據(jù)日本《財(cái)經(jīng)新聞》11月3日?qǐng)?bào)道，2010年，為擴(kuò)大市場(chǎng)，日產(chǎn)與三菱汽車制造公司確立了友好合作關(guān)系，并于2011年根據(jù)合作協(xié)議成立了NMKV公司，計(jì)劃進(jìn)行汽車的共同研發(fā)、制造和銷售。以期在整體新車銷售萎靡不振的大背景下擴(kuò)大雙方在銷售相對(duì)較好的輕型車市場(chǎng)的份額。

　　最初，日產(chǎn)在輕型車市場(chǎng)上并不占優(yōu)勢(shì)，甚至只是偶爾作為鈴木汽車的代工廠角色存在。另一方面，三菱的人氣品牌戈藍(lán)汽車近年來也受到來自鈴木和大發(fā)車的沖擊。通過合作強(qiáng)勢(shì)回歸輕型車市場(chǎng)是兩家車商的共同目標(biāo)。

　　在新設(shè)立的合資公司中，雙方各自扮演的角色都很明確。日產(chǎn)主要負(fù)責(zé)原件調(diào)配、策劃、設(shè)計(jì)等，三菱主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)。2013年6月，以Tall Wagon車(日產(chǎn)、迪士尼、三菱、EK wagon)的發(fā)布為開端，至2014年2月，總計(jì)4款車相繼進(jìn)入市場(chǎng)，兩家公司的市場(chǎng)份額也逐步擴(kuò)大。因此，該合作被認(rèn)為是“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，企業(yè)合作的典范”，被認(rèn)為一直合作順利。

　　然而，在2014年6月召開的日產(chǎn)股東大會(huì)上，該公司CEO卡洛斯·戈恩發(fā)表了鼓勵(lì)輕型車在本公司生產(chǎn)的講話，認(rèn)為這是為實(shí)現(xiàn)汽車年產(chǎn)100萬(wàn)輛目標(biāo)所必須作出的抉擇。但這對(duì)于三菱來說卻是個(gè)重大問題，三菱為承擔(dān)日產(chǎn)銷售所需車輛已提高了公司產(chǎn)能，而戈恩的戰(zhàn)略則隱含著破壞雙方利益平衡的風(fēng)險(xiǎn)。

　　雙方的合作成果是被銷售實(shí)績(jī)所證明了的，如果因此解約的話，雙方好不容易所構(gòu)筑的輕型車市場(chǎng)橋頭堡就會(huì)分崩離析。三菱將部分生產(chǎn)移至日產(chǎn)工廠，日產(chǎn)則在汽車生產(chǎn)方面支付三棱一定的專利費(fèi)，而這是很難通過提價(jià)來分擔(dān)的。

　　此外，輕型車已占到新車銷售中的金4成，這是任何汽車制造商都不可能忽視的。今年7月份后，銷路陰影開始出現(xiàn)，之前的特需不見了，但EV(電動(dòng)車)等仍在開拓新市場(chǎng)。NMKV也聲明將在研發(fā)上注入力量。如果將來兩家公司實(shí)現(xiàn)合并，將會(huì)引爆業(yè)界的新一輪洗牌重組。因此，雙方在懷著對(duì)不滿情緒的同時(shí)繼續(xù)合作也許是目前最為明智的選擇。