盡管蘋果公司(以下簡稱“蘋果”)從未公開承認(rèn)自己在造車，但正如特斯拉CEO馬斯克的說法，蘋果造電動汽車已經(jīng)是公開的秘密。最近，這個推斷又添新證據(jù)：蘋果正與充電站公司溝通，還在這一領(lǐng)域招聘專業(yè)工程師，用以解決電動汽車充電問題。

　　如果蘋果真的推出了自己的汽車，那眾多“果粉”們會不會像今天擁躉iPone、iPad等產(chǎn)品一樣對它情有獨(dú)鐘呢？隨著蘋果造車的步伐漸行漸近，這個有意思的話題或?qū)⒑芸煲姺謺浴?/p>

　　-瞄準(zhǔn)充電技術(shù)

　　關(guān)于蘋果在充電技術(shù)上的新動作，外媒曝出了不少細(xì)節(jié)。據(jù)蘋果在硅谷的“鄰居”透露，該公司總部在夜間會傳出類似快充電站充電時發(fā)出的巨大聲響，而這個時段正是電網(wǎng)釋放大量電能的非高峰用電時段。不僅如此，蘋果還曾因?yàn)閺碾姵刂圃焐藺123公司挖人而惹上官司，甚至有初創(chuàng)電動汽車公司因?yàn)殛P(guān)鍵人才被蘋果挖走而宣告破產(chǎn)。

　　據(jù)報(bào)道，蘋果至少聘用了4名電動汽車領(lǐng)域的專家，包括致力于電動汽車充電設(shè)施與家庭用電系統(tǒng)整合的寶馬前雇員Rónán óBraonáin， Google 前充電領(lǐng)域?qū)＜襅urt Adelberger，研發(fā)電動汽車無線充電技術(shù)的工程師劉楠等；蘋果的“潛在”競爭對手特斯拉也曾多次被挖“墻腳”。而蘋果頻頻挖人，為的正是建立自己的電池部門。

　　該報(bào)道也證實(shí)，蘋果近期與多家充電站公司接洽。不過按照一位消息靈通人士的說法，這些公司對蘋果都持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)樗麄儗⑵湟暈闈撛诟偁帉κ帧４送猓@些公司也拒絕就與蘋果的合作發(fā)表評論，這可能是因?yàn)樘O果通常會與潛在合作伙伴簽訂保密協(xié)議。

　　“如果蘋果要造電動汽車，就必須保障良好的消費(fèi)體驗(yàn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的便利性無疑是其中的重要環(huán)節(jié)。”該消息靈通人士表示。充電問題如今已成為制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵，蘋果如能率先突破這一瓶頸，無論其造不造車，都可謂抓住了電動汽車的“命門”。

　　-頻頻布局汽車生態(tài)

　　早在2014年，蘋果就已悄悄啟動代號“泰坦(Titan)”的電動智能汽車項(xiàng)目。去年初，蘋果又被曝出秘密成立實(shí)驗(yàn)室，且在大規(guī)模招聘汽車領(lǐng)域?qū)＜摇２粌H如此，以CEO蒂姆·庫克為代表的蘋果高管也多次造訪寶馬，學(xué)習(xí)如何制造電動汽車i3。有消息稱，蘋果汽車預(yù)計(jì)2020年上市，并可能通過Carwow設(shè)計(jì)公司進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而該公司此前成功打造了特斯拉的系列車型。

　　在博泰前瞻技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人原樹寧看來，蘋果自己造車的可能性極大。“蘋果向來軟硬件通吃，無論是做電腦還是手機(jī)都要開發(fā)整個產(chǎn)業(yè)鏈，這是蘋果的一貫風(fēng)格。在汽車領(lǐng)域想必也一樣。”他說。

　　“蘋果造車成功的概率很大。”原樹寧表示，蘋果造車具備兩大前提條件，一是有1000億美元的現(xiàn)金儲備，資金充足，可以去吸納所需的各種人才；二是有巨大的粉絲基數(shù)，可以確保銷售。這兩大因素基本解決了蘋果造車的關(guān)鍵問題。

　　除汽車項(xiàng)目本身，蘋果在2014年推出車載系統(tǒng)CarPlay，大眾、寶馬、奧迪、沃爾沃等許多汽車品牌都已經(jīng)支持這項(xiàng)服務(wù)。不久前，蘋果10億美元戰(zhàn)略投資滴滴，則成為其在與汽車相關(guān)的出行領(lǐng)域展開的一次重大布局。

　　蘋果的種種行動也引出外界的各種不同論斷。一種具有代表性的觀點(diǎn)認(rèn)為，該公司真正的“興趣”可能并不是汽車本身，而是控制汽車各項(xiàng)功能的軟件。有關(guān)蘋果汽車的傳聞可能只是其試圖進(jìn)一步優(yōu)化、整合CarPlay服務(wù)的一次大膽嘗試而已。

