據(jù)彭博社報道，自動駕駛車作為以安全駕駛為目的的產(chǎn)物，卻帶來了一個相反的后果：它使得人為駕駛狀態(tài)的碰撞事故發(fā)生率增加了一倍。

　　近期美國加州對于自動駕駛車作出了進(jìn)一步的約束，要求自動行駛狀況下也必須有人坐在方向盤后面，隨時準(zhǔn)備對汽車進(jìn)行接管，另外正在研發(fā)中的車企也必須每個月上交月度報告。谷歌表示對這一限制“非常失望”，因為該公司正在打造的自動駕駛車沒有方向盤也沒有油門踏板。

　　反應(yīng)太快致追尾

　　美國密歇根大學(xué)運輸研究學(xué)院的研究顯示，自動駕駛車的事故率是常規(guī)車輛的兩倍。不過在事故中，自動駕駛車從來都不是過錯方，多半是在低速行駛狀況下被后車追尾。

　　自動駕駛車由程序控制，因此反應(yīng)極為迅速，例如在探測到有行人進(jìn)入相應(yīng)區(qū)域時，自動駕駛車會突然急停，而后方人工控制的車輛難以及時作出反應(yīng)，便容易發(fā)生碰撞。

　　隨著事故率的提高——多半為輕微刮蹭，谷歌公司以及卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的程序員對此的爭論也逐漸升溫，爭論的焦點為“是否應(yīng)該允許自動駕駛車適當(dāng)違反規(guī)定以規(guī)避麻煩？”

　　通用汽車-卡內(nèi)基梅隆自動駕駛合作研究實驗室主任Raj Rajkumar表示，“這是我們內(nèi)部一直在爭論的問題，我們?nèi)匀粵Q定設(shè)置速度限制。不過如果你以恒定限速在高速公路上行駛，其它車輛會從你身邊飛逝而去，而我也會是其中之一。”

　　無法完全模擬人類行為

　　自動駕駛車在任何情況下都會遵照法律的要求行駛，沒有例外，但是當(dāng)進(jìn)入復(fù)雜交通狀況時，自動駕駛車并不會適當(dāng)超速去解決困局。

　　去年，Raj Rajkumar用一輛自動駕駛凱迪拉克SRX向美國國會成員進(jìn)行了展示，該車表現(xiàn)完美，但在開往五角大樓的一段約137米的擁堵路段中，車上的攝像頭以及雷達(dá)傳感器雖然對周圍環(huán)境進(jìn)行了360°監(jiān)測，但是在不間斷的車流中卻無從判斷其它車輛是否會讓出空位讓其通過，最后不得不人工接管。

　　目前谷歌正在研究如何使自動駕駛車更像人類，能夠“自然地進(jìn)入車流中，其它駕駛員能夠理解我們(自動駕駛車)在做什么，以及為什么這么做。”但是自動駕駛車極為保守的駕駛行為以及極為迅速的反應(yīng)依然讓道路上的人為駕駛車輛難以習(xí)慣。