《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月29日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，德國(guó)大眾已將全球銷(xiāo)量冠軍寶座納入視野。2014年大眾集團(tuán)的汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破1千萬(wàn)輛，最早有望在2015年超過(guò)豐田汽車(chē)。在中國(guó)市場(chǎng)的支撐下，10年里大眾的銷(xiāo)量幾乎翻了一番。而“超越豐田”的關(guān)鍵在于提振美國(guó)的銷(xiāo)量。

　　“在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，所有品牌都為實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)做出了貢獻(xiàn)”，大眾CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)1月11日在美國(guó)底特律車(chē)展上充滿(mǎn)自信地表示。大眾2014年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了4.2%，增至1014萬(wàn)輛。除了受到2013年環(huán)保限制產(chǎn)生的特需后的反作用影響的商用車(chē)外，乘用車(chē)的各品牌的銷(xiāo)量都出現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，大眾的勢(shì)頭在3大汽車(chē)廠(chǎng)商中首屈一指。豐田和美國(guó)通用(GM)在金融危機(jī)后的2009年銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，而大眾從2002年到2012年銷(xiāo)量始終保持同比增長(zhǎng)。

　　對(duì)大眾起到牽引作用無(wú)疑是中國(guó)市場(chǎng)。2014年大眾在華銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)12%，占整體銷(xiāo)量的36%。進(jìn)入中國(guó)較早的大眾通過(guò)與當(dāng)?shù)?家公司的合資公司，建設(shè)了8處整車(chē)工廠(chǎng)。計(jì)劃2015-2019年向中國(guó)投資220億歐元，力爭(zhēng)2018年將中國(guó)的年產(chǎn)能提高至400萬(wàn)輛。

　　而在美國(guó)的業(yè)務(wù)卻令大眾頭疼不已。2014年大眾集團(tuán)在美國(guó)的銷(xiāo)量同比減少2%。作為“招牌”的大眾品牌乘用車(chē)減少10%，在旗下所有品牌中一家獨(dú)敗，發(fā)起反擊已成為大眾的當(dāng)務(wù)之急。為此，大眾計(jì)劃2018年之前在美國(guó)投資70億美元。

　　“還沒(méi)有一款車(chē)能和美國(guó)市場(chǎng)如此契合”，大眾總裁文德恩對(duì)12日在車(chē)展上公開(kāi)的配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力式新款SUV“Cross Coupe GTE”寄予了厚望。

　　在美國(guó)，大眾燃效性能出色的主力中型車(chē)“帕薩特”銷(xiāo)售乏力。而此次推出的新款SUV比較適合喜歡“力量感”的美國(guó)人，配備有高輸出功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及2個(gè)馬達(dá)，既環(huán)保還具有出色的行駛性能。雖然要在2016年以后才能拉動(dòng)整體銷(xiāo)量，但大眾卻對(duì)其充滿(mǎn)期待。

　　在擴(kuò)大銷(xiāo)量的同時(shí)，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)推進(jìn)收益性的改善也是一大課題。關(guān)于大眾力爭(zhēng)削減成本的底盤(pán)通用化戰(zhàn)略，有分析師認(rèn)為：“目前還看不到預(yù)期的效果”。大眾2014年提出了將成本總計(jì)削減50億歐元的目標(biāo)。多位在德國(guó)的日系零部件廠(chǎng)商的高層表示：“從2014年夏季開(kāi)始，大眾要求削減價(jià)格的態(tài)度越來(lái)越強(qiáng)硬”。

　　大眾能同時(shí)兼顧擴(kuò)大規(guī)模和改善利潤(rùn)率嗎？在中國(guó)市場(chǎng)增速放緩的背景下，大眾要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的增長(zhǎng)似乎需要越過(guò)很高的門(mén)檻。