5月17日，長(zhǎng)江汽車(chē)曝出獲得了國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的第二張新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，正式進(jìn)入新能源汽車(chē)角逐行列。引發(fā)了一大批還未拿到牌照的新創(chuàng)汽車(chē)公司的關(guān)注。

　　董事長(zhǎng)曹忠原定于參加第二天的汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)，臨時(shí)取消。在5月18日本報(bào)主辦的中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)上，包括前途汽車(chē)、國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典公司(NEVS)、智車(chē)優(yōu)行等汽車(chē)新創(chuàng)公司，集中討論了未來(lái)企業(yè)消費(fèi)、市場(chǎng)、行業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。

　　從消費(fèi)市場(chǎng)、行業(yè)，到車(chē)企商業(yè)模式、人才的裂變正在發(fā)生。一方面，汽車(chē)行業(yè)闖進(jìn)了很多“野蠻人”，而且在普遍意義上，行業(yè)認(rèn)為這幫人有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。有人認(rèn)為，十年后，汽車(chē)行業(yè)的一半江山將被這批人占據(jù)。

　　另一方面，由汽車(chē)內(nèi)部產(chǎn)生了兩種向外延伸的變革。一是車(chē)企本身新能源化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，甚至分裂出獨(dú)立的公司，比如北京新能源汽車(chē)公司，就拿到了國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的第一張新能源汽車(chē)牌照;二是車(chē)企內(nèi)部越來(lái)越多高管選擇新創(chuàng)汽車(chē)公司，實(shí)際上代表了一種趨勢(shì)和認(rèn)同感。

　　沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售有限公司總裁付強(qiáng)5月16日曝出離職，可能前往一家新創(chuàng)汽車(chē)公司，此前已經(jīng)有原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷、上汽高管丁磊、張海亮等一大批業(yè)內(nèi)知名人士，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新創(chuàng)公司。付強(qiáng)不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)。

　　萬(wàn)變不離競(jìng)爭(zhēng)原點(diǎn)

　　汽車(chē)行業(yè)裂變的邏輯，來(lái)自于消費(fèi)市場(chǎng)。消費(fèi)者對(duì)電子智能產(chǎn)品的接受程度，客觀上推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)品的新能源化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化。

　　科技的進(jìn)步，同時(shí)極大地動(dòng)搖了原有汽車(chē)生產(chǎn)鏈條。“汽車(chē)行業(yè)處在一個(gè)多方位環(huán)境變異時(shí)代導(dǎo)致基因變異，包括技術(shù)上、宣傳模式上、銷(xiāo)售模式上都在發(fā)生變革。” 智車(chē)優(yōu)行CEO沈海寅說(shuō)。

　　這個(gè)共識(shí)推動(dòng)了一大撥新創(chuàng)汽車(chē)公司的出現(xiàn)。汽車(chē)行業(yè)普遍根據(jù)公司起源對(duì)其分類(lèi)：第一類(lèi)是完全沒(méi)有汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的新創(chuàng)公司，最明顯的是IT造車(chē)，代表公司是樂(lè)視、和諧富騰、蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家等等。

　　這類(lèi)公司顯著優(yōu)勢(shì)是IT基因。一個(gè)普遍被認(rèn)知的觀點(diǎn)是，傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)產(chǎn)品普遍是車(chē)企思維，而互聯(lián)網(wǎng)公司是客戶(hù)思維;互聯(lián)網(wǎng)公司反應(yīng)迅速。

　　在新創(chuàng)峰會(huì)上，一個(gè)普遍的共識(shí)是，互聯(lián)網(wǎng)公司的核心優(yōu)勢(shì)來(lái)源于汽車(chē)行業(yè)的演變：未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，滿(mǎn)足駕駛的汽車(chē)性能是基礎(chǔ)，競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)集中到網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。而汽車(chē)性能通過(guò)零配件供應(yīng)商就可以組建，IT公司的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則是車(chē)企欠缺的。

　　第二類(lèi)公司是傳統(tǒng)車(chē)企新創(chuàng)項(xiàng)目或公司，比如上汽阿里、NEVS、北京新能源等等，這類(lèi)公司有強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車(chē)資源，在這個(gè)基礎(chǔ)上向新商業(yè)模式探索。

　　傳統(tǒng)車(chē)企被認(rèn)為具有龐大的業(yè)務(wù)包袱，在原有機(jī)制內(nèi)轉(zhuǎn)型受制于很多因素。因此，這類(lèi)由傳統(tǒng)車(chē)企裂變出來(lái)的公司，具有強(qiáng)大的生命力。但一個(gè)核心要素是，這類(lèi)公司面臨汽車(chē)思維和互聯(lián)網(wǎng)思維、中外思維等等多層次文化的沖突，處理好這種沖突是關(guān)鍵。

　　不同思維文化的“爭(zhēng)吵”，甚至成為這類(lèi)公司探索和推動(dòng)力的主要因素。每個(gè)車(chē)企都在面臨新領(lǐng)域、新知識(shí)的挑戰(zhàn)，跨界成為常態(tài)，融合就是主要的工作方式。

