中國網(wǎng)汽車訊 在今年的第十三屆廣州國際車展上，上汽乘用車公司正式對外發(fā)布了旗下榮威品牌的“中國首款新能源中高級轎車”榮威E950，它首次采用上汽國際領(lǐng)先的“藍芯+綠芯”科技，與榮威E550、榮威E50組成“中國最完備新能源體系”。上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在接受中國網(wǎng)專訪時指出，目前上汽在在新能源方面，尤其是核心技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先。“沒有幾家車企能夠擁有我們所擁有的新能源核心技術(shù)”，王曉秋表示，依托這些領(lǐng)先的核心技術(shù)，和前瞻的設(shè)計，以及高品質(zhì)的產(chǎn)品組成的優(yōu)勢，上汽自主品牌將在整個發(fā)展過程中打造差異化的競爭優(yōu)勢。

　　在本次車展上，上汽榮威也發(fā)布了Vision-R概念車，并公布了全新一代設(shè)計語言。這一系列大動作，集中展示了上汽乘用車在技術(shù)創(chuàng)新上的最新成果，也意味著上汽正全面將核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場化優(yōu)勢，將引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展。據(jù)上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍介紹，在前期的投入和創(chuàng)新發(fā)展下，如今上汽的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)有了初步成果，上汽開發(fā)團隊在EDU(智能電驅(qū)動單元)方面遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權(quán)，6項國際專利中也有2項獲得了授權(quán)。同時，上汽的BMS電池管理系統(tǒng)也具備一定的比較優(yōu)勢，能讓“電池5年10萬公里的衰減不超過20%，8年12萬公里不超過30%”。

　　在技術(shù)驅(qū)動的戰(zhàn)略推動下，上汽在明年起也將迎來新產(chǎn)品的爆發(fā)年。據(jù)王曉秋透露，到明年下半年以后，上汽會有非常密集的傳統(tǒng)車型和新能源車型的投放，基本上每三個月投放一款。其中僅新能源汽車方面就有新能源SUV、新款純電動車，和全新一代插電強混榮威E550，以全面覆蓋10萬——30萬主流細分市場，實現(xiàn)新能源汽車從A00級到B+級乃至SUV的全覆蓋。對此，上汽乘用車在未來五年將投入逾200億元的資金。

　　榮威品牌發(fā)展未來關(guān)鍵在“品質(zhì)”

　　記者：創(chuàng)新作為十三五規(guī)劃提出的五個理念之一，對于汽車行業(yè)尤其是上汽而言，會有哪些值得我們期待？

　　王曉秋：從整個汽車工業(yè)的發(fā)展來看，現(xiàn)在智能互聯(lián)新能源肯定是一個不可回避的話題。從新能源上來講，我們首先有一款榮威E950，接下來會有一款SUV，另外還有一款純電動車，再接著第三款是全新一代插電強混榮威E550，它們的價格在10-25萬之間。到明年下半年以后，我們會有非常密集的傳統(tǒng)車型和新能源車型的投放，基本上每三個月投放一款。但對我而言，這不是產(chǎn)品多的問題，我希望每一款產(chǎn)品本身具備很強的競爭力。因為產(chǎn)品力永遠處于第一位。沒有產(chǎn)品力就沒有市場，沒有產(chǎn)品力也沒有營銷能力。產(chǎn)品力是一切工作的基礎(chǔ)，沒有產(chǎn)品力其他都是空談。

　　智能互聯(lián)這個概念現(xiàn)在已經(jīng)炒得非常熱，我估計，智能互聯(lián)汽車會在5年后開始有起色。智能互聯(lián)無非是不同階段技術(shù)的體現(xiàn)，其終端駕駛方式會出現(xiàn)差異，但是智能汽車本身也是互聯(lián)網(wǎng)汽車的一種形式。上汽與阿里建立了一家合資公司，研發(fā)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車，我們會認真研究客戶的需求。上汽下一代智能互聯(lián)汽車將會在北京車展跟大家見面。

　　智能互聯(lián)是未來自動駕駛需要解決的問題，包括車與車之間的，車與整個后臺之間，還有其他平臺之間的聯(lián)系等問題。可以說，上汽在整個未來汽車的新能源智能互聯(lián)方面全部考慮到了。今天，我站在整個行業(yè)的角度去考慮，而不是在簡單的跟隨層面，這是我們必須要改變的。就像今天發(fā)布的榮威概念車，上汽用自信的態(tài)度來面對這個造型設(shè)計，而不會說別人怎么說我就怎么做，但是我們必須要把握客戶的心理和趨勢。

　　記者：未來上汽的發(fā)展核心是什么？

　　王曉秋：在上汽榮威品牌未來的發(fā)展中，有一個關(guān)鍵詞是“品質(zhì)”。今天的這款概念車在造型上，不論線條或面，都已經(jīng)體現(xiàn)出我們追求的品質(zhì)感。作為一家車企，我們希望產(chǎn)品從內(nèi)而外體現(xiàn)出品質(zhì)感，榮威每一輛車的品質(zhì)都有保障，每一代車的品質(zhì)都往上提升，這是我們對客戶的尊重。客戶選擇了榮威，就是選擇了品質(zhì)。另外，我們在新能源方面，核心技術(shù)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，沒有幾家車企能夠擁有我們所擁有的新能源核心技術(shù)。我們依托前瞻設(shè)計、領(lǐng)先的核心技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品等方面的明顯優(yōu)勢，來打造上汽自主品牌在整個發(fā)展過程中的差異化競爭優(yōu)勢。