　　Strategy Analytics高級分析師李建宇就向記者表示，造車不是蘋果的終極目標(biāo)，卻是蘋果的必經(jīng)路徑。“通過自己造車，蘋果可以把人機(jī)交互、第三方應(yīng)用等植入到汽車中，并對其進(jìn)行驗(yàn)證，進(jìn)而打造基于硬件的蘋果汽車生態(tài)系統(tǒng)。”他還提出，蘋果投資滴滴，既是對中國市場的看重，又是要通過滴滴為即將到來的自動駕駛時代收集所需數(shù)據(jù)，布局未來市場。

　　-造打破常規(guī)的汽車？

　　“蘋果造出的汽車一定是基于未來的，與現(xiàn)在的汽車有很大不同。”李建宇稱。他的論調(diào)與蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人之一的史蒂夫·沃茲尼亞克不謀而合。后者近日公開表示，無論蘋果的下一款新產(chǎn)品是什么，它都必須要打破常規(guī)。他還說，如果蘋果正在打造的只是“另一款”電動汽車或自動駕駛汽車，他會為蘋果感到羞愧。雖然沃茲尼亞克依然沒有承認(rèn)蘋果在造車，但也從某種意義上為蘋果汽車定了基調(diào)。

　　在李建宇看來，蘋果既有可能像特斯拉一樣，自己改造生產(chǎn)線；又有可能通過與車企合作造車。他指出，蘋果造車未必一定會量產(chǎn)，但其必須通過造車來驗(yàn)證用戶體驗(yàn)，從而將蘋果的生態(tài)系統(tǒng)延伸到智能汽車上。“蘋果Siri語音控制、手勢控制、觸摸控制、APP store中的各種應(yīng)用以及蘋果所掌握的大數(shù)據(jù)都屬于蘋果的生態(tài)系統(tǒng)。”他說。

　　李建宇認(rèn)為，蘋果未來可以與車廠合作，根據(jù)不同汽車的特點(diǎn)開發(fā)適合具有不同特色的控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。他進(jìn)而指出，圍繞智能汽車帶來的巨大市場空間將成為蘋果業(yè)務(wù)新的增長點(diǎn)。

　　原樹寧則認(rèn)為，蘋果絕不甘心只做系統(tǒng)的供應(yīng)商，它的目的是打造類似蘋果手機(jī)那樣具有標(biāo)桿意義的智能汽車。他指出，蘋果可以通過將底層接口標(biāo)準(zhǔn)化，來實(shí)現(xiàn)對車輛的控制。“蘋果造車的核心優(yōu)勢在于外觀設(shè)計(jì)和軟件，硬件則會選擇車企代工。”他說。

　　“汽車行業(yè)下一輪變革的關(guān)鍵在于動力系統(tǒng)和軟件，而蘋果剛好具備軟件方面的優(yōu)勢。”原樹寧認(rèn)為，如果蘋果汽車問世了，一定不會缺乏粉絲。

　　最近，格力掌門董明珠針對格力電器收購珠海銀隆首度發(fā)聲，表示此次收購主要是看中銀隆獨(dú)特的電池技術(shù)。當(dāng)然也有人認(rèn)為，銀隆具備純電動SUV車型10萬輛的產(chǎn)能，格力未來也極有可能推出整車產(chǎn)品。但無論如何，汽車領(lǐng)域又迎來了一位跨界參與者。

　　在新進(jìn)入汽車領(lǐng)域的跨界者中，IT企業(yè)更是為數(shù)眾多，不僅有蘋果、谷歌等國外公司，也有百度等本土企業(yè)。以蘋果、谷歌為例，谷歌無人駕駛汽車的累計(jì)行駛里程已突破100萬英里(約合161萬公里)大關(guān)，相當(dāng)于一位普通美國成年人75年的駕車行駛總里程；蘋果雖然始終對造車的事情“含糊其辭”，卻私下里悄悄用功，在汽車領(lǐng)域投入了高度的熱情和關(guān)注。

　　這一切，都讓筆者感覺到汽車行業(yè)的新時代正在到來。其實(shí)，對于行業(yè)而言，最重要的變化不在于有多少跨界者進(jìn)入，而是新的模式、新的思路、新的汽車形態(tài)正在產(chǎn)生。在新的環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、電動化、智能化等已成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，并逐步凸顯作為新事物的力量，而這也使得整個汽車行業(yè)的發(fā)展與前些年有著巨大的進(jìn)步。

　　時下，蘋果汽車尚未問世，已經(jīng)吸引了巨大的關(guān)注度。個中原因既有蘋果公司巨大的品牌影響力，更有人們對新趨勢、新潮流的關(guān)注。筆者不止一次地聽到“軟件將成為新一輪汽車變革的核心”的說法，這種觀點(diǎn)雖然也未必完全正確，但我們能從中窺見變革的風(fēng)向。面對嶄新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，究竟誰能把握機(jī)遇、順勢而上，著實(shí)令人期待。

　　作為“果粉”，筆者對蘋果汽車充滿想象；作為汽車媒體從業(yè)者，筆者希望行業(yè)各方都能找準(zhǔn)定位，從容應(yīng)對新變化。