限牌令杭州車市在3月25日那一夜瘋狂后，進入漫長的冰封期。

　　這半年來，杭州經常傳出這樣的消息：這家4S店退網了，那家銷售經理離職了……至于普通銷售員守不住冷清改行，早已不是新聞。

　　不過，經過史上最涼快的夏天以后，杭州的車市終于熬過冰凍，開始緩慢回暖。“我們的銷量大約恢復到限牌前的六成左右，跟我們的期望值差不多。”“今年我們有兩款新車，借助這兩款新車，銷量比去年不限牌還要增長五成多。”“我們店9月銷量在全國排名第六，在浙江更是遙遙領先。”十一長假的最后一天，記者采訪了眾多4S店，多位老總的話語里透著輕松。

　　杭州車市，經歷了限牌初期的混亂和極度悲觀，經過車商們淡定應對，已走出黎明前最黑暗的那段時期。但車商們的生存狀態(tài)已有了明顯分化，未來也依然困難重重，而堅守就有希望……

　　表情一 滋潤：

　　豪華車單店月銷百多輛，追過中高級車

　　不少4S店頻頻裁員熬日子時，杭州大多數豪華車品牌4S店卻頗滋潤地還在招銷售員。“我們這幾個月一直在招工，銷售人手不夠，忙不過來啊。”浙江米卡迪汽車張建業(yè)告訴記者，限牌對車市的影響是明顯的，但豪華車這一細分市場的恢復無疑是整個車市里最快的。

　　杭州限牌半年，豪華車的日子確實始終相對滋潤。一方面浙江向來是豪華車的暢銷地，另一方面，限牌也使消費者更傾向于一步到位購買豪華車。

　　“我們9月超額完成目標數，在全國，我們的銷量排名第6，在浙江更是遙遙領先。”說起限牌以來的車市表現(xiàn)，張建業(yè)的臉上看不到悲觀。相反，凱迪拉克浙江米卡迪的日子，在限牌后始終是車商中過得最好的。

　　同樣的情況也在寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等幾大豪車品牌的4S店出現(xiàn)。“前幾個月，我們的銷量就恢復8成左右，9月銷量則追上限牌前了。”浙江元瑞沃爾沃汽車市場經理王小飛告訴記者，限牌后，他們主動應對，推出了不少舉措，市場恢復情況不錯。

　　據了解，限牌后，經歷短暫的低迷后，豪華車銷量快速回升，大部分豪華車單店銷量甚至超過了一向最牛的中高級車。當不少中高級車4S店一個月只賣六七十輛時，寶馬、奔馳和奧迪，每月的銷量都超過100輛，現(xiàn)在，有的甚至超過150輛……限牌半年，大部分豪華車銷量完全恢復到了限牌前水平。

　　表情二 平和：

　　部分4S店銷量恢復六七成，達成預期目標

　　前些年，杭州不少主流品牌單店每月銷量往往可以賣到三四百臺，但熱賣的背后，車商并不賺錢，因為銷量是靠價格戰(zhàn)拼來的。隨著車市微增長時代的來臨，即使不限牌，杭州主流品牌各4S店的銷量也日漸平穩(wěn)。業(yè)內人士表示，未來4S店想要生存，做精服務做出特色才是根本，這樣新車銷量即使比原來減少一半，也還是可以平穩(wěn)地生存下去。

　　別克對杭州車市限牌的反應可謂神速，最早組隊去幾大限牌城市取經，并對杭州限牌后的容量進行了預測。“我們測算過，置換、新拍牌一共可使杭州車市恢復到六成，限牌半年的現(xiàn)在，我們別克已經達到了。”上海通用別克浙閩區(qū)域營銷中心總經理任顯菲告訴記者，3月底限牌令出臺前，杭州呈現(xiàn)過一波集中購買的熱潮，但這不能反映當時真實的市場情況。過后幾乎有兩個月，杭州各家別克4S店的銷量都只有限牌前的4成左右，一直到6、7月，隨著拍牌和搖號指標的推出，再后來，二手車置換也逐漸增多，別克的銷售也逐漸轉好。現(xiàn)在，二手車置換已占別克總銷量的35%，杭州銷售總量也成功恢復到了限牌前的六成。

　　盡管車市萎縮令人無奈，但車市結構發(fā)生了可喜的變化，任顯菲表示，限牌半年來，中高檔車在杭州車市明顯暢銷了，占比也不斷提升。像別克君威和君越占比已從限牌前的30%~40%，提升到現(xiàn)在的一半以上。而這正是他們所希望的。

　　不僅別克如此，一汽大眾、長安福特、上海大眾、北京現(xiàn)代等在杭州主流中高級車銷量也在日漸恢復。“我們現(xiàn)在單店每月銷量在100臺左右，這比剛限牌時的幾十輛已有明顯提升，但完全恢復到限牌前，那肯定是不可能了。”浙江萬國福特總經理方萍表示，以目前的車市情況看，這樣的數字雖然不是很理想，但至少已經明顯好轉，最艱難的日子已經過去了。

　　表情三 意外：

　　也有家用車，比沒限牌還賣得好

　　就當大部分車商因為限牌而愁容滿面時，杭州也有車商卻在今年限牌的嚴苛環(huán)境下，收獲了意外之喜，靠一兩款得力新車，賣出了比去年同期還高出幾成的銷量。

　　一汽馬自達就是這樣。“這真是很意外，很驚喜！”說起限牌半年來的生存狀態(tài)，身兼一汽馬自達杭州駿興、駿田兩家4S店老總的陳宇比誰都高興。

　　“限牌令當天，我們與別的4S店一樣，也收獲了不少搶購訂單，4月的銷量靠這些訂單撐過去了。可5月份就慘了，整個月只賣了16輛車。”陳宇坦言，限牌初始，他們也有過很難很煎熬的日子，但因為有得力的新車支撐，6月形勢就有了明顯好轉。

　　陳宇分析，一汽馬自達去年上市的CX-5和今年4月上市的昂克賽拉兩款新車，搭載新一代創(chuàng)世藍天技術，產品力很強，很快受到了市民歡迎，6月銷量就攀升到47臺；七八兩月盡管是銷售淡季，還是增加到近60臺；剛剛過去的“金九”，靠這兩款新車，他們的銷量達到了80臺。“去年9月，我們每家店的銷量才51臺，限牌的今年卻賣到80臺，同比增長了5成多。這是我們意想不到的。”

　　同樣收獲意外的還有廣本的飛度和奧德賽。這兩款今年全新?lián)Q代的車型，前者很受杭州85后消費者的喜愛。而后者，在限牌的杭州，因為牌照越來越金貴，使得多功能大空間舒服豪華的奧德賽格外受家庭和商業(yè)客戶的喜愛。據了解，其銷量比換代前增長一倍以上。

　　意外，在限牌的當下，并非人人都能收獲。這說明，眼下的車市已不是一個任何品牌都能有好收成的時代了。特別是限牌城市，一款性價比更高，技術更先進更全能的新車，才能吸引人們更挑剔的目光。