2015年，北京車市將持續(xù)受到政策因素影響——汽油車配置數(shù)量進(jìn)一步減少，新能源汽車指標(biāo)增加；老舊車外遷補(bǔ)貼終止，但報廢車補(bǔ)貼提高。在政策利空利好因素兼而有之的情況下，京城車市將在今年呈現(xiàn)二手車增速高于新車、新能源汽車成為重要推動力的“北京特色”。

　　基于上述分析，北辰亞運(yùn)村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經(jīng)理顏景輝預(yù)測，今年北京車市的新舊車交易量差距縮小并呈現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢，新車交易量或?qū)⒊霈F(xiàn)同比3%左右的負(fù)增長，二手車交易仍會超過新車銷量，同比有3%左右的正增長。

　　 去年京城新車交易量降7%

　　據(jù)亞市發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年，京城共交易新車541500輛，同比2013年的582500輛累計增長-7.04%，低于全國13.72個百分點(diǎn)，降幅高于去年同期6.54個百分點(diǎn)。其中限制政策收緊、宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、消費(fèi)需求疲弱、廠家任務(wù)高企是導(dǎo)致京城新車市場負(fù)增長、二手車增速未達(dá)預(yù)期、經(jīng)銷商經(jīng)營日益困難的四項原因。

　　“2014年是行業(yè)振動性政策出臺最多，對市場撞擊最猛烈，買賣方市場過渡轉(zhuǎn)換最明顯，廠商關(guān)系矛盾激化最突出，壟斷調(diào)查維權(quán)行動反響最強(qiáng)烈，經(jīng)銷商生存狀況最糾心，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)推進(jìn)最廣泛，汽車市場在迷茫中發(fā)展研究實(shí)踐最積極的一年。”顏景輝告訴記者。

　　受此影響，二手車市場好于新車市場，進(jìn)口車增長遠(yuǎn)高于新車平均水平，二手車過戶輛次超過新車銷量已成為北京車市的新常態(tài)。

　　據(jù)統(tǒng)計，2014年北京進(jìn)口車交易量為74070輛，同比2013年的63800輛增長16.1%，高于新車增長水平23.1%。2014年京城二手車?yán)塾嫵山贿^戶輛次706500輛，同比去年695300輛次，累計增長1.61%。

　　新車交易愈加依賴置換

　　2015年，汽油車的配置指標(biāo)減少8.3%，亞市預(yù)計置換銷售占比將至少提升5%，這意味著京城新車交易將更加依賴置換成交量的增長。

　　各汽車廠商也已意識到“得置換者得天下”，紛紛發(fā)力二手車市場。據(jù)悉，廠商將增加人、財、物等方面的投入，加大專業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)和培訓(xùn)，新車營銷將前置到二手車交易環(huán)節(jié)，在獲得二手車一手資源及利潤的同時，確保新車置換銷售收入的增長。

　　目前，北京有國Ⅰ、國Ⅱ老舊車共計97萬輛，基本屬于沉淀狀態(tài)，報廢車市場資源雄厚，擁有較大潛力。因此報廢車補(bǔ)貼新政將成為拉動以廢換新銷售的正能量。

　　實(shí)際上，在2014年，京城老舊車淘汰報廢就已獲得不斐的成績——去年，北京計劃淘汰老舊車39萬輛，在政策拉動下，老舊車實(shí)際淘汰數(shù)已達(dá)42萬輛。

　　2015年，北京將實(shí)施新一輪老舊車淘汰更新方案，提高了老舊車報廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，有利于釋放近百萬輛沉淀老舊車，拉動今年的以廢換新銷售，彌補(bǔ)由于外遷補(bǔ)貼取消而損失的老舊車淘汰和以舊換新缺口。

　　經(jīng)銷商將迎重新洗牌

　　需求減弱、銷售不暢、庫存高企、成本增加、低劣效應(yīng)擴(kuò)大……京城經(jīng)銷商的生存底線正面臨前所未有的威脅。

　　2015年，汽油車配置指標(biāo)同比縮減8.3%至12萬輛，增量資源的進(jìn)一步減少，使得京城經(jīng)銷商的增長空間進(jìn)一步萎縮。而隨著年輕群體對汽車消費(fèi)的認(rèn)知發(fā)生變化，他們利用配置或更新指標(biāo)購買二手車的比例將逐年增加，這更加侵蝕了北京的新車銷量。

　　除新增資源難有突破外，京城經(jīng)銷商的售后收益也增長乏力——他們既要維系住出保客戶，還要面對其他售后服務(wù)供應(yīng)商的競爭。支撐授權(quán)經(jīng)銷商日常運(yùn)營的售后環(huán)節(jié)，將在今年亮起預(yù)警紅燈。

　　另一方面，北京授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量與市場需求增長匹配嚴(yán)重失衡。據(jù)統(tǒng)計，2013年，北京經(jīng)銷商數(shù)量從350家增加至600多家，而在2014年則增加至771家。顏景輝表示：“適者生存，弱勢經(jīng)銷商愈加難以承受市場的持續(xù)重壓，汽車市場將出現(xiàn)不同形式的更換品牌、并購重組及退網(wǎng)等洗牌整合。”

　　新能源汽車成重要驅(qū)動

　　受政策引導(dǎo)，2014年，新能源汽車開始更多地走進(jìn)私人家庭。京城消費(fèi)者已從不知道、不了解、不相信、不購買新能源汽車，逐漸走入接受并了解的新階段。去年北京新能源汽車銷售達(dá)7800多輛，其中含私家車3600多輛。

　　去年年初，北京市公布了電動車搖號政策及補(bǔ)貼辦法，明確2014年—2017年4年間將提供17萬輛新能源汽車號牌資源。隨后包括充電、免征購置稅及購車補(bǔ)貼等一系列政策相繼出臺，加之京城對汽油車的進(jìn)一步限購，使得新能源汽車成為消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　目前，共有9個汽車企業(yè)的新能源車型可享受北京新能源汽車搖號政策，包括北汽、比亞迪、江淮、啟辰、上汽、奇瑞、長安、華晨寶馬和比亞迪戴姆勒。

　　隨著汽車企業(yè)對電池、車輛續(xù)航里程及產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)投入和提高，消費(fèi)者的購買信心也得到了加強(qiáng)。電動車搖號指標(biāo)的逐年增加將滿足剛需人群的購車需求，由此帶來的銷售將彌補(bǔ)京城傳統(tǒng)汽車銷量回落的部分缺口。