原標(biāo)題:國標(biāo)出臺遙遙無期 老年代步車依然危險“裸奔”
車身小巧,五顏六色,外形與QQ、Mini、Smart相似,還配有空調(diào)……曾經(jīng)簡易的低速電動車如今演變得越來越時髦,配置水平也全面升級。但這些滿足老年人出行“剛需”的小車,依然走不出無路權(quán)、無保險的灰色地帶。業(yè)內(nèi)人士呼吁,作為新生事物的老年代步車,應(yīng)該在新能源交通體系中占有一席之地,規(guī)范低速電動車行業(yè)發(fā)展的國家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快出臺。
沒補(bǔ)貼沒“身份”
擋不住低速電動車熱銷
昨天,記者來到豐臺區(qū)方莊橋西附近的一家低速電動車經(jīng)銷店,店面門口停著五六輛四輪電動車,兩座、三座、四座的都有,顏色各異,因為身材小巧,其中一臺就停在兩輛普通汽車的中間。店面玻璃窗上貼的廣告也很吸引人:“告別擁堵、霧霾、高油價、停車難。”
走進(jìn)店內(nèi),不足百平方米的店內(nèi)塞著四輛樣車。一位老年人坐在車?yán)铮贿叾嗽斨嚨膬?nèi)飾,一邊向旁邊銷售的小伙子咨詢;另一邊,一名銷售女孩在給一對夫妻講解車的性能。
“這款是高配,有空調(diào)冬暖夏涼,體積只有普通轎車的三分之一,想停哪兒就停哪兒。家里老人買菜、遛彎兒、去公園、接孩子都特合適� 畢售人員介紹,這款車型售�33800元,最高車速每小時50公里,續(xù)航里程150公里。
這類升級版的低速電動車,跟兩三年前開始上路的“小水滴”等簡易版三輪小電動車已經(jīng)有著天壤之別,價格也從七八千元提升到了2萬至5萬元。
據(jù)測算,低速電動車充滿一次電要10至15度電,按照每度電5毛錢計算,充一次才7元多;若每天跑二三十公里,續(xù)航里程是150公里的車型,一周充一次電就可以了,成本的確很低。“不光是老年人買,一些年輕人也買,我們每天都能賣出去兩三輛。”銷售人員說。
根據(jù)工信部《純電動車乘用車技術(shù)條件》的規(guī)定,純電動汽車最高車速不低于每小時80公里,續(xù)航里程不得低于80公里。而四輪低速電動車達(dá)不到這樣的要求,無法掛正規(guī)車牌,也上不了保險,生產(chǎn)和銷售基本處于監(jiān)管真空。
盡管“身份”尷尬,沒有上路行駛的正規(guī)資質(zhì),多個城市交管部門也屢屢“封殺”,但低速電動車依然全國熱銷。據(jù)不完全統(tǒng)計,2014年動輒補(bǔ)貼數(shù)萬元的新能源汽車銷量只有7.5萬輛,出身草根沒一分錢補(bǔ)貼的低速電動車,銷量則高達(dá)40萬輛。
“中國已進(jìn)入老年社會,低速電動車作為電動自行車的升級版,遮風(fēng)避雨,經(jīng)濟(jì)實惠,特別適合老年人的出行需求,未來會成為一個龐大產(chǎn)業(yè)。”中國消費者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書長郝慶豐表示。
低速電動車企忙轉(zhuǎn)型
升級提速消費者未必買賬
為解身份尷尬,眾多過去生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)都在尋求產(chǎn)品升級。
今年6月,新大洋機(jī)電集團(tuán)與吉利汽車合資推出的知豆D2微型電動車在北京上市,指導(dǎo)價15.88萬元,扣除補(bǔ)貼后消費者的實際購買價格為4.98萬元。最高車速每小時88公里,續(xù)航里程180公里。
“我們這車和老年代步車完全不同,正規(guī)上牌、上保險,安全有保障。” 在位于豐臺區(qū)南四環(huán)西路的知豆經(jīng)銷商店里,銷售人員告訴記者。
知豆品牌創(chuàng)始人鮑文光表示,考慮到電動自行車車主的龐大規(guī)模和升級需求,微型電動車未來會有每年1000萬輛的市場需求。顯然,他的估算已經(jīng)將老年人代步出行的需求納入其中。此前,新大洋還與眾泰汽車合作推出了眾泰知豆,成為通過“聯(lián)姻”升級轉(zhuǎn)型的代表企業(yè)。
但問題在于,升級成合規(guī)的微型電動汽車,消費者未必買賬。因為對于多數(shù)低速電動車車主來說,不能上牌、低速恰好是他們最稱心的購買理由。
需要提醒的是,目前低速電動車質(zhì)量參差不齊,消費者選購時一定不能貪圖便宜,要選擇相對正規(guī)的品牌車型。
據(jù)北京市交管局統(tǒng)計,從2011年至2013年10月,北京市涉及代步車的交通事故已發(fā)生757起,傷858人,死亡136人。據(jù)了解,事故多發(fā)有低速電動車的質(zhì)量原因,但更多是因為車主比較“隨性”,不太遵守交通規(guī)則。
“連駕照都沒有,你怎么管?罰他錢?老人家恨不得跟你拼命呢。”一位交警私下表示,給老人買代步車的兒女,如果不能力勸老人遵守交規(guī)小心駕駛,一片孝心很可能換來終生的悔恨。
出行剛需呼喚規(guī)范管理
新能源推廣不該少了這一環(huán)
除了老年人,低速電動車也是三、四線城市或郊區(qū)居民青睞的出行工具。
“低速電動車能滿足老年代步和中低收入人群的出行剛需,政府部門不需要大筆財政補(bǔ)貼去拉動消費,沒有廢氣排放,也節(jié)省停車場地,應(yīng)該成為中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要分支,在綠色交通體系中占有一席之地。”郝慶豐說。
清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健也認(rèn)為,讓所有低速電動車升級成純電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)不現(xiàn)實,也不符合大眾需求,關(guān)鍵如何引導(dǎo)低速電動車升級為更安全的交通工具。
郝慶豐建議,首先工信部要對低速電動車制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),包括車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、長寬高的限度、軸距、電池技術(shù)等,從制造源頭上把控產(chǎn)品質(zhì)量,引導(dǎo)產(chǎn)品升級;同時交通部門要對低速電動車制定相應(yīng)的管理規(guī)范,違反交規(guī)要處罰。在北京這樣的大城市,也可以考慮壓縮機(jī)動車道,開辟供低速電動車和電動自行車行駛的慢行車道。
目前,國內(nèi)已有四川雅安、福建、河南、山東、河北邢臺等約20個� ⑹諧鎏了低速電動車相關(guān)管理辦法,對上路行駛問題做出規(guī)范�
汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受記者采訪時表示,低速不意味著低質(zhì)量,個別地方管理部門為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展而縱容甚至保護(hù)低質(zhì)電動車的發(fā)展,是不可取的。所以相關(guān)管理規(guī)范急需出臺,這樣一來,大型正規(guī)的車企也可以進(jìn)入到低速電動車生產(chǎn)領(lǐng)域,來滿足大眾需求。
今年7月,由中國電源工業(yè)協(xié)會等聯(lián)盟發(fā)起的微型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會成立,計劃于明年6月發(fā)布一份中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉,這只是一個具有行業(yè)自律性質(zhì)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),并不具有強(qiáng)制性,因此業(yè)界期盼更具權(quán)威性的低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)能盡早出臺。