研究顯示，無論是語音控制車載信息和娛樂系統(tǒng)，還是語音操作手機(jī)功能，依然會(huì)讓車輛駕駛?cè)恕胺中摹保瑯?gòu)成交通安全隱患。

　　美國(guó)汽車協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì)近日與猶他大學(xué)聯(lián)手發(fā)布兩項(xiàng)研究結(jié)果，即以語音指令代替手動(dòng)操作，實(shí)現(xiàn)所謂“免提”操作，會(huì)讓駕車人最多分心27秒鐘；如果車輛速度是每小時(shí)40公里，意味著行駛300米。

　　在美國(guó)，駕車人分心，是車輛事故主要誘因之一。據(jù)美國(guó)高速公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)，分心所致事故，2013年致死超過3100人、致傷42.4萬人。先前一項(xiàng)研究所獲結(jié)果則顯示，美國(guó)大約四分之一撞車事故的原因是駕車人使用手機(jī)。

　　所以，美國(guó)不少州近些年立法，要求駕車人使用“免提”技術(shù)手段。與這些地方立法呼應(yīng)，美國(guó)市場(chǎng)上，近些年新款汽車大都新增用語音操作信息系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)的選項(xiàng)。

　　但是，猶他大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)，用語音完成操作以后，駕車人的注意力不會(huì)立即回歸道路狀況。后果可能是，駕車人錯(cuò)過“停車”路牌、忽略過路行人、沒有注意其他車輛行駛狀況……

　　涉及車載系統(tǒng)，研究人員啟用257名志愿者，年齡介于21歲和70歲之間，過去5年沒有不良駕車記錄，讓他們?cè)囉?0款2015年車型，分別屬于美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)和日本品牌。結(jié)果是，某一款美國(guó)品牌車輛的車載系統(tǒng)分心程度最小，某一款日本品牌的車輛分心程度最大。

　　研究人員認(rèn)為，為吸引年輕駕車人購(gòu)買，一些車載系統(tǒng)新增功能，包括接入因特網(wǎng)和登錄社交媒體，只會(huì)讓駕車人更加分心。

　　涉及手機(jī)，研究人員啟用65名志愿者，讓他們?cè)隈{車過程中使用谷歌公司、蘋果公司和微軟公司智能手機(jī)操作系統(tǒng)的語音界面，嘗試撥打聯(lián)系人電話、輸入電話號(hào)碼和編寫文字短信，結(jié)果是這三種界面的分心程度谷歌最小、微軟最大。

　　發(fā)布這兩份研究報(bào)告之際，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官馬歇爾？多尼告誡讀者：“科學(xué)證據(jù)令人信服，指向一個(gè)結(jié)論，那就是‘免提’并不意味著‘免風(fēng)險(xiǎn)’。”

　　美國(guó)汽車協(xié)會(huì)1902年創(chuàng)建，是各種汽車俱樂部的聯(lián)合會(huì)，在美國(guó)和加拿大現(xiàn)有5400萬會(huì)員。它把兩項(xiàng)研究的結(jié)果送交汽車制造商和手機(jī)操作系統(tǒng)開發(fā)商，希望制造商和開發(fā)商改進(jìn)產(chǎn)品，當(dāng)天就獲得那款分心程度最高日本品牌汽車的制造商回應(yīng)，聲稱它已經(jīng)著手改善2016年車型的車載系統(tǒng)。