今年8月，廣州停車費調(diào)整就滿一年，廣州市停車場協(xié)會昨日透露，住宅停車場、商業(yè)配套停車位的收費價格或?qū)⒉辉賹嵭姓笇?dǎo)價，但最受關(guān)注的咪表泊位收費近期暫無調(diào)整。記者走訪中心城區(qū)的咪表、內(nèi)街內(nèi)巷、住宅小區(qū)、P+R(換乘)、立體機械式等多種形式的停車場發(fā)現(xiàn)，許多停車泊位設(shè)施也隨著停車習(xí)慣變化有了新需求。

　　小區(qū)車位：

　　月保放開最高限價是遲早的事

　　從去年8月1日起，一類地區(qū)的咪表停車場上調(diào)為白天最高限價4元/15分鐘，一類地區(qū)商業(yè)配套停車場白天最高限價4元/15分鐘，一類地區(qū)內(nèi)街內(nèi)巷停車場月保最高限價450元，一類地區(qū)住宅停車場室內(nèi)月保最高限價500元。今年1月，國家發(fā)改委發(fā)文一口氣放開了包括非保障性住房物業(yè)服務(wù)、住宅小區(qū)停車服務(wù)在內(nèi)的9項商品和服務(wù)價格，當(dāng)時廣州就有不少開發(fā)商被報道“惜售”。昨日，廣州市停車場協(xié)會常務(wù)副會長潘國璠表示：“廣州近期終于要放開住宅停車場價格了。”

　　潘國璠稱，該協(xié)會一直跟有關(guān)部門溝通放開住宅小區(qū)停車位價格的政策，國家政策出臺后，廣州放開小區(qū)停車位租金“是遲早的事”，“目前一類地區(qū)住宅小區(qū)的停車位動輒賣幾十萬元，可每個月只能按政府最高限價的500元出租，這本身既不合理，也打消了開發(fā)商多建停車位的積極性。”

　　廣州放開住宅小區(qū)停車位租金限價后，潘國璠表示，業(yè)主共有產(chǎn)權(quán)，即“小公共產(chǎn)權(quán)”的定價權(quán)可能由業(yè)主和物管協(xié)商決定；而私有產(chǎn)權(quán)的定價權(quán)則由產(chǎn)權(quán)所有者單方面決定。

　　住宅小區(qū)停車位會不會漲價？“應(yīng)該會，”潘國璠稱，“實際上，一類地區(qū)的大部分小區(qū)也少有按照每月500元的最高限價出租的，市民常遇到的‘黑市價’遠(yuǎn)超政府限價。”

　　商業(yè)配套泊位：

　　大玩“互聯(lián)網(wǎng)+”1分錢停車暗降價

　　同時，有望于近期不再實行政府指導(dǎo)價的，還有商業(yè)配套停車位價格。其實早在去年廣州市發(fā)布“商業(yè)配套停車場白天最高限價4元/15分鐘”之后，不少商場、寫字樓等商業(yè)停車場在降價時，都“半遮半掩”地不太“情愿”。記者當(dāng)時走訪中也有許多商家停車場負(fù)責(zé)人坦言：“收費向來不是商家提供停車泊位的目的，為了顧客方便我們樂意貼錢，但如果是政府規(guī)定那就沒辦法。”

　　早在今年6月，廣州市各大商圈的12個停車場，就與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，對于使用微信支付繳納停車費的顧客，費用在20元內(nèi)的僅需支付1分錢，20元以上的使用微信支付則可直接減免20元。潘國璠昨日也表示：“雖然政府規(guī)定了價格，但實際操作中商場、寫字樓都沒有嚴(yán)格實施。”

　　立體停車場：

　　維護成本高 新、改建數(shù)目少

　　相較于路內(nèi)停車泊位和住宅小區(qū)平面車位，立體停車場因占地少、單位面積停車多，曾被認(rèn)為是緩解城市停車難和道路擁堵問題的致勝法寶，但廣州的立體停車場卻一直很少，市停車場協(xié)會透露，近一年來新建的立體停車場屈指可數(shù)。

　　“主要是規(guī)劃用地上所限，”潘國璠稱，“一般臨時用地只有3~5年，立體停車場投放臨時用地比較多，可是它是機械停車位，投資大、成本回收慢，誰愿意花幾百萬去投資一個臨時停車場呢？”廣州是國內(nèi)最早掌握立體停車場建設(shè)和維護技術(shù)的城市之一，也是最早一批啟動機械立體停車位的城市，但立體停車場推廣起來卻比北京、上海慢。

