據(jù)《美聯(lián)社》10月22日?qǐng)?bào)道，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)最新調(diào)查結(jié)果顯示，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)(即使帶有語(yǔ)音指令功能)，雖然可以使司機(jī)手不離方向盤，但仍容易造成注意力分散的情況。

　　美國(guó)汽車協(xié)會(huì)旗下的交通安全基金會(huì)的兩項(xiàng)調(diào)查研究表明，在使用語(yǔ)音命令開啟免提電話,打開收音機(jī)或執(zhí)行其他任務(wù)后，司機(jī)得花費(fèi)長(zhǎng)達(dá)27秒才能重新將注意力集中到車輛駕駛上。27秒意味著如果車輛以每小時(shí)25英里(40公里)速度行駛, 司機(jī)可行駛長(zhǎng)達(dá)300米的距離。

　　兩項(xiàng)研究對(duì)比了2015年款及以后車型的各種聲控系統(tǒng)。雪佛蘭Equinox，別克君越和豐田4 Runner的聲控系統(tǒng)最不易使司機(jī)分心，因?yàn)檫@些聲控系統(tǒng)反應(yīng)更靈敏、更善于理解語(yǔ)音指令。而福特Taurus，雪佛蘭邁銳寶，大眾帕薩特，日產(chǎn)Altima，克萊斯勒200和現(xiàn)代索納塔的聲控系統(tǒng)則表現(xiàn)相對(duì)欠佳。

　　研究表明，最易使司機(jī)分心的當(dāng)屬馬自達(dá)6。馬自達(dá)聲控系統(tǒng)操作步驟繁多，語(yǔ)音檢測(cè)能力差，執(zhí)行指令程序也就耗時(shí)相對(duì)更長(zhǎng)。最不易使司機(jī)分心的聲控系統(tǒng)也仍干擾司機(jī)長(zhǎng)達(dá)15秒之久。研究人員通過(guò)測(cè)量參與者對(duì)閃光的反應(yīng)時(shí)間來(lái)衡量其完全緩過(guò)神的能力。研究發(fā)現(xiàn)，年長(zhǎng)司機(jī)需要更長(zhǎng)時(shí)間才能完全緩過(guò)神來(lái)。

　　研究人員還研究了司機(jī)駕車使用移動(dòng)電話語(yǔ)音指令時(shí)，這些移動(dòng)設(shè)備使司機(jī)分心的情況。研究發(fā)現(xiàn)：谷歌Now(一款應(yīng)用)反應(yīng)更靈敏，其分心作用略低于蘋果的Siri和微軟的Cortana。

　　猶他大學(xué)心理學(xué)助理教授、上述研究的研究員之一喬爾•庫(kù)珀(Joel Cooper)說(shuō)，語(yǔ)音命令系統(tǒng)往往是剛性的，迫使司機(jī)使用非常明確的命令來(lái)完成各種任務(wù)。不過(guò)有時(shí)即使司機(jī)使用正確指令,系統(tǒng)也并不能識(shí)別。聲控系統(tǒng)一旦罷工,司機(jī)便會(huì)分心試圖診斷問(wèn)題。

　　庫(kù)珀說(shuō)：“目前市面上汽車的聲控系統(tǒng)還是欠佳，眾多汽車生產(chǎn)商承諾自己的產(chǎn)品是安全之選,但這只是承諾而已，目前尚未完全實(shí)現(xiàn)。”

　　馬自達(dá)汽車公司表示,干擾作用最小化的先進(jìn)聲控系統(tǒng)即將應(yīng)用于2016 年新款馬自達(dá)6和其他新款車型。該公司在一份聲明中說(shuō):“我們一直在尋求新方式讓人機(jī)交互更流暢、更敏捷。”

　　庫(kù)珀說(shuō)，目前的研究集中在免提聲控系統(tǒng)，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)未來(lái)的研究將試圖比較免提聲控系統(tǒng)與更傳統(tǒng)的需要司機(jī)動(dòng)手并看儀表板的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官馬歇爾•多尼(Marshall Doney)說(shuō):“這種精神干擾是持續(xù)的，當(dāng)綠燈亮了之后仍會(huì)影響司機(jī)的注意力。”