4S店修車太貴，街頭小店又不放心，高昂的養(yǎng)車成本讓車主們牢騷滿腹，但多項(xiàng)汽車維修新政的“組合拳”即將打破舊格局。近日，交通運(yùn)輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》，要求車企明年1月起向維修經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者及相關(guān)經(jīng)營(yíng)者公開(kāi)所銷售汽車的維修技術(shù)信息，打破汽車維修的技術(shù)壁壘。此前，交通運(yùn)輸部還發(fā)布《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的十項(xiàng)修改意見(jiàn)，明確消費(fèi)者有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營(yíng)者。

　　現(xiàn)狀

　　三包強(qiáng)化4S店“潛規(guī)則”

　　截至2014年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶有46萬(wàn)家，其中汽車4S店有2萬(wàn)家，不足總數(shù)的5%。然而，一聊到4S店，不少新車車主都打開(kāi)了話匣子，抱怨連連。小病大治、只換不修、工時(shí)費(fèi)虛高等問(wèn)題讓有車一族感嘆“買車容易養(yǎng)車難”。

　　“我的福克斯跑了5萬(wàn)多公里，每次保養(yǎng)都不低于1000元，特別是‘四保’花了1500多元，‘五保’花了2400多元，工時(shí)費(fèi)太貴，真心感覺(jué)被敲竹杠了。聽(tīng)朋友介紹，在靠譜的專業(yè)維修廠至少省一半。但沒(méi)辦法，車子還在保修期內(nèi)，我可不敢去外邊弄。”車主李先生無(wú)奈地說(shuō)。

　　李先生的“不敢”，正是因?yàn)樵S多4S店強(qiáng)制要求車主必須在店內(nèi)進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，否則就不承擔(dān)三包責(zé)任。“‘脫離保養(yǎng)’等于‘脫離保修’，各個(gè)品牌的4S店基本都如此，這幾乎是人人皆知的‘潛規(guī)則’。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

　　4S店的售后服務(wù)“規(guī)矩”多、價(jià)格貴，服務(wù)水平卻良莠不齊。有消費(fèi)者反映，在望京一家知名4S店保養(yǎng)后，取車時(shí)發(fā)現(xiàn)“車內(nèi)變得很臟，技師用過(guò)的東西隨手扔在副駕上，車身上也濺了很多污水，讓人失望”。類似的抱怨并非個(gè)例。

　　最初作為先進(jìn)營(yíng)銷模式引入國(guó)內(nèi)的4S店，在轟轟烈烈風(fēng)光了幾年之后，開(kāi)始逐漸“變味”，陷入“一流設(shè)施、二流銷售、三流服務(wù)”的尷尬。

　　“因?yàn)?S店取得了汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，而多數(shù)社會(huì)維修經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有合法渠道獲取專業(yè)維修技術(shù)，造成了市場(chǎng)不公平競(jìng)爭(zhēng)和事實(shí)上的技術(shù)壟斷，在一定程度限制了廣大車主的消費(fèi)選擇權(quán)，增加了消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)劉小明分析稱。

　　未來(lái)

　　汽修行業(yè)面臨重新洗牌

　　有經(jīng)銷商表示，在汽車維修圈里，被要求公開(kāi)的汽車維修信息早已不是秘密，“許多大型專業(yè)修理廠有多種渠道獲得維修技術(shù)信息。”不過(guò)，在北京汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楊小弟看來(lái)，這次新規(guī)出臺(tái)仍然意義重大。“技術(shù)壁壘被打破后，維修經(jīng)營(yíng)者獲得信息的渠道將變得公開(kāi)透明，這是一種質(zhì)的改變，將積極推動(dòng)整個(gè)汽修行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，有利于形成公平競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者自由選擇的市場(chǎng)體系。”

　　與此相配套的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》十項(xiàng)修改意見(jiàn)，則要求推廣同質(zhì)配件，并建立配件追溯機(jī)制，這更是打破4S店壟斷的關(guān)鍵因素。

　　“在歐美市場(chǎng)，盡管說(shuō)法有所不同，但維修配件大致可分為原廠配件、質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼⒃僦圃斓呐浼龋黝惻浼?duì)應(yīng)不同的維修理賠、保費(fèi)設(shè)置檔次。是花1萬(wàn)元的保費(fèi)去4S店索賠，還是花六千多元去獨(dú)立維修企業(yè)使用同質(zhì)配件，應(yīng)讓車主自由選擇。”中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉表示。

　　楊小弟也認(rèn)為，4S店的優(yōu)勢(shì)就在于零配件的可追溯性和質(zhì)保期，而當(dāng)同質(zhì)配件推廣開(kāi)來(lái)并形成規(guī)模后，獨(dú)立維修店也將能提供類似服務(wù)，撼動(dòng)4S店的壟斷地位。

　　但汽車維修的格局改變需要消費(fèi)者等待一段時(shí)間。“技術(shù)信息公開(kāi)后，維修行業(yè)需要一個(gè)消化吸收的過(guò)程，對(duì)維修經(jīng)營(yíng)者的設(shè)備、技術(shù)手段都提出了較高要求。”楊小弟提醒，新規(guī)還要求經(jīng)營(yíng)者須建立汽車維修電子檔案，這都是普通的街邊維修店難以做到的。基于此，汽車維修行業(yè)將面臨大規(guī)模整合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、電商化、連鎖化。

　　電商

　　同質(zhì)配件至少便宜25%

　　實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掘金汽車售后市場(chǎng)，已經(jīng)讓很多出了質(zhì)保期的消費(fèi)者選擇上門養(yǎng)車的APP，并直接從電商平臺(tái)購(gòu)買維修配件。

　　“車尾剮蹭，在4S店維修報(bào)價(jià)3000多元，去獨(dú)立修車店，800元搞定。這也差得太遠(yuǎn)了。”一位大眾車主深有感觸。

　　4S店維修保養(yǎng)費(fèi)用居高不下，除了工時(shí)費(fèi)貴，還在于原廠配件售價(jià)過(guò)高。數(shù)據(jù)顯示，在18種常見(jiàn)車型里，有10款車型整車配件零整比超過(guò)400%。

　　而同質(zhì)配件的推廣，會(huì)讓汽車維修有較大的讓利空間。魏同偉分析，同質(zhì)配件可通過(guò)電商銷售，直接從生產(chǎn)商到消費(fèi)者，剔除中間環(huán)節(jié)后，消費(fèi)者可以花低于4S店至少25%的價(jià)格，買到與原廠配件質(zhì)量相當(dāng)甚至更好的零配件。

　　目前同質(zhì)配件的平臺(tái)與標(biāo)準(zhǔn)仍在緊鑼密鼓地建立之中。據(jù)了解，9月底在阿里汽配城正品聯(lián)盟啟動(dòng)會(huì)上，博世、殼牌、美孚等12家汽配品牌已宣布與阿里汽車合作，共同啟動(dòng)同質(zhì)件正品驗(yàn)證平臺(tái)，對(duì)配件追蹤溯源。網(wǎng)上購(gòu)買同質(zhì)配件后，用戶可以選擇郵寄到家，再到門店安裝，甚至直接提供上門服務(wù)。電商的優(yōu)勢(shì)，也在吸引消費(fèi)者改變對(duì)4S店的依賴。