在不久前舉辦的法蘭克福國際車展中，老牌汽車廠商福特發(fā)布了一款可以讓車輛根據(jù)車載攝像頭所捕捉到的道路信息和警示牌限速信息進(jìn)行巡航駕駛的功能，且車輛能夠根據(jù)道路實(shí)際狀況進(jìn)行自動(dòng)加速和減速。

　　據(jù)悉，福特將這一全新駕駛模塊稱為“自動(dòng)限速器”(Active Speed Limiter)，并將在歐洲地區(qū)的部分車型中率先發(fā)布，但福特的老家美國卻不再發(fā)布之列。福特方面解釋稱，這主要是因?yàn)槊绹煌貐^(qū)的道路標(biāo)識牌擁有著 不同的形狀和樣式，且經(jīng)常會(huì)被灌木林所遮擋。

　　外界分析認(rèn)為，在這一功能發(fā)布后，福特實(shí)際上也已經(jīng)正式投身于自動(dòng)駕駛技術(shù)這條道路上。

　　應(yīng)該說，近年來已經(jīng)有越來越多的科技、汽車廠商開始投入大量資源和資金在自動(dòng)駕駛方面，他們的共同目標(biāo)是盡快推出一種能夠讓立法者、駕駛員和乘客安心乘坐會(huì)自動(dòng)加速、減速、停車載具的先進(jìn)技術(shù)。

　　“人們喜歡那些能夠讓駕駛變得更安全、簡單和有趣的功能，但現(xiàn)在的問題是他們愿意為此支付多少費(fèi)用。”德勤有限公司全球汽車業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人約瑟夫-維塔爾(Joseph Vitale Jr)說道。

　　據(jù)悉，福特最新推出的“自動(dòng)限速器”模塊加裝價(jià)格為560歐元。

　　就目前的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言，最大的贏家莫過于那些負(fù)責(zé)生產(chǎn)電子傳感器、攝像頭和自動(dòng)駕駛軟件的廠商，其中包括德國大陸集團(tuán)、以色列Mobileye Vision公司以及谷歌、蘋果、三星和NVIDIA這些科技巨頭。

　　對此，NVIDIA聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛曾表示：“NVIDIA的產(chǎn)品如今已經(jīng)裝載在了超過800萬部汽車上，這一數(shù)字還將在未來3-4年內(nèi)達(dá)到3000萬。我們相信，未來的汽車將可以感知、理解自己周邊環(huán)境的變化。”

　　應(yīng)該說，梅薩德斯-奔馳2014年在S級轎車上正式推出的“交通擁堵輔助系統(tǒng)”(Traffic Jam Assistance，能讓車輛在交通擁堵情況下自動(dòng)駕駛，并與其它汽車保持距)是自動(dòng)駕駛技術(shù)歷史上的一次巨大飛躍。同時(shí)，包括寶馬、本田和現(xiàn)代等廠商 也表示即將推出類似的自動(dòng)駕駛功能。

　　在這一方面，硅谷自動(dòng)駕駛廠商特斯拉則顯得更為大膽一些，該公司日前通過OTA的方式向特斯拉車主推送了Autopilot自動(dòng)駕駛功能。這一 功能“幾乎”已經(jīng)可以讓車輛實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)的自動(dòng)駕駛功能，但該公司還是警告駕駛員需要時(shí)刻關(guān)注路面情況，并不要將手離開方向盤。

　　在日前接受采訪的時(shí)候，特斯拉CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)表示自己曾在Youtube上看到有特斯拉車主雙手離開方向盤讓車輛展開自動(dòng)駕駛的片段。

　　“這樣做并不好，我們未來會(huì)針對Autopilot增加更多的激活限制，并盡可能減少人們做這些‘傻事’的可能。”馬斯克說道。

　　門檻?yīng)q存

　　對于許多消費(fèi)者而言，購買一輛內(nèi)置半自動(dòng)駕駛功能的汽車是一件既興奮又令人感到有些恐懼的事情，尤其是對于那些多年沒有換車的車主而言則更是如此。

　　“我根本不知道這些技術(shù)已經(jīng)存在了，我現(xiàn)在開的是一輛已經(jīng)15年的吉普車，這輛車最多只有定速巡航功能，因此這些技術(shù)對我來說非常新鮮。”一名駐東京的國外電視編輯馬克-高德史密斯(Mark Goldsmith)說道。

　　高德史密斯最近剛剛將自己的老式吉普換成了新款沃爾沃V40車型，這款車型內(nèi)置有包括自適應(yīng)巡航、距離感應(yīng)、盲點(diǎn)檢測、城市道路預(yù)警系統(tǒng)、車道保持等一系列半自動(dòng)駕駛功能，而這些模塊的加裝也花去了高德史密斯將近1000美元的額外費(fèi)用。

　　盡管他還沒有完全使用過所有這些功能，但高德史密斯表示這些半自動(dòng)駕駛功能的存在顯而易見的影響到了自己的購車決定。

　　但對于其他一部分用戶而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)依舊是一項(xiàng)門檻較高事物。比如，日前剛剛購買了一部新款奔馳E級的克莉絲汀-豪瑟爾(Kirstin Houser)就是一名歐洲地區(qū)的企業(yè)對外交流部門經(jīng)理，他就覺得這些新功能的加入讓自己需要更多的時(shí)間來熟悉新車。

　　“駕駛艙內(nèi)有著太多的按鈕需要我去熟悉，等我真的找到需要使用的按鈕時(shí)恐怕早就被身后的車輛按喇叭了。”豪瑟爾說道。

　　重要分水嶺

　　福特此前曾針對部分車型推出了“直角式自動(dòng)泊車技術(shù)”(Perpendicular Parking Technology)模塊，這一模塊可幫助駕駛員在狹小空間里倒車，乃至和其他車輛平行貼近。

　　但在測試時(shí)福特發(fā)現(xiàn)，這一模塊有時(shí)候會(huì)將車輛停的同周邊車輛過近，以至于車主甚至都無法下車。因此福特隨后又將這一功能進(jìn)行了返工、優(yōu)化，并推 出了全新的 “主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)”(Active Park Assist)，這一系統(tǒng)目前在歐洲和美國地區(qū)的單獨(dú)售價(jià)分別為350歐元和395美元。

　　與此同時(shí)，寶馬最新推出的7系轎車內(nèi)置有可以讓車主遠(yuǎn)程遙控停車的停車功能，谷歌則正在同多家汽車廠商商談?dòng)嘘P(guān)在2020年前正式推出自動(dòng)駕駛 汽車系統(tǒng)的協(xié)議。此外，日本的三大汽車廠商——日產(chǎn)、豐田和本田都希望借助2020年東京夏季奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)推出或者對外展示具備在城市道路自動(dòng)駕駛的車 型。

　　“我們相信，駕駛員依舊需要在2020年負(fù)責(zé)掌控汽車。”豐田首席安全技術(shù)官吉田盛隆(Moritaka Yoshida)說道。

　　不過，該公司最新推出的內(nèi)置車道保持、變道輔助等功能的雷克薩斯GS450 SX已經(jīng)完全可以在無需駕駛員介入的情況下進(jìn)行變道等自動(dòng)駕駛操作。

　　外界分析認(rèn)為，2020年東京夏季奧運(yùn)會(huì)極有可能成為各大廠商展示各自自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)成果的絕佳舞臺。比如，總部位于東京的無人駕駛交通公司 Robot Taxi就計(jì)劃屆時(shí)投放超過3000部自動(dòng)駕駛計(jì)程車用于運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員、VIP以及前來觀賽的游客，而這些用戶都可以通過手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行車輛預(yù)約。