延續(xù)了此前低迷態(tài)勢，今年汽車市場“金九”的成色不足。10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)增長，同比持續(xù)下滑。中汽協(xié)相關(guān)負責人介紹稱，整體市場開始出現(xiàn)回暖跡象。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車銷量175.12萬輛，環(huán)比增長23.42%，同比增長3.26%，整體市場增幅較快。受宏觀經(jīng)濟影響，商用車復(fù)蘇仍尚需時日，9月，商用車銷售27.36萬輛，環(huán)比增長11.20%，同比下降4.87%。

　　與此前自主品牌遭遇“寒冬”不同，本輪乘用車市場的回暖正是由自主品牌拉動。由于SUV市場保持增長，自主品牌今年前三季度銷量增長11.71%，領(lǐng)跑乘用車市場，并且自主品牌在乘用車市場的份額占比超過40%。

　　對于2015年全年銷量的預(yù)測，中汽協(xié)副會長董揚向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，由于去年第四季度銷量基數(shù)非常高，因此今年增幅提升的空間不大。中汽協(xié)維持今年我國汽車產(chǎn)銷同比增長3%的預(yù)期。

　　自主品牌份額重回40%

　　2014年，自主品牌在乘用車市場的份額占比跌破40%，被認為是自主品牌進入調(diào)整期的信號。然而，受益于SUV和MPV市場增長，今年開始，自主品牌市場份額穩(wěn)步回升，前三季度銷量占比達到40.09%。

　　數(shù)據(jù)顯示，在乘用車四大類別中，前三季度，SUV、MPV銷量同比分別增長46.68%和8.23%。而轎車和交叉型乘用車銷量分別下降8.84%和20.93%。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計還顯示，前三季度，在SUV和MPV銷量前十位排名中，自主品牌分別有7款和8款車型入圍。

　　在SUV市場，除哈弗H6長期處于首位外，7月中旬才上市的寶駿560正在成為新一代“神車”。9月，寶駿560銷量達到2.42萬輛，超過上海大眾途觀，位居SUV排名的第二位。

　　對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，性價比和渠道下沉，是寶駿品牌每一款車型均能快速占領(lǐng)市場的根本原因。

　　在MPV市場，上海通用五菱宏光仍然“一枝獨秀”。該車型9月銷量達5.44萬輛，是第二名的1.47倍，在MPV總銷量中占比超過三分之一。“MPV這一細分市場的擴張，并沒有達到此前預(yù)期。”一位市場分析人士告訴記者，價格較低的商用MPV仍然是這一細分市場主導(dǎo)，家用MPV處于空白期。

　　“自主品牌的提升，并不能認為(整體市場)已經(jīng)回暖，仍然面臨較大不確定性。”上述汽車市場分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在合資品牌快速布局SUV后，自主品牌轎車的發(fā)展，將成為制約其持續(xù)增長的“短板”。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，前三季度，在轎車銷量排名前十位的品牌中，自主品牌車型無一入圍，與SUV和MPV形成明顯反差。

　　業(yè)內(nèi)也有分析認為，與SUV和MPV處于“藍海”階段不同，企業(yè)在競爭已非常充分的轎車市場進行拓展，十分考驗企業(yè)的綜合市場實力。

　　今年前三季度，轎車銷量排名前十位全部為合資品牌A級車。崔東樹向記者表示，A級車是占比最大的細分市場。實際上，通過SUV站穩(wěn)市場后，轎車已經(jīng)成為自主品牌下一個發(fā)力的市場，以吉利、奇瑞、上汽榮威為代表的自主品牌，正謀求在這一市場的突破。

　　合資品牌加速調(diào)結(jié)構(gòu)

　　與自主品牌銷量提升形成明顯對比的是，主流合資品牌仍處于下滑區(qū)間。來自蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，前三季度，在銷量前十的合資品牌中，除長安福特微增0.9%外，均呈現(xiàn)銷量負增長。

　　上述市場分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于市場預(yù)判不準確是主要原因。此外，銷量增長最主要的貢獻區(qū)域——三線以下市場的渠道不完善，是銷量下滑的另一個原因。

　　9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議通過小排量車購置稅減免政策，在傳統(tǒng)車方面，給予1.6升及以下車型購置稅減半的政策補貼。購置稅減免政策還首次惠及豪華車，以及多款合資品牌中高級車型，被認為是第四季度乘用車市場發(fā)生結(jié)構(gòu)調(diào)整的驅(qū)動力。

　　對此，崔東樹認為，1.6升車型的占比，將成為決定汽車企業(yè)業(yè)績的“分水嶺”。“與2009年購置稅減半政策相比，今年的乘用車總量基數(shù)高、優(yōu)惠車型占比高、優(yōu)惠車型單價高，政策給消費者帶來的總體優(yōu)惠力度超強。”

　　崔東樹認為，2009年購置稅減半政策主要影響轎車市場內(nèi)部，特別是中低端車型。但是，2015年購置稅優(yōu)惠政策對于中高端轎車和SUV車型影響較大。乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，SUV在整體市場中占比近29%，其中1.6升以下SUV車型占比僅為41%。因此，小排量SUV將是合資企業(yè)布局的重中之重。

　　縱觀9月的汽車市場，銷售并沒有明顯趨旺。由于9月末政策補貼刺激，業(yè)內(nèi)有分析認為，“金九銀十”有望成為“銀九金十”，10月銷量有望創(chuàng)造2015年單月新高。

　　一位合資品牌乘用車負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱，2015年，以南北大眾為代表的合資品牌均處于產(chǎn)品周期末端，沒有新車型拉動，加之對國內(nèi)市場變化估計不足，造成銷量下滑。明年開始，伴隨多款新車型上市，國內(nèi)乘用車市場競爭或?qū)㈤_啟新階段。

