4月26日,北京車展期間,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在“2016中國汽車論壇”上一再重申,“十三五”時期是中國品牌汽車發(fā)展的最好機會。
當前,中國汽車市場結(jié)束了高速發(fā)展階段,合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑,中國品牌迅速崛起,社會資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中,有的自主車企的實力已經(jīng)完全可以與合資品牌競爭。
董揚告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,中國品牌汽車已進入戰(zhàn)略反攻階段。他認為,“十三五”將會是我國汽車技術實力增長最快的時期,政府會更加重視汽車對經(jīng)濟增長所起的重要作用。同時,消費者更加成熟,不再只是盲目崇拜外國品牌。
同時,在“十三五”期間,中國品牌走出去的模式將一改從前單打獨斗的方式。未來,車企在“一帶一路”的相關國家和地區(qū),興建產(chǎn)業(yè)園區(qū)。中國車企“抱團出海”的方式越來越多。
“實踐已充分證明,如果沒有真正的創(chuàng)新能力做后盾,任何巨頭,即使在規(guī)模上已經(jīng)是龐然大物,也有可能轟然倒塌。我們必須另辟蹊徑,通過創(chuàng)新進行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,通過國際化的經(jīng)營來拓展發(fā)展空間,提升品牌的影響力和企業(yè)的競爭力。”北汽集團董事長徐和誼說。
自主乘用車市占率還在降
從去年開始,在SUV車型的帶動下,自主品牌市占率持續(xù)增長,但這無法掩蓋自主品牌增長背后的隱憂。“一旦汽車行業(yè)出現(xiàn)增長降低,或者在某一時段的競爭加劇時,自主品牌競爭力將迅速下降,抵御風險的能力不足。”長安汽車總裁朱華榮說。
在朱華榮看來,在真正白熱化競爭的領域里,自主乘用車的市占率其實是下降的。“這并不是說自主品牌越來越差,而是相對競爭力越來越弱。如果不改變這一現(xiàn)狀,競爭到一段時間后,現(xiàn)在自主品牌高速增長的SUV、MPV的競爭力也會減弱。”
數(shù)據(jù)顯示,目前自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬元以下市場,10萬元以上的市場占比不足10%,并沒有占據(jù)主流。此外,自主品牌與合資品牌差價的絕對成本差異并不大,這需要一個企業(yè)有持續(xù)盈利能力。
據(jù)悉,在乘用車領域,有近60%市場份額仍然被合資品牌占據(jù),自主品牌車型在銷量前100名中所占比例不足三分之一。現(xiàn)階段,自主品牌還未真正形成核心競爭力。
“汽車是一個全球競爭的產(chǎn)業(yè),只有做世界一流才不會被淘汰,做中國一流一定會被淘汰,所以我們應該大力倡導合作,摒棄互相詆毀的做法。”朱華榮說。
之前,吉利和長安汽車已經(jīng)在油電混動技術上展開合作。在此次論壇上,吉利集團總裁安聰慧再次發(fā)出合作邀請。
“自主品牌的競爭對手不是我們自己,而是國外品牌,所以自主車企間只有聯(lián)合起來互助互利,才會有更好的發(fā)展前景。”安聰慧說,在合作的背景下,自主品牌唯有堅持正向開發(fā),掌握產(chǎn)品的核心技術,才會有長足發(fā)展。
合作共贏才有發(fā)展空間
面對廣闊的市場前景和激烈的市場競爭,廣汽乘用車總經(jīng)理吳松信心滿滿,他認為自主品牌汽車機會很大,未來有希望占據(jù)市場主流。
“五到十年之內(nèi),自主品牌出現(xiàn)一到三個世界級品牌完全有可能,所以現(xiàn)階段還是自主品牌的全面提升期,自主彼此之間要互相合作,減少攻擊,哪怕是無意識的詆毀。”吳松說。
據(jù)了解,目前為了與自主品牌搶市場,多數(shù)合資車企都推出了減配車型,這實際上為自主品牌在市場競爭創(chuàng)造了機會。華晨汽車集團副總裁劉同富透露,由于華晨自主車型市場競爭力較弱,所以目前華晨將部分精力投入到二手車、汽車租賃、汽車金融等后市場領域布局。
“汽車企業(yè)需要協(xié)同創(chuàng)新,攻克一些關鍵技術,國家的政策法規(guī)越來越嚴,所以企業(yè)產(chǎn)品一定要不斷升級改造,加大投入,這樣自主品牌才能在智能制造2025的戰(zhàn)略下不斷發(fā)展。”劉同富說。
被汽車業(yè)內(nèi)稱作“野蠻人”的互聯(lián)網(wǎng)造車軍團,也在此次論壇上拋出橄欖枝。蔚來汽車董事長、易車網(wǎng)CEO李斌呼吁,自主品牌在新能源汽車領域要互相聯(lián)合,實現(xiàn)資源共享。
在李斌看來,雖然目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷量居于世界前列,但這是在補貼政策的催化下實現(xiàn)。“每一款車平均下來僅賣出幾百輛,幾百款車瓜分這個市場,長期來看,市場難以維系。如果政策一旦取消,市場熱度或?qū)⒉粡痛嬖凇!?/p>
為 了抓住當前新能源汽車市場發(fā)展的大好勢頭,李斌也希望自主車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間應加深合作。“在先進技術和創(chuàng)新供應鏈方面,大家完全可以共享研發(fā)成本和規(guī) 模化優(yōu)勢;在制造領域,電動汽車雖然會有和當前汽車制造不一樣的工藝,但我們希望今后能出現(xiàn)更多類似蔚來與江淮的合作模式,帶動自主車企的智能化發(fā)展。”