主品牌的國際形象大有裨益。

　　而當(dāng)下，如何突破品牌天花板也是自主車企集體面對的問題。今年1-8月，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售451.47萬輛，同比增長22.0%，增幅遠(yuǎn)高于乘用車整體的5.0%；市場份額達(dá)37.3%，同比上升5.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　即便如此，自主品牌仍是以SUV車型取勝，轎車入圍單車銷量前十的，僅帝豪EC7一款車型。SUV銷量大增的原因仍是合資企業(yè)在低價(jià)SUV市場鮮有布局，這才為自主品牌帶來了機(jī)會(huì)，而一旦合資企業(yè)愿意放棄利潤，進(jìn)入低端SUV市場，自主品牌的優(yōu)勢很快會(huì)消失殆盡。

　　如何來維持長效增長？進(jìn)入海外市場，特別是歐美主流市場，對自主品牌轎車的品牌力提升，是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

　　“歐美市場不管商用車還是乘用車，拿一個(gè)百分點(diǎn)，所得到的銷量和品牌，相當(dāng)于其他市場的十倍。”楊峻嶺認(rèn)為，歐美市場，要么沒資格進(jìn)入，一旦進(jìn)入將取得意想不到的效果。

　　與傳統(tǒng)海外市場相比，歐美市場相對價(jià)格敏感度不高，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)嚴(yán)格，一旦違反將有可能面臨重罰。之前，包括福特、雷克薩斯等在內(nèi)的一些知名汽車品牌，都曾有過類似經(jīng)歷。

　　2012 年7月，福特在展開FORDEscape車系的召回時(shí)，由于沒有在第一時(shí)間將發(fā)現(xiàn)有瑕疵的問題進(jìn)行匯報(bào)，因此遭到NHTSA1735萬美元罰款，是 NHTSA依法所能夠執(zhí)行的最嚴(yán)重懲罰。當(dāng)年雷克薩斯也曾因?yàn)轭愃圃虮灰笙嗤P款。而就在日前，大眾正涉嫌違反美國環(huán)保法而面臨罰款。

　　上述事例意味著自主品牌進(jìn)入歐美不僅產(chǎn)品要過硬，還要具備強(qiáng)大的體系能力。“沃爾沃在中國制造的產(chǎn)品，已經(jīng)賣到了美國。”楊學(xué)良說，關(guān)鍵原因是，沃爾沃打造的產(chǎn)品全球品質(zhì)一致，此外還有完善的海外售后服務(wù)能力，這對自主品牌進(jìn)軍歐美市場很有借鑒意義。