近年，轉(zhuǎn)型中的奇瑞一直被“緋聞”包圍著，產(chǎn)品、渠道、人事等環(huán)節(jié)的任何風(fēng)吹草動(dòng)都可能在圈內(nèi)引起軒然大波。一時(shí)間，外界對奇瑞的一切似乎都看得很清楚，但其實(shí)又未必很透徹，他們所期待的轉(zhuǎn)型是立竿見影的，而奇瑞卻始終不緊不慢地按著自己的節(jié)奏前進(jìn)。日前，《中國汽車報(bào)》采訪團(tuán)一行走進(jìn)了奇瑞，零距離地去了解奇瑞在想什么、做什么以及它未來的模樣。

　　到有“緋聞”的企業(yè)采訪，記者心理難免會(huì)帶著“預(yù)判”和“好奇”，比如這次到訪奇瑞。不過，“十一”長假后的這次與奇瑞汽車董事長尹同躍面對面，并沒有看到預(yù)期的焦慮，他告訴記者：“我的心比較定，因?yàn)橐呀?jīng)找到方向了。”

　　在尹同躍看來，這個(gè)方向是不以銷量論英雄的。銷量，銷量，銷量，這一定是尹同躍經(jīng)常被逼問的一個(gè)詞。這段時(shí)間，奇瑞因“緋聞“而讓人”捉急”，而“緋聞”的廣為流傳，本質(zhì)上來自外界對其在自主系中銷量排名下滑的焦慮。奇瑞已經(jīng)以“轉(zhuǎn)型”為關(guān)鍵詞進(jìn)行了5年的痛苦涅槃，以至于令“愛之深”的人都有些等不及了。對此，尹同躍滿懷信心地勸慰道：“汽車工業(yè)是一盤大棋，不能只看一兩步，只有冷靜，才能讓我們走得更遠(yuǎn)。”

　　“我們在問自己”

　　奇瑞這盤棋從落子至今，下了18年了。從無到有，經(jīng)歷了高速發(fā)展的10年，奇瑞一路奔騰到2007年累計(jì)銷售100萬輛。對于跨國公司來說，這不算驚人的數(shù)字，但對于當(dāng)時(shí)的自主品牌乘用車企業(yè)來說，確是頭一遭。那時(shí)，他的名字常被寫作“同耀”，鮮花、掌聲、下線儀式、研討會(huì)，然而正是在這個(gè)時(shí)候，尹同躍卻說，奇瑞陷入了反思。

　　這是繁華盛世下的一次主動(dòng)反思。“那些年我們太著急了，現(xiàn)在要靜下心來想想，我們到底要做什么樣的企業(yè)？要做什么樣的人？我們還能走多遠(yuǎn)？怎樣能做長壽型企業(yè)？”他說，“是要做一家撈浮財(cái)?shù)墓荆€是要做能留給子孫的品牌企業(yè)？”

　　靜心自問，尹同躍說，他得出的結(jié)論是要做品牌。當(dāng)時(shí)，行業(yè)里的老領(lǐng)導(dǎo)來參觀，都建議要好好塑造品牌了，時(shí)任總書記胡錦濤來視察，明確指示必須要做品牌。但，什么是品牌呢？怎么做品牌？奇瑞當(dāng)時(shí)其實(shí)是困惑的，“因?yàn)椋@條路別人沒有走過，奇瑞在自主品牌企業(yè)中是第一個(gè)發(fā)展到這個(gè)階段的，沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。”尹同躍說。走彎路，是難免的，奇瑞走了。

　　瑞麒、威麟相繼誕生，奇瑞開始多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這是一次失敗的探索，面對記者的詰問，尹同躍并不諱言。對此記者認(rèn)為奇瑞曾患上過“品牌焦慮癥”，他也認(rèn)同，即對自己品牌所遇到的上天花板感到焦慮，急于突破，于是試圖另起爐灶，擺脫舊有品牌的影響。從2007年到2010年，尹同躍歸納為是奇瑞尋找自我的時(shí)期。

　　雖然這次多品牌嘗試沒有成功，但卻讓奇瑞人明白，品牌并不是簡單的高大上，而是一種生活方式。品牌的第一要素是品質(zhì)，而汽車是由上萬個(gè)零部件組成的，要做好品質(zhì)，只有依靠體系。“所以近5年時(shí)間，我們都在研究怎樣建立體系。”他說。

　　“我們做了什么”