　　去年年底，廣州市政府公布了“新、改建立體停車場，未來都免于規(guī)劃許可”的新政策。如今大半年過去了，記者走訪部分新建的商業(yè)建筑、住宅小區(qū)等，卻依然鮮見立體停車場的影子，在原有建筑基礎(chǔ)上改建立體停車場的情況也少見。

　　維護成本高，是不少小區(qū)業(yè)主對立體停車場“愛恨交加”的原因，因為立體停車場的日常管理費用將有相當(dāng)一部分會“分?jǐn)偂钡綐I(yè)主賬單上。

　　P+R換乘停車場：

　　過萬泊位未落地 市場反應(yīng)冷熱不均

　　“P+R”，即“Park and Ride”停車換乘，P+R停車場即換乘停車場。市民可早上駕車停進(jìn)P+R停車場，然后去換乘地鐵抵達(dá)工作單位，下班后再坐地鐵到達(dá)停車場，駕車回家，換乘停車場的停車費相對咪表、商場等低。

　　去年8月，廣州市最新停車費標(biāo)準(zhǔn)實施后，廣州市交通運輸研究所曾與廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院開展換乘停車體系研究，并于去年年底完成了方案，擬在全市現(xiàn)有2700個臨時性P+R換乘停車泊位的基礎(chǔ)上，增至13477個。一年后，記者了解到，該換乘停車體系尚處于研究階段。為何遲遲未落地？潘國璠解釋稱：“目前換乘停車場盈利少，經(jīng)營單位都不愿接手。”

　　記者近日走訪了嘉禾望崗、西朗、漢溪長隆、大石等P+R換乘停車場發(fā)現(xiàn)，換乘停車場“冷熱不均”現(xiàn)象仍很明顯。工作日早上，長隆地鐵站附近的換乘停車場里300多個停車位“座無虛席”，而另一個工作日的同一時段，西朗地鐵站附近的P+R停車場則上座率不到一半。

　　咪表泊位：

　　節(jié)假日和夜間停車有望一定程度降價

　　一年前，每小時16元的“貴價”泊位令許多“有車族”變成了“車宅族”(有車不開，讓它宅在家里)。咪表泊位漲價即將期滿一年，“停車費會不會降”成了市民熱切關(guān)注的話題。潘國璠昨日表示：“近期不會調(diào)整，目前有關(guān)部門正在委托第三方機構(gòu)調(diào)研，調(diào)研的方案是工作日高峰時段停車費可能沒有變化，但節(jié)假日和夜間停車會有一定程度的‘降價’。”

　　以一類地區(qū)為例，“原來每15分鐘4元、每小時16元，節(jié)假日可能降到每15分鐘3元，每小時12元。”潘國璠解釋，根據(jù)交通部門的監(jiān)測，非工作日時段廣州中心城區(qū)的擁堵程度并不高，因此，在占一年近1/3的節(jié)假日實行非高峰期區(qū)別收費，有助于兼顧治堵、市民便利以及停車行業(yè)運營熱情這三方關(guān)系。

　　此外，夜間停車收費時段也可能延長。潘國璠介紹，目前是按照“晚10時至次日7時”收取夜間停車費，多出的停車時間按白天收費標(biāo)準(zhǔn)，但有車主反映“停一次車，前后兩頭加起來算3次價，到最后完全是管理員說了算”，因此，“新的調(diào)整可能將夜間收費時段延長到晚8時到次日早上8時。”

　　至于此前有關(guān)“階梯收費”的建議，潘國璠稱，由于廣州實行“咪表+人工”的收費方式，短期內(nèi)也不可能做到計算的完全標(biāo)準(zhǔn)化，因此，這種方式到底適不適合，還需要進(jìn)一步調(diào)研，“如果能做到標(biāo)準(zhǔn)化，這種方式是適合的。”此外，由于咪表泊位歸交通等部門管理，內(nèi)街內(nèi)巷停車泊位由屬地街道等管理，管理體系過于復(fù)雜，由此帶來不少尷尬。該協(xié)會曾多次建議內(nèi)街內(nèi)巷停車泊位與咪表泊位合并為一個專設(shè)部門或機構(gòu)管理，但看來暫時還未有實質(zhì)性的進(jìn)展。

　　何時出臺？潘國璠表示：“近期出臺的可能性不大，具體時間和最終方案仍未知，以價格主管部門發(fā)布為準(zhǔn)。”