一汽大眾年產(chǎn)能30萬輛的華北生產(chǎn)基地日前在天津開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2018年底投產(chǎn)；根據(jù)其規(guī)劃，到2020年大眾汽車將在我國形成600萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。由于對國內(nèi)市場前景樂觀，不僅大眾汽車，國內(nèi)外各大廠商幾乎計(jì)劃在“十三五”擴(kuò)大產(chǎn)能、增加產(chǎn)銷量。

　　記者查閱各大汽車廠商的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，僅上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)就超過3000萬輛；按照產(chǎn)能利用率80%計(jì)算，這六大車企到2020年的汽車產(chǎn)能將達(dá)到3800萬輛左右。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，如不引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，2020年全國汽車產(chǎn)能可能將高達(dá)5000萬輛左右，而屆時(shí)銷量可能只有3100萬輛左右，將出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。

　　2015成汽車產(chǎn)能“分水嶺”

　　一些汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)表示，2015年已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)由產(chǎn)能不足轉(zhuǎn)向產(chǎn)能過剩的“分水嶺”。

　　國家發(fā)改委與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心日前共同發(fā)布的中國汽車產(chǎn)能調(diào)查和分析報(bào)告顯示，截至2015年底，占年度汽車產(chǎn)量超過98%的37家主要汽車企業(yè)已形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，其中乘用車產(chǎn)能2575萬輛、產(chǎn)能利用率81%；商用車產(chǎn)能547萬輛、產(chǎn)能利用率只有52%，這意味著我國汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

　　據(jù)悉，中國已連續(xù)7年位居全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場，在此之前的10多年里，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速約為GDP增速的1.5倍。“但從去年開始，中國車市已經(jīng)告別高增長時(shí)代，汽車銷量增速將長期低于GDP增速，進(jìn)入"微增長"時(shí)代。” 汽車行業(yè)專家張毅說。

　　伴隨著產(chǎn)能利用率走低和產(chǎn)銷增速放緩，一些汽車企業(yè)的經(jīng)營也步入微利甚至虧損狀態(tài)。一位重型卡車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，近幾年重卡行業(yè)持續(xù)低迷，庫存積壓越來越嚴(yán)重，幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣，到了“論斤賣”的地步。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，產(chǎn)能利用率在75%－80%之間車企才能達(dá)到盈虧平衡，當(dāng)前合資車企的產(chǎn)能利用率在85%左右，經(jīng)營效益尚可，但部分自主品牌車企產(chǎn)能利用率還不足50%。今年一季度，一汽轎車、金杯汽車由盈轉(zhuǎn)虧，北京汽車、福田汽車凈利潤降幅超過四成，海馬汽車、亞星客車、江鈴汽車等企業(yè)的利潤降幅均超過兩成。

　　“雄心勃勃”背后現(xiàn)產(chǎn)能全面過剩

　　雖然產(chǎn)能利用率在下降，產(chǎn)銷增速也明顯放緩，但各大廠商還是制定了“雄心勃勃”的2020年產(chǎn)銷目標(biāo)，其中東風(fēng)560萬輛、一汽400萬輛、長安450萬輛、北汽450萬輛、廣汽300萬輛，這意味著5年后這幾家車企的年銷量增幅度最少為40%，最高達(dá)130%。

　　“雖然上汽尚未公布"十三五"產(chǎn)銷目標(biāo)，但可以大致推算出2020年其產(chǎn)能可能達(dá)到1000萬輛的規(guī)模。”張毅說，上述6家車企2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)總量將達(dá)到3000萬輛左右；如果按照產(chǎn)能利用率80%計(jì)算，六大車企到2020年的汽車產(chǎn)能將達(dá)到3800萬輛左右。

　　除了上述六大車企，其他車企也不甘示弱，排名7－11位的華晨、長城、江淮、吉利、奇瑞5家車企的2020產(chǎn)銷目標(biāo)都超過100萬輛、總量超過600萬輛，產(chǎn)能共約700萬輛；其余26家車企以及各地的新能源汽車項(xiàng)目，到2020年產(chǎn)能將超過500萬輛。屆時(shí)，全國汽車產(chǎn)能總量將達(dá)到5000萬輛左右。

　　“2015年全國汽車產(chǎn)銷量都約為2450萬輛，同比增幅分別為3.3%和4.7%；如果按照5%的增速計(jì)算，2020年全國汽車產(chǎn)銷量只有3100萬輛左右。如果不加以抑制，產(chǎn)能全面過剩將難以避免。”汽車行業(yè)專家凌青說。

　　“目前全行業(yè)在建產(chǎn)能有600萬輛，這其中大多是"十二五"布局的項(xiàng)目；如今許多車企仍計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能，這勢必進(jìn)一步加劇供需失衡導(dǎo)致更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”張毅表示，這既不利于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也不利于實(shí)現(xiàn)由汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

　　需克制投資擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)

　　專家認(rèn)為，汽車銷量增速下滑，主要有四個(gè)方面因素：一是部分大城市汽車保有量已經(jīng)飽和，交通擁堵嚴(yán)重，限購限行的城市或?qū)⒗^續(xù)增加，影響了消費(fèi)者購車意愿；二是公共交通特別是軌道交通快速發(fā)展，一些消費(fèi)者的購車必要性下降；三是二手車市場正不斷擴(kuò)大，許多消費(fèi)者首次購車不再購買新車；四是汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)約車等共享用車服務(wù)不斷發(fā)展，壓縮了汽車消費(fèi)空間。

　　相關(guān)專家建議，各級(jí)政府部門和車企要高度警惕汽車產(chǎn)能過剩趨勢，克制投資擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)，特別是在商用車領(lǐng)域更不宜盲目增加產(chǎn)能投資；企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入，提高已有產(chǎn)能利用率，增強(qiáng)資源整合能力，積極開展國際產(chǎn)能合作。

　　此外，在國家政策引導(dǎo)扶持下，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，今年4月全國新能源汽車產(chǎn)量就達(dá)到4.7萬輛，同比增幅高達(dá)135%。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車企業(yè)技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊，需防范低水平重復(fù)建設(shè)和違規(guī)上馬。“到2020年全國新能源汽車產(chǎn)能將超過300萬輛，比國家規(guī)劃的產(chǎn)能多出100多萬輛，同樣有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”張毅說。

免責(zé)聲明：中國網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，不代表本網(wǎng)的觀點(diǎn)和立場。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。