到2020年之前，全市將有60萬輛電動汽車奔馳在路上。為此，全市將設置43.5萬個充電樁，在私人自用領域，將基本實現“一車一樁”。昨日，本市發(fā)布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃(2016-2020年)》，市民可登錄市發(fā)改委網站查詢。

　　現狀

　　已建成充電樁2萬多個

　　北京電動汽車推廣應用規(guī)模居全國前列。數據顯示，截至2015年底，全市累計推廣應用電動汽車3.59萬輛，僅2015年就新增電動汽車2.35萬輛。其中，公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共服務領域1.62萬輛，個人及單位購買1.97萬輛。

　　如此規(guī)模，自然會需要更多的充電設施。數據顯示，截至2015年底，全市累計建成5座大型換電站及2萬多個充電樁，保障不同領域電動汽車充電需求。其中，在公共服務領域，在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等專用停車場站內，累計建成234處、約3700個充電樁。在私人自用領域，居民小區(qū)的個人固定停車位上累計建成約1.2萬個自用充電樁；在大型商圈、寫字樓、高速公路服務區(qū)、P+R停車場、加油站等公共停車區(qū)域，累計建成500余處、約5000個公用充電樁。

　　同時，截至2015年底，京津冀區(qū)域京滬高速公路、京港澳高速公路服務區(qū)充電設施全線建成。

　　規(guī)劃

　　充電樁布局將適度超前

　　經測算，到2020年全市電動汽車應用規(guī)模將達60萬輛。

　　市發(fā)改委相關負責人對這個數據進行了拆分。其中私人電動小客車需求約45萬輛；公共服務領域電動汽車需求約15萬輛。

　　在公共服務領域中，公交領域電動汽車需求超過1.5萬輛；出租領域力爭更新車輛全部電動化，按照6年更新的標準，平均每年更新1萬輛；租賃領域電動汽車需求超過4萬輛；公務、物流等其他領域電動汽車需求約4萬輛。

　　根據各應用領域電動汽車對充電設施的需求，2016年到2020年，本市需配建電動汽車充電樁約43.5萬個。

　　市發(fā)改委相關負責人說，本市的充電樁將“統(tǒng)籌規(guī)劃，適度超前”。到2020年，在私人自用領域，將基本實現“一車一樁”，滿足私人小客車的基本充電需求；而在社會公用領域，推進充電設施規(guī)模化、連鎖化、品牌化發(fā)展，形成不含山區(qū)的全市范圍平均服務半徑小于5公里的充電網絡。

　　在很多老舊小區(qū)，買了電動汽車嘗鮮的業(yè)主只能靠“飛線”充電。針對這種情況，這份規(guī)劃里也有引導政策。

　　其中，對具有固定停車位及電源條件的，本市將實現全部小區(qū)電源條件到車位，隨時可建充電樁，落實電動汽車整車企業(yè)主體責任，堅持“一車一樁”，推進自用充電設施建設。

　　而對于沒有固定停車位、有電源條件的，將實現全部小區(qū)的公共管理區(qū)域配建充電設施，鼓勵充電服務、物業(yè)服務、開發(fā)商等企業(yè)參與居民區(qū)充電設施建設運營管理，在符合有關規(guī)定的前提下向用戶適當收取服務費。對無固定停車位、無電源條件的小區(qū)，將通過充電樁共享等方式緩解充電難題。

　　重點

　　核心區(qū)充電半徑不到1公里

　　到2020年，城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域充電服務半徑將小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣引領區(qū)和充電設施建設樣板區(qū)。

　　為實現這一目標，具備條件的既有建筑物配建停車場及社會公共停車場，應按不低于10%的車位比例建設充電設施。新建及改擴建各類建筑物應按以下標準建設充電設施或預留條件：居住類建筑按照配建停車位的100%規(guī)劃建設；辦公類建筑按照配建停車位的25%規(guī)劃建設；商業(yè)類建筑及社會停車場庫(含P+R停車場)按照配建停車位的20%規(guī)劃建設；其他類公共建筑如醫(yī)院、學校、文體設施等，按照配建停車位的15%規(guī)劃建設。

　　具備條件的政府機關、公共機構和企事業(yè)單位，應結合單位電動汽車配備更新計劃以及職工購買使用電動汽車的需求，利用內部停車場資源，規(guī)劃建設電動汽車專用停車位和充電設施，并將配建充電設施情況納入節(jié)能減排考核獎勵范圍。

　　未來5年，本市還將重點建設延慶“冬奧電動汽車示范區(qū)”和京津冀“城際快充示范區(qū)域”，推進北京新機場充電設施建設。

　　市發(fā)改委相關負責人表示，本市將立足京津冀一體化建設需求，推進京津冀國家級高速公路服務區(qū)充電設施配套建設，率先形成聯通京津冀區(qū)域主要城市、平均服務間距不超過50公里的充電設施城際骨干網絡。