　　尹同躍認(rèn)為，品牌是壟斷型資源，而壟斷會(huì)產(chǎn)生壟斷利潤，這就是品牌溢價(jià)，繼而企業(yè)的創(chuàng)新能力也會(huì)增強(qiáng)。為了確保品牌的基礎(chǔ)品質(zhì)的實(shí)現(xiàn)，就必須要打造一個(gè)保證品質(zhì)的體系。于是，奇瑞從2010年回歸一個(gè)奇瑞品牌，至今已經(jīng)進(jìn)行了5年的體系建設(shè)轉(zhuǎn)型。至于轉(zhuǎn)型的意義，對內(nèi)，即是實(shí)現(xiàn)由“速度型”向“品質(zhì)型”發(fā)展模式轉(zhuǎn)變；對外，則是適應(yīng)消費(fèi)市場的升級(jí)。“轉(zhuǎn)型”是個(gè)抽象的概念。在這次面對面采訪中，尹同躍為了把抽象概念具象化，親自在白板上畫起了圖，他說：“要告訴大家，這幾年我們到底做了什么。”

　　首先，建立起戰(zhàn)略運(yùn)營、質(zhì)量、產(chǎn)品、采購、生產(chǎn)、營銷、財(cái)務(wù)、人力和IT等9大運(yùn)營管理新體系。其次，建立起了矩陣式研發(fā)組織，使得產(chǎn)品開發(fā)模式由單位型向矩陣型轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一的流程、統(tǒng)一的體系。為此，奇瑞投巨資完善了試驗(yàn)硬件，以至于被人說成是“敗家子”，但尹同躍認(rèn)為要想真正搞自主研發(fā)，這都是必要的。

　　再者，建立起全面覆蓋入門級(jí)、中端、中高端、豪華級(jí)的品牌新架構(gòu)，奇瑞、觀致、捷豹路虎以及凱翼、開瑞，旗下品牌逐一對應(yīng)各自細(xì)分市場。“過去的開發(fā)流程是從車到車，現(xiàn)在則是從人到人。”尹同躍一邊在白板上手繪，一邊給記者解釋，“早期是一字型開發(fā)，從買樣車——拆車——變型——畫圖——試驗(yàn)——上市；而現(xiàn)在奇瑞必須做‘V字型’開發(fā)，‘V’的兩端是人，經(jīng)歷產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)目標(biāo)、平臺(tái)、系統(tǒng)、零部件開發(fā)到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，再到工程集成、生產(chǎn)，最終再面向市場和消費(fèi)者。

　　現(xiàn)在，奇瑞逐漸明白，開發(fā)的過程實(shí)際是個(gè)驗(yàn)證的過程，但開發(fā)的工作量過大、周期長，又給企業(yè)帶來很大負(fù)擔(dān)，于是，必須走平臺(tái)化、模塊化路線。這些領(lǐng)悟，很大程度上來自觀致的實(shí)踐。“前面的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作必然是一個(gè)慢的過程，但后面的工作會(huì)越做越快。”尹同躍說。

　　對于人才，尹同躍說，奇瑞的態(tài)度是不能破壞性使用，奇瑞引進(jìn)了德國的培訓(xùn)體系，“要讓每個(gè)在這里工作的人都增值”，當(dāng)然，這在另一方面也讓奇瑞成為了中國汽車界的“黃埔軍校”。談到實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型最大的困難是什么，尹同躍說，是統(tǒng)一思想，因此奇瑞重新梳理了企業(yè)文化，希望以文化“軟實(shí)力”助力戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　  在發(fā)力的前夜

　　做對產(chǎn)品、做好產(chǎn)品、賣好產(chǎn)品，這是體系的力量，也是形成口碑、樹立品牌的路徑。“企業(yè)的競爭靠積累，奇瑞正是處于積累的階段。“尹同躍說。

　　在銷量方面，2014年，奇瑞銷售汽車51.4萬輛，逆勢增長5.6%，出口量連續(xù)12年保持全國第一。2015年1~9月，奇瑞系(含控股、股份)銷售36.5萬輛，同比增長8.1%；其中自主品牌(含觀致)35.2萬輛。觀致汽車銷量9411輛，同比增長高達(dá)125.1%。

　　在產(chǎn)品品質(zhì)方面，2015年，汽車之家、益普索聯(lián)合發(fā)布的《汽車之家2015年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》顯示，奇瑞汽車產(chǎn)品質(zhì)量再次居中國品牌前列：觀致汽車位居中國品牌第一，全部品牌第二位。

　　在銷售服務(wù)滿意度方面，在J.D.Power公司進(jìn)行的2015年中國汽車銷售滿意度(SSI)和售后服務(wù)滿意度(CSI)調(diào)查中：奇瑞均進(jìn)入行業(yè)前十，SSI位居第十，CSI位居第六，處于自主品牌前列。

　　在企業(yè)效益方面，銷售結(jié)構(gòu)趨好，盈利能力大幅提升。“2014年，奇瑞的單車零售價(jià)格已經(jīng)從2013年的5.6萬元上升到8.4萬元。“尹同躍強(qiáng)調(diào)說。