　　上汽把新能源放第一位

　　記者：新能源對上汽的發(fā)展戰(zhàn)略來講意味著什么？未來將達到什么樣的地位？

　　王曉秋：我們把新能源放在第一位，不僅僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是我們認為未來新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。對于新能源的進一步發(fā)展，大家擔心的無非是兩個問題，一是充電的方便性；二是成本的問題。實際上對所有人來說更加重要的是產(chǎn)品，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車，客戶的體驗會完全不一樣。

　　為什么我們在新能源領(lǐng)域大量投入，因為我們認為這是未來的一個趨勢。未來的比拼，實際上是品質(zhì)、性價比的比拼。我希望上汽的電動車是為客戶而開發(fā)的，因為在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，上汽的技術(shù)已經(jīng)很嫻熟，口碑對我們很重要，我希望新能源的產(chǎn)品的技術(shù)也比別人嫻熟，能夠真正地給客戶帶來一種好的體驗變化，因此上汽是以全新形態(tài)在開發(fā)，帶來的駕駛體驗也與傳統(tǒng)體驗完全不一樣。未來我們推出的每一款產(chǎn)品都會為了上汽集團和榮威品牌的口碑去努力，未來一定還有需要改善的地方，這樣才能夠帶給消費者真正的好產(chǎn)品，如今的榮威360就是這樣走來的。我希望未來發(fā)展不只是為了經(jīng)濟效益，而是準確判斷未來趨勢并且推動自主品牌在行業(yè)中的發(fā)展，我們會堅定不移的往這個方向走下去。

　　記者：上汽在電池技術(shù)方面，有什么知識產(chǎn)權(quán)？獲得過多少專利？

　　朱軍：其實，相較純電動車和傳統(tǒng)燃料車，我們更看好插電混動汽車。榮威E550這款車，我們花了很大精力。確實，在插電混動這個領(lǐng)域，這款車的研發(fā)為同行做了不少貢獻，拿了很多專利。目前，我們開發(fā)團隊在EDU方面已經(jīng)遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權(quán)，6項國際專利中也有2項獲得了授權(quán)。

　　我們新能源的產(chǎn)能在明年很快會起來，電動車還是要先解決充電設(shè)施的問題，再來是電池技術(shù)，我們國內(nèi)的供應(yīng)商也在快速的成長，再看看LG、三星，他們的電池技術(shù)也很好，他們也很看好中國的新能源市場。所以，上汽在新能源技術(shù)層面的發(fā)展是前瞻性的。

　　兩三年內(nèi)投放6款新能源產(chǎn)品

　　記者：跟其它車企相比，電池技術(shù)處于什么地位？

　　王曉秋：目前，我們的電池技術(shù)還在推廣，如何在快速變化的過程中把握住自己，是關(guān)鍵。如果“三電”系統(tǒng)做不起來，電池管理系統(tǒng)不成熟，要在市場上參與競爭、快速反應(yīng)，實現(xiàn)成本優(yōu)勢和性能上的差異化也比較困難。所以在技術(shù)層面，我們的EDU會申報很多專利，BMS電池管理系統(tǒng)也會。

　　今后上汽所有的新能源車都會用我們自己的BMS電池管理系統(tǒng)。在這方面，我們有成本優(yōu)勢，已經(jīng)有國際供應(yīng)商為我們代工生產(chǎn)，這樣也能保證質(zhì)量。現(xiàn)在大家看到，前兩年的電動車電池續(xù)航是120公里、150公里，最近好像大家低于200公里都不好意思說，甚至有車企號稱自己的產(chǎn)品300公里續(xù)航里程。但是，說大話是不行的，電池要做到保證安全性、使用壽命長、有耐力以及低成本，是很難的。在這方面，我們的電池已經(jīng)擁有核心競爭力。在接下來的兩、三年內(nèi)，上汽會陸續(xù)投放6款新能源產(chǎn)品，相信在產(chǎn)品多樣化上，會讓消費者更滿意，同時也用消費者的口碑來支撐我們的產(chǎn)品，回報我們這些年的付出。

　　朱軍：其實，我們的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)具備很強的優(yōu)勢，國內(nèi)其他車企很難達到相同水平。我們敢保證，我們的電池5年10萬公里的衰減不超過20%，8年12萬公里不超過30%。同時，上汽已經(jīng)具備了電池管理系統(tǒng)的開發(fā)能力，從基礎(chǔ)架構(gòu)到軟件編寫都是我們獨立完成的。另一方面，EDU第二代技術(shù)出來以后，不僅僅是插電強混車型，強混車型也可以運用這個技術(shù)，正因為有了這個技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會更明顯。

　　記者：在拿到國際專利后，未來新能源技術(shù)是否會與其他企業(yè)進行交換？

　　朱軍：目前，上汽還沒計劃要交換，但是如果用目前這套體系來開發(fā)產(chǎn)品，并將其放到全球市場去售賣，技術(shù)上完全沒有問題。市面上有的新能源車型，發(fā)動機、電機不能換擋，在高速時油耗會很大，加速性、動力性都不太好，如果要改進，可以參考我們的技術(shù)，這就是我們當初積極申請專利的原因。將來大家會看到一些新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破，至少在中國我們會掌握比較多的專利。