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　　市場行情分化自主車企借智能化“救”轎車

　　◎每經(jīng)記者 冒詩陽

　　10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了自主品牌車企9月的銷量。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，9月自主品牌共銷售69.9萬輛，同比增長6.9%，市場占有率達39.9%，環(huán)比提升0.46個百分點。表現(xiàn)出優(yōu)于合資車企的逆勢上揚態(tài)勢。

　　實際上，自主品牌的逆勢復(fù)蘇跡象在今年表現(xiàn)明顯，但優(yōu)勢主要集中在SUV領(lǐng)域，在轎車市場仍處弱勢。

　　目前，包括長安、吉利，以及上汽、海馬等自主品牌企業(yè)，在抓住SUV爆發(fā)式增長機會的前提下，對轎車市場持續(xù)投入，不斷利用智能化、新能源等概念包裝新產(chǎn)品，意圖建立衡發(fā)展的市場格局，并繼續(xù)推動自主品牌市場份額的連續(xù)增長。

　　轎車與SUV冰火兩重天

　　今年自主品牌表現(xiàn)出較為強勁的復(fù)蘇態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前9月，自主品牌乘用車共銷售595萬輛，比去年同期大幅增長了11.7%。

　　而中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，今年前9月乘用車市場整體僅增長了2.8%至1454.8萬輛。在高于市場整體的增長下，自主品牌前9月的市場占有率達到40.9%，而去年同期這一比例僅為37.6%。

　　自主品牌的增長源于對SUV市場的重視。“海馬對SUV產(chǎn)品的發(fā)展有很清晰的規(guī)劃。”海馬汽車相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，海馬目前已有SUV產(chǎn)品S5、S7，未來還將推出中大型SUV產(chǎn)品S9。

　　除海馬外，長安、奇瑞、長城、江淮等自主品牌企業(yè)也都發(fā)布了清晰的SUV產(chǎn)品規(guī)劃。然而，中汽協(xié)的另一項統(tǒng)計顯示，在轎車這一乘用車最大的細分市場，自主品牌前9月的銷量僅為170.4萬輛，而且同比出現(xiàn)12.9%的大幅滑坡，高于轎車市場整體8.8%的下滑幅度。因此，自主品牌轎車市場占有率僅有20.8%，同比下滑1個百分點。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“由于SUV市場的高速發(fā)展，很多自主品牌將主要精力放在了SUV，減少了轎車的投入。”《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，江淮汽車在今年推出SUV新款S5，以及全新小型SUV產(chǎn)品S2，并將在近期推出小型SUV車型S3的換代車型。不過，該企業(yè)到目前為止尚未在轎車市場發(fā)布新產(chǎn)品。因此，前9月江淮SUV銷量在其乘用車中占比已達到69%。

　　除江淮外，長城、東風風神、廣汽、力帆、華泰、眾泰等自主品牌企業(yè)的SUV銷量都超過了轎車。

　　崔東樹認為，部分自主品牌已經(jīng)借SUV取得了較快發(fā)展，即便如此，“自主品牌在SUV市場積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢應(yīng)該盡快地轉(zhuǎn)化為企業(yè)的核心競爭力，并對轎車等其他細分市場有所幫助。”

　　加碼研發(fā)“救市”轎車

　　為降低SUV單極增長對發(fā)展帶來的風險，目前不少自主品牌持續(xù)加碼轎車，希望實現(xiàn)轎車與SUV齊頭并進的發(fā)展格局。

　　以吉利為例，其9月銷量已經(jīng)站上4000輛的關(guān)口，成為自主品牌在B級車領(lǐng)域的首次突破。在與合資產(chǎn)品鏖戰(zhàn)的A級車領(lǐng)域，自主品牌的生存境地更為艱難，但是伴隨著新能源以及智能化風潮的到來，部分產(chǎn)品的定位鎖定85、90后年輕消費者，利用新概念推廣品牌以提升產(chǎn)品溢價能力。

　　據(jù)海馬汽車相關(guān)人士介紹，海馬M6就是鄭州海馬推出的一款主力產(chǎn)品，這款A(yù)級轎車搭載了鄭州海馬自主研發(fā)的Moofun智能生態(tài)系統(tǒng)以及自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，對于一個體量并不大的自主品牌來說，在動力總成和智能化上的投入是其打造旗下產(chǎn)品核心競爭力的重要表現(xiàn)。

　　上汽、長安、吉利、比亞迪等自主品牌“并舉”SUV和轎車的發(fā)展戰(zhàn)略顯得更為清晰。其中，上汽在今年和去年底分別推出了榮威360、名爵銳行等“拳頭”轎車產(chǎn)品，上汽的智能車載系統(tǒng)更是進入了4.0時代。

　　據(jù)了解，海馬將每年投入銷售額的5%，即約6億元，用于動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)的研發(fā)，從而提升海馬轎車和SUV產(chǎn)品的競爭力。而上汽在新能源和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也有不菲的投入。

　　上述海馬汽車相關(guān)負責人說，“對于海馬來說，轎車市場和SUV一直是并重的。”《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，到2016年海馬鄭州和海口兩大基地將完成三大系列車型的研發(fā)，至此海馬旗下產(chǎn)品將超過12款，其中轎車產(chǎn)品5款，SUV車型4款，MPV產(chǎn)品兩款。另外，海馬首款新能源電動車也將在明年推出。

　　此外，海馬還在逐步通過營銷定位的創(chuàng)新助推轎車銷量的提升。這一改變則是海馬M6開始，通過M6的“泛90后”的用戶定位，海馬鄭州在產(chǎn)品和營銷上也開始重視年輕消費市場，希望增強在轎車市場的競爭力。