在大眾集團(tuán)就“尾氣門”事件和美國當(dāng)局達(dá)成和解，并另向加州額外繳納8600萬美元的罰款后。《證券日報》記者獲悉，歐洲各國政府以及消費(fèi)者也拍馬趕到，比利時經(jīng)濟(jì)部要求德國多家汽車公司提交涉及尾氣門和尾氣修改軟件的信息；而西班牙司法機(jī)構(gòu)起訴大眾“尾氣門”的調(diào)查。

　　此前，大眾已經(jīng)與美國商定賠付153億美元，其中大眾同意向美國消費(fèi)者每人支付1萬美元的罰金。而大眾在歐洲卻沒有任何理賠罰金，基于這個問題，有歐洲消費(fèi)者質(zhì)問大眾為何將其本土市場的用戶視作“二等用戶”，他們無法認(rèn)同歐洲大眾用戶的待遇比美國大眾用戶差。

　　與此同時，在“尾氣門”對大眾的傷害盤旋不絕之時，在大眾德國本部也是后院起火。

　　近日，德國不倫瑞克檢方啟動了大眾“尾氣門”賠償程序，要求大眾賠償、退還世界范圍內(nèi)銷售的1.1千萬輛涉嫌尾氣篡改的柴油車的所得利潤。

　　而在六月份，經(jīng)過對戴姆勒、大眾、博世和采埃孚辦公場所的搜查后，德國聯(lián)邦反壟斷局懷疑上述公司與鋼鐵供應(yīng)商和配件供應(yīng)商私下商討貨品價格，操縱價格。

　　“尾氣門”繼續(xù)燒錢

　　賠償“差別對待”

　　就在大眾與美國達(dá)成協(xié)議，同意支付153億美元來進(jìn)行理賠后不久，歐洲客戶的索賠聲浪也呼嘯而至，要求大眾提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，歐洲消費(fèi)者組織的負(fù)責(zé)人莫尼克·戈揚(yáng)斯在一份聲明中稱：“對大眾停用作弊設(shè)備的解決方法并不滿意。”莫尼克·戈揚(yáng)斯稱：“大眾必須賠償歐洲消費(fèi)者。國家當(dāng)局政府最終一定會提起訴訟，向大眾施壓迫使其改正自己的非法行為。”

　　雖然歐盟工業(yè)委員也曾要求大眾不要區(qū)別對待美國和歐洲消費(fèi)者，盡管各地法律體系不同，但是在歐盟，監(jiān)管、處罰和執(zhí)法的職責(zé)主要在于國家當(dāng)局。

　　大眾方面表示，汽車上所搭載的用于關(guān)閉排放控制的軟件可以保護(hù)發(fā)動機(jī)預(yù)防潛在損害，因而該設(shè)備是否違反歐盟法律有待商榷。

　　對此，大眾方面的改口似乎連德國本地檢方都不能說服。近日，德國不倫瑞克檢方就啟動了大眾“尾氣門”賠償程序，要求大眾賠償、退還世界范圍內(nèi)銷售的1100萬輛涉嫌尾氣篡改的柴油車的所得利潤。據(jù)悉，檢方對大眾“尾氣門”開展的調(diào)查已經(jīng)不再集中于個人過失，而是以大眾集團(tuán)為整體調(diào)查對象。

　　與此同時，比利時經(jīng)濟(jì)部也要求約30家汽車公司提交集團(tuán)旗下汽車使用軟件的詳細(xì)信息。車企應(yīng)告知集團(tuán)何人負(fù)責(zé)決定在車上安裝軟件，以及消費(fèi)者對此情況的知情情況。根據(jù)德國汽車協(xié)會，五家德國汽車公司已經(jīng)向比利時當(dāng)局提交尾氣篡改軟件的相關(guān)簡報。

　　同時展開調(diào)查工作的還有西班牙。日前，馬德里地方法院法官就要求大眾指定訴訟代理人就大眾公司涉嫌欺騙、補(bǔ)助金詐騙和違反環(huán)保法積極應(yīng)訴。

　　自“尾氣門”曝光以來，大眾在全球范圍內(nèi)收到各個國家的罰單及車主的起訴，可以說這一丑聞極大地?fù)p害了其全球業(yè)務(wù)及形象。該集團(tuán)因此遭遇的損失除各國指定的賠償和罰款外，還包括由于該丑聞而下滑的銷量，以及回購或修復(fù)車輛的各種花費(fèi)。據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今為止大眾為“尾氣門”埋單的金額已近336億美元。

　　被質(zhì)操縱鋼價

　　或面臨巨額罰單

　　在“尾氣門”對大眾的傷害盤旋不絕之時，在大眾德國本部又是后院起火。

　　近日，德國媒體稱，德國聯(lián)邦反壟斷局在六月份搜查了戴姆勒、大眾、博世和采埃孚的辦公場所，懷疑這些公司與鋼鐵供應(yīng)商和配件供應(yīng)商私下商討貨品價格，操縱價格。

　　事實上，在今年6月份，德國大眾汽車公司前總裁文德恩和現(xiàn)任品牌總監(jiān)迪斯因涉嫌從事與尾氣造假丑聞相關(guān)的操縱市場行為已經(jīng)受到德國檢察機(jī)關(guān)的調(diào)查。檢方初步懷疑這兩位大眾高管涉嫌操縱市場，在排放造假事件中對投資者隱瞞了信息。

　　德國反壟斷調(diào)查機(jī)構(gòu)懷疑，1997年和2011年之間這些公司涉及勾結(jié)廠商并確定鋼材的固定價格。大眾汽車“尾氣門”丑聞后，這些公司還被指控同意“定時漲價來引進(jìn)新的排放技術(shù)”。

　　眾所周知，汽車配件的重要組成部分就是鋼材。許多鋼鐵企業(yè)為了應(yīng)對新材料的沖擊，積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)輕量化高強(qiáng)度鋼。由于車用鋼板的大客戶就是汽車廠商，雙方進(jìn)行價格的合縱連橫也就有了需求和途徑。

　　“零部件采購占到整車成本的70%左右。除了汽車廠商可能操縱鋼材價格之外，汽車零部件廠商達(dá)成同盟、維持一個高價格再報給車廠的行為事也是存在的。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

　　按照德國反壟斷法的條例，一旦聯(lián)邦反壟斷局掌握了確鑿的證據(jù)，就可以通過行政命令對違法者開出罰單。資料顯示，之前的歐盟最高罰款紀(jì)錄之一是14億歐元(約合18億美元)，這項罰款緣于2012年電視和電腦顯示器管的制造商的壟斷行為。

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