　　第 三類(lèi)公司來(lái)源于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的方方面面，比如汽車(chē)設(shè)計(jì)公司、低速電動(dòng)汽車(chē)公司、汽車(chē)零部件生產(chǎn)公司，當(dāng)然這類(lèi)企業(yè)的投資人背景可能比較多樣，但他們的核心 團(tuán)隊(duì)基本聚合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資深專(zhuān)業(yè)人士，而且采取自己建廠的重資產(chǎn)模式，代表型企業(yè)是前途汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)、萬(wàn)向等。每個(gè)公司切入新能源整車(chē)生產(chǎn)，都有某方 面的優(yōu)勢(shì)。

　　前途汽車(chē)此前為車(chē)企做設(shè)計(jì)，基于對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈變和汽車(chē)制造的認(rèn)識(shí)，創(chuàng)始人陸群認(rèn)為：“新的制造端的改造和新的消費(fèi)端用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)應(yīng)對(duì)，建立前途汽車(chē)，建立新的產(chǎn)業(yè)鏈。在原來(lái)的技術(shù)底蘊(yùn)基礎(chǔ)上，一定要有新思維方式來(lái)做一些改變。”

　　回歸原點(diǎn)，北京新能源汽車(chē)總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，未來(lái)發(fā)展的核心和根本問(wèn)題，就是找到用戶(hù)，把用戶(hù)服務(wù)好，把產(chǎn)品做好。

　　用互聯(lián)網(wǎng)延伸商業(yè)模式

　　汽車(chē)行業(yè)的大趨勢(shì)很明了，傳統(tǒng)車(chē)企都在往三個(gè)方向轉(zhuǎn)型：新能源化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化。理論上，車(chē)企具備超強(qiáng)的資金實(shí)力，互聯(lián)網(wǎng)公司、配套鏈條上的新創(chuàng)公司只不過(guò)是“野蠻人”。

　　但現(xiàn)實(shí)情況是，車(chē)企明顯感受到了后者的壓力。核心原因是，這些公司往往被汽車(chē)人認(rèn)為不專(zhuān)業(yè)，但觀念往往令人腦洞大開(kāi)。

　　普遍的認(rèn)識(shí)是，目前處于汽車(chē)裂變的初期，到底誰(shuí)更有競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)最后能成功，根本無(wú)法判斷。即使是最初步的判斷，也要到2020年左右。

　　不過(guò)，可以進(jìn)行廣泛探討的是，未來(lái)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里?這也是每一個(gè)新創(chuàng)公司高管在思考的問(wèn)題，想得清楚與否，決定了這家公司的未來(lái)。

　　在認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題上，也分為傳統(tǒng)車(chē)企派和新車(chē)企派。傳統(tǒng)車(chē)企普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)能力和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　鄭剛的看法是，“未來(lái)成功的車(chē)企有三個(gè)特點(diǎn)：掌握核心技術(shù);有強(qiáng)大的制造資源和制造能力支撐;有隨需而變的互聯(lián)網(wǎng)思維，以及對(duì)用戶(hù)深刻把握。”

　　而互聯(lián)網(wǎng)基因的公司則認(rèn)為，要從消費(fèi)端反推車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)車(chē)企一定是服務(wù)性企業(yè)。這是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維，與汽車(chē)思維反差很大，這是類(lèi)似于目前智能手機(jī)生產(chǎn)商的思維。

　　沈海寅稱(chēng)：“未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)一定會(huì)從制造型轉(zhuǎn)換到服務(wù)型。另外，新型的企業(yè)天生沒(méi)有制造業(yè)包袱，但是我們有非常好的制造業(yè)合作伙伴。”

　　實(shí)際上，這兩種說(shuō)法并沒(méi)有明顯的分歧，而區(qū)別只在于突出了各自的優(yōu)勢(shì)。上汽信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持部總監(jiān)、上汽阿里項(xiàng)目組主要負(fù)責(zé)人之一閆楓認(rèn)為：“也許未來(lái)汽車(chē)核心是數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代能給我們帶來(lái)顛覆式的想法。”

　　目標(biāo)一致，但執(zhí)行過(guò)程可能千差萬(wàn)別。以目前的新能源汽車(chē)來(lái)看，受政策因素影響太大。補(bǔ)貼政策的波動(dòng)，直接影響到新能源汽車(chē)配件供應(yīng)、研發(fā)、生產(chǎn)到市場(chǎng)銷(xiāo)售的整個(gè)鏈條。

　　NEVS董事長(zhǎng)蔣大龍對(duì)于目前的現(xiàn)狀，提出了預(yù)警：“補(bǔ)貼是階段性的，如果某個(gè)階段實(shí)現(xiàn)高補(bǔ)貼，補(bǔ)貼一旦取消，馬上面臨危機(jī)。所以不能太依賴(lài)補(bǔ)貼。”