5月上旬，奧迪汽車公布了上月全球和在華銷量數(shù)據(jù)，因在中國市場銷量幾乎和去年同期持平，4月全球銷量同比小幅增長2.5%。1至4月份，奧迪在華和全球銷量均同比增長2.5%。

　　今年最低增速

　　2015年4月份，奧迪在全球范圍內(nèi)向消費者交付了152,850輛汽車，對比2014年4月份的149,046輛的交付銷量，同比增長2.5%。該增幅創(chuàng)下2015年以來，奧迪品牌全球交付銷量最低同比增速。

　　今年1月份，奧迪全球銷量同比增長10.3%，達(dá)到兩位數(shù)增幅。2月份則從117,545輛同比提升4.2%至122,550輛，3月份從170,452輛同比增長4.4%至177,950輛。這三個月同比增幅均高于4月份。

　　1至4月份，奧迪累計全球交付銷量為591,050輛，較之2014年同期的561,894輛，同比提升5.2%。

　　到本文發(fā)稿為止，德系豪華車中奧迪和梅賽德斯-奔馳均已發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)。奔馳4月全球交付銷量同比增長11.3%至148,072輛，累計銷量同比提高13.9%至577,674輛。奧迪仍然小幅度領(lǐng)先奔馳，但兩者之間差距正在縮小。

　　奔馳原先是豪華車銷量龍頭，2005年輸給寶馬，2011年起又落后于奧迪，但近年來該品牌在中國、美國等市場加速擴張，呈現(xiàn)“奔馳追趕奧迪，奧迪追趕寶馬”的態(tài)勢。今年寶馬高管甚至承認(rèn)全年銷量可能輸給奧迪。三家品牌均以2020年成為或保持豪車銷量桂冠為目標(biāo)。

　　在華銷量增長趨停

　　從各區(qū)域銷量分析，奧迪今年4月份在最大單一市場中國、大本營歐洲和美國市場均實現(xiàn)同比增長，甚至在低迷的南美車市也大幅攀升，不過在南美的增速與同期低基數(shù)相關(guān)。

　　而在中國市場(含香港)，奧迪則出現(xiàn)增勢減弱的態(tài)勢，4月向消費者交付了45,296輛汽車，而去年4月份銷量已達(dá)45,216輛，同比僅微增0.2%；1至4月份，奧迪累計在華新車銷量為178,612輛，去年同期169,736輛，同比提高5.2%。雖然中國仍為奧迪A6L等車型貢獻(xiàn)近一半全球銷量，但奧迪A3和奧迪Q3緊湊車系列更具增長潛力。

　　1月份，奧迪在華銷量從44,526輛同比跳升15.1%至51,248輛。2月份，奧迪在華銷量為33,712輛，同比增長4.2%，去年2月銷量32,358輛。奧迪3月份交付了48,356輛汽車，去年3月銷量47,636輛，同比僅微增1.5%。可見，今年4個月來，奧迪在華月銷量同比增幅一直在縮減。

　　從在華銷量占據(jù)全球銷量比重看，今年1月曾達(dá)到37.2%，2月份則跌為27.5%，剛剛過去的4月為29.6%。

　　奧迪表示，奧迪A3、奧迪Q3和奧迪Q7是銷量增長亮點。