核心提示：

　　在深入了解中國消費者的需求后，這家誕生于硅谷的公司也逐漸意識到實施本土化戰(zhàn)略的重要性。

　　和傳統(tǒng)汽車廠商不一樣的是，特斯拉在中國市場向來走“高冷”路線：不做傳統(tǒng)廣告，堅持直營模式，即便這樣會被質(zhì)疑“水土不服”。

　　然而，在深入了解中國消費者的需求后，這家誕生于硅谷的公司也逐漸意識到實施本土化戰(zhàn)略的重要性。

　　2015年9月21日，特斯拉全球品牌副總裁李嘉圖(Ricardo Reyes)從法蘭克福車展直飛北京，推廣面向中國車主的“加州大禮包”計劃。

　　據(jù)李嘉圖介紹，“加州大禮包”是只針對中國大陸地區(qū)車主的尊享計劃，包含將邀請50位特斯拉Model S P90D車主于2016年1月前往美國加州硅谷造訪Model S和Model X的制造工廠，并與特斯拉領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊成員進(jìn)行直接交流。此外，獲邀車主還可攜帶一名客人一同前往。

　　“特斯拉工廠位于風(fēng)景優(yōu)美的加州北部，是特斯拉改變世界精神和力量的源泉之地。目前，我們在中國的業(yè)務(wù)取得了迅猛發(fā)展。因此，我們特別針對中國熱愛和支持特斯拉的車主們推出了這一尊享計劃，希望借此展示和分享我們引以為豪的改變世界的創(chuàng)想和實踐。”李嘉圖說道。

　　得益于利好政策的頻繁推出和落地，中國新能源汽車市場在今年迎來井噴。上半年，中國本土新能源乘用車完成銷售50627輛，相比去年同期增長 185.8%。其中，特斯拉在中國交車數(shù)量為2147輛，約為該公司全球銷量的10%。盡管相比去年同期有了一定幅度的增長，但與特斯拉掌門人馬斯克定下 的1萬輛目標(biāo)仍相聚甚遠(yuǎn)。

　　在接受時代周報記者采訪時，李嘉圖也表示，目前特斯拉在華市場正處于增長的狀態(tài)，未來，他們會有更多投入在中國本土化生產(chǎn)和研發(fā)上。

　　而就在李嘉圖接受采訪的次日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，從即日起，受人民幣貶值影響，特斯拉Model S在中國的售價區(qū)間從之前的68.5萬元至95.3萬元變成了71.88萬元至100萬元，售價提升幅度約為5%。

　　時代周報：你如何看待特斯拉今年在中國市場的表現(xiàn)？

　　李嘉圖：我這邊的報告顯示，今年中國市場相比去年有非常大幅度的增長，舉一個簡單的例子來說，今年8月份特斯拉在中國銷量相比7月份，有了45%的一個增長。從全球市場來看也有大幅度的增長。值得一提的是，這是在整個市場特別是豪華車市場非常低迷的情況下，取得的好成績。

　　時代周報：針對中國市場，特斯拉會作出哪些調(diào)整？

　　李嘉圖：其實關(guān)于中國戰(zhàn)略我們從今年一開始就已經(jīng)作出了調(diào)整。

　　我們的調(diào)整是基于一個非常重要的認(rèn)識，那就是現(xiàn)階段對于中國來說，市場的普及教育工作是非常重要的。特斯拉是一家非常與眾不同的公司，無論是科技領(lǐng) 域還是服務(wù)的方方面面，都需要我們用時間和耐心去跟中國的消費者、政府和媒體傳達(dá)和普及，這是非常重要的。幸運的是，我們看到付出的努力已經(jīng)收到了成效。

　　時代周報：為什么針對中國市場推出這個“加州大禮包”計劃？

　　李嘉圖：中國市場相對于其他新興市場而言，從政府對于電動車產(chǎn)業(yè)的支持，再到消費者對于電動車的需求是其他市場所無法比擬的，特斯拉愿意將這樣一項計劃引入中國市場。

　　時代周報：今年3月份，CEO馬斯克在訪華時曾表示，特斯拉三年之內(nèi)會在中國建廠，目前的進(jìn)展如何？由于汽車外資企業(yè)在華要跟本土企業(yè)合資才能拿到生產(chǎn)的資質(zhì)，特斯拉對中國合伙人的挑選有哪些標(biāo)準(zhǔn)呢？

　　李嘉圖：現(xiàn)在討論一些具體細(xì)節(jié)，可能為時尚早。我們之所以有這么一個計劃，是因為我們相信，隨著Model 3推出以后，將會有更大范圍的市場需求。到那時，為了滿足市場需要，我們可能會推出本土化的生產(chǎn)。具體進(jìn)展要到合適的時候才能與大家分享。

　　另外，特斯拉在中國的投入不單單是在生產(chǎn)領(lǐng)域，研發(fā)領(lǐng)域也非常重要，我們接下來在華有一些計劃將針對研發(fā)部分。

　　時代周報：在營銷方面，特斯拉向來不做傳統(tǒng)廣告，未來在這方面是否會作出調(diào)整？

　　李嘉圖：我們當(dāng)然認(rèn)為廣告是一種很好的營銷方式，之所以之前沒有大規(guī)模做廣告，并不是特地不做。特斯拉未來也是會做廣告的，只不過可能會在一個比較 好的時機(jī)，那就是在Model 3推出來以后。Model 3是面向更大眾化的市場，而廣告是進(jìn)入更大眾化市場一個非常好的方式。

　　但是目前來講我們的Model S車主是局限在一小部分的車主群體或者是目標(biāo)群體，所以我們覺得廣告未必是最合適的方式。

　　目前我們最主要的銷售方式也是通過口口傳播，就是車主的推薦的方式。

　　另外一方面，作為一家初創(chuàng)公司，我們基本上把所有的收益都用于下一階段研發(fā)當(dāng)中去了。等到將來公司成長壯大，有了更多的收入以后，相信廣告也會成為一種比較好的營銷方式。

　　時代周報：特斯拉目前每個季度仍然虧損，未來如何解決這個問題？

　　李嘉圖：其實從一開始我們就跟投資者達(dá)成了共識，特斯拉是一家高科技公司，致力于研發(fā)方面，更致力于推動可持續(xù)能源方面的發(fā)展或者是可持續(xù)交通。

　　有一種觀點說，如果我們集中精力去生產(chǎn)Model S，我們會是一家非常賺錢的公司，但這不是我們要做的事情，我們希望做的事情是能夠推動這個電動汽車產(chǎn)業(yè)甚至是整個汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。因此，任何利潤 都會立刻用到我們下一階段的研發(fā)過程當(dāng)中，比如說我們即將推出的Model X的SUV。而我們所有在Model S和Model X上的收益都會用于下一階段Model 3的車型上面去。

　　很多人討論我們每個季度都有虧損，其實還是在用一種傳統(tǒng)汽車運營的方式來看待我們。其實對于我們來說，只有在更大量產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入市場后，再看營收才 是有意義的。比方說，要到2020年以后再回頭看才有價值。這種理念也是被我們的投資者所認(rèn)可的，因為他們看中的是長期的收益。