“即便我們愿意花精力和成本去切換電池，現(xiàn)有25家進入目錄的電池企業(yè)中，也不一定有意愿或有能力與我們合作的。”5月22日，國內某新能源車企高管對21世紀經濟報道記者感嘆道。

　　4 月29日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，加之此前公布的兩批，共有25家電池企業(yè)入圍。按照規(guī)定，采用沒有進入目錄的電池的 新能源汽車產品，從今年5月1日開始，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。這意味著一批在新能源汽車上走得比較早并且追求新能源產品性能，因 為采用LG三星等韓系電芯的本土新能源汽車企業(yè)，會遇到很大麻煩。

　　雖然此后又有消息稱：工信部正在修訂《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)中，將放寬對在售車型限制，已經獲得目錄的，將給出一年調整時間，但這仍不能從根本上解決本土新能源企業(yè)高端化的障礙。

　　當 年為了打造高性能新能源產品而對電池精挑細選，如今卻因為一紙政策面臨不能銷售的尷尬。以國內最大的汽車企業(yè)上汽集團為例，采用的A123和LG電池，恰 恰不在《通知》要求的范圍內。如果LG電芯因為無法進入準入目錄，上汽等自主品牌無奈切換，那么《通知》在鼓勵本土電池企業(yè)的同時，同時打壓了追求高性能 的本土新能源汽車，使這些原本具備國際競爭力的產品，只能被動降低競爭力。

　　切換不僅是時間問題

　　“至少一年時間才能把現(xiàn)有的電池換掉。”上汽某負責新能源技術的相關人士對記者說，如果加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。

　　關鍵的問題還不在于時間，實際上，上汽現(xiàn)有的新能源車型，至少有三年研發(fā)周期，如采用LG電池的榮威950，電池不是說換就換，還有大量的整車開發(fā)、驗證工作。

　　在現(xiàn)有25家已經通過目錄的電池企業(yè)中，目前幾乎沒有企業(yè)有插電式強混類型的電池產品。相對于純電動，插電式強混對電池的要求更高，而上汽的要求還要更高一些。

　　“25家企業(yè)中是否能有企業(yè)滿足我們的要求，即便能夠滿足要求，是否有意愿、有合適的產品為我們配套。”江淮汽車內部人士也這樣擔心。

　　“現(xiàn)在高性能電池遠遠不能滿足市場需求，之前還因為電池產能不夠，電動車大面積缺貨。”一位新能源專家對記者說。

　　榮威950這樣進入銷售目錄的車型還不是問題最大的，問題最大的是馬上上市銷售的車型。

　　如 上汽最新的一款新能源汽車，同時也是首款互聯(lián)網汽車榮威RX5的插電式強混版本eRX5，按照原計劃，11月即將上市，而《通知》規(guī)定從7月1日起，未進 入推薦目錄的就不再享有國家和地方的補貼。如果無法獲得補貼，整車就會毫無競爭力，上汽數(shù)億的投入都可能打了水漂。等切換電池以后再上市，恐怕已經貽誤了 銷售良機。

　　并非完全依賴韓國電池

　　提起為何當年會選擇LG的電芯，上汽一位負責新能源技術的工程師告訴記者，實際上這是最早進入新能源汽領域的上汽當年最好的選擇。上汽是國內最早進入新能源汽車領域的車企之一，2009年上汽新能源汽車就開始進入產業(yè)化階段產業(yè)化。

　　“美國A123和韓國的LG在各自的技術領域綜合競爭力是最強的。”某互聯(lián)網造車企業(yè)相關專家也對記者說。實際上LG也是國際汽車公司通行采用的電池，如通用的沃藍達volt采用的就是LG電池。

　　為何LG的電池不能滿足要求，關鍵是《通知》要求電池在國內制造和研發(fā)。目前LG、三星在中國的研發(fā)中心，尚在建設之中。這意味著，一旦《通知》開始實施，這些產品就滿足不了準入目錄，而導致無法銷售。

　　實 際上，前期采用LG電池后，近年來，國內企業(yè)也在精心布局，打造自己在新能源汽車上的核心競爭力。如上汽先后電機、電驅和電池上的投入不小。早在2010 年，上汽就出資484.5萬美元與A123系統(tǒng)香港有限公司，合資成立了由上汽集團持股51%的上海捷新動力電池系統(tǒng)(下稱“捷新動力”)有限公司，在安 亭生產電池系統(tǒng)。之后， 2013年6月在萬向集團收購了A123以后，捷新動力成為由上汽和萬向合資的企業(yè)。

　　不過，捷新動力只生產電池系統(tǒng)，而上汽所采用的電芯則仍由A123在美國的工廠制造。而萬向在收購A123后，也在杭州蕭山建立了生產線，不過，由于產能問題，萬向國產的電芯主要供應給廣汽和長安等企業(yè)。

　　“美國進口電芯成本高，加上上汽在新能源汽車上也一直致力于打造自己的核心零部件產業(yè)。”知情人士透露，“CATL和萬向A123也在為上汽開發(fā)專用的滿足插電式強混使用的電池，但項目要到明年才能實施。”上汽知情人士透露。

　　支持本土電池產業(yè)要循序漸進

　　實際上，無論是美國產的A123，還是LG和三星電芯，在業(yè)內都是公認為能量密度高，一致性好，后兩者還因為規(guī)模效應而相對擁有成本優(yōu)勢，對自主品牌打造高性能、低價格的新能源汽車產品是非常有利的。

　　當然，隨著自主品牌產品通過不斷升級，越來越多企業(yè)切換到LG和三星電池。江淮汽車iev4以前采用的是國軒電池，iev5開始采用力神電池，iev6升級為三星電池。而吉利新能源產品也采用了部分LG的電池。

　　《通知》實施后，包括長安、吉利、江淮在內的企業(yè)，都或多或少遇到這樣的問題。“我們也支持國內電池行業(yè)發(fā)展，自己也想掌握核心零部件。”對于《通知》的要求，多位自主品牌企業(yè)人士表示，“但是一項新政策的出臺，至少要先征求企業(yè)意見，給企業(yè)調整時間。”

　　針對現(xiàn)狀，有業(yè)內人士呼吁：無論是外資在本土的產能擴大還是研發(fā)的本土化，都需要時間;而企業(yè)將不符合《通知》規(guī)定要求的電池切換成符合要求的，也需要時間。

　　“國家的政策要保持相對穩(wěn)定，要有延續(xù)性，要考慮企業(yè)的實際情況，循序漸進的完善修訂，急于為了支持本土電池產業(yè)，強制要求使用國產電池，一旦對本土新能源汽車品質造成傷害，未來對新能源產業(yè)也會造成傷害。”上述業(yè)內人士表示。