　　在核心技術(shù)創(chuàng)新方面，奇瑞已連續(xù)兩年榮獲“中國發(fā)明專利授權(quán)量十強(qiáng)企業(yè)”，共申請專利12184件，授權(quán)專利7549件，位居中國汽車行業(yè)第一。

　　在新能源汽車和前沿技術(shù)方面，奇瑞也取得了快速進(jìn)步。其中，2014年新能源汽車銷售9007輛，2015年目標(biāo)2萬輛。

　　在國際化發(fā)展方面，目前，奇瑞已在巴西建立工業(yè)園區(qū)，巴西工廠(本地化生產(chǎn))已建成投產(chǎn)。在2015年5月舉行的奇瑞巴西工業(yè)園項(xiàng)目簽約儀式上，李克強(qiáng)總理與巴西總統(tǒng)羅塞夫共同出席，并肯定了奇瑞巴西發(fā)展模式。在智利、俄羅斯、伊朗等國際市場，奇瑞產(chǎn)品屢獲殊榮，品牌形象持續(xù)提升。值得一提的是，奇瑞名為“Vive La 　Experiencia Chery”的視頻廣告獲得2015年智利區(qū)艾菲獎(jiǎng)金獎(jiǎng)，而艾菲獎(jiǎng)被譽(yù)為全球營銷傳播界的奧斯卡。

　　前不久，由國務(wù)院新聞辦、國資委委托著名研究咨詢機(jī)構(gòu)零點(diǎn)國際發(fā)展研究院進(jìn)行的調(diào)查中，奇瑞汽車榮獲2015年度中國“最佳海外形象”企業(yè)第三位，位居裝備制造業(yè)和汽車行業(yè)第一，并超越阿里巴巴、百度、小米、海爾等眾多互聯(lián)網(wǎng)和家電品牌巨頭。

　　此外，觀致汽車、奇瑞捷豹路虎等項(xiàng)目，均被視為當(dāng)前中國汽車界合資合作新模式的代表案例。

　　說起諸多戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初步成果，尹同躍是有些驕傲的，同時(shí)又有些困惑。因?yàn)檫@個(gè)世界的現(xiàn)實(shí)之處在于，很多人“以貌取人”，銷量、利潤等指標(biāo)永遠(yuǎn)會(huì)成為外界對一家企業(yè)的第一觀感。當(dāng)他們將關(guān)注點(diǎn)集中于局部甚至被輿論夸大、放大時(shí)，上述事實(shí)卻往往被忽略了。

　　處于發(fā)力的前夜，尹同躍并不是沒有數(shù)字目標(biāo)。按照愿景，奇瑞要快速回到自主品牌領(lǐng)軍者的位置。在尹同躍所繪的階梯圖中，奇瑞的戰(zhàn)略目標(biāo)分為三個(gè)階段。其中，2013~2016年，將穩(wěn)固在入門級(jí)汽車市場的領(lǐng)先地位，而2016~2020年將達(dá)到自主領(lǐng)先，2020年將達(dá)到國際先進(jìn)水平。明年，奇瑞系(不含合資公司)品牌的銷量目標(biāo)是70萬輛，該目標(biāo)高于2010年68.2萬輛的歷史峰值。這一切，仍以體系建設(shè)為前提。

　　尹同躍感慨道，當(dāng)外界將關(guān)注和爭議的焦點(diǎn)放在銷量數(shù)據(jù)上時(shí)，奇瑞并非在消沉、彷徨，而是按照既定的方向走著。“品牌是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵所在，在某種意義上品牌就是GDP。但是當(dāng)前，品牌對企業(yè)的價(jià)值、對國家的價(jià)值未得到普遍的重視。未來奇瑞要靠品牌賺錢，而不是靠低價(jià)和銷量。”

　　記者問尹同躍，在他看來，怎樣算是轉(zhuǎn)型成功？什么樣的數(shù)據(jù)或者標(biāo)識(shí)，能說明轉(zhuǎn)型成功了呢？尹同躍回答，市場是不斷變化的，市場對企業(yè)的要求也是不斷變化的，所以轉(zhuǎn)型是一場沒有終點(diǎn)的馬拉松。

　　也許，轉(zhuǎn)型這件事本身就是高速旋轉(zhuǎn)的過程，螺旋式上升，而旋轉(zhuǎn)本身會(huì)產(chǎn)生離心力，結(jié)合得不緊密的物質(zhì)就在旋轉(zhuǎn)中飛出去。尹同躍說，思想統(tǒng)一難，執(zhí)行也難，轉(zhuǎn)型會(huì)有沖擊，會(huì)改變?nèi)耍矔?huì)沖走人。旋轉(zhuǎn)本身，也有風(fēng)險(xiǎn)，惟有在中心區(qū)穩(wěn)住，才能真正實(shí)現(xiàn)螺旋式上升。下這盤大棋，需要高超的技巧，也需